Транспортный коридор Север — Юг: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
Naive rm (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
→Восточный: обновление данных |
||
| Строка 36: | Строка 36: | ||
=== Восточный === |
=== Восточный === |
||
| ⚫ | |||
| ⚫ | Восточный маршрут представляет собой прямое железнодорожное сообщение. Старая его ветвь проходит через [[Каракалпакия (посёлок)|Каракалпакию]] (Казахстан, Узбекистан, Туркменистан) с выходом на железнодорожную сеть Ирана по |
||
| ⚫ | Восточный маршрут представляет собой прямое железнодорожное сообщение. Старая его ветвь проходит через [[Каракалпакия (посёлок)|Каракалпакию]] (Казахстан, Узбекистан, Туркменистан) с выходом на железнодорожную сеть Ирана по пограничному переходу [[Теджен (город)|Теджен]] — [[Сарахс]]. Новая ветвь через [[Болашак (станция)|Болашак]] (напрямую из Казахстана в Туркменистан) построена в 2014 году и выходит на Иран по пограничному переходу [[Этрек]] — [[Горган]]. |
||
Перестановка тележек осуществляется на станции [[Сарахс]].<ref>[http://www.railway.gov.tm/razv.html Развитие железнодорожного транспорта], railway.gov.tm</ref> |
Перестановка тележек осуществляется на станции [[Сарахс]].<ref>[http://www.railway.gov.tm/razv.html Развитие железнодорожного транспорта], railway.gov.tm</ref> |
||
==== Новая ветка ==== |
|||
| ⚫ | |||
В 2007 году был подписан договор на строительство железной дороги [[Жанаозен|Узень]] — [[Гызылгая]] — [[Берекет]] — [[Этрек]] — [[Горган]], которая сокращает восточный маршрут на 600 км.<ref>{{cite web|url=http://www.centrasia.ru/newsA.php?st=1238488380|title=И все-таки коридор "Север - Юг"... Насколько удачно Туркмения "впишется"|last=Шустов|first=Александр|date=30.03.2009|publisher=Фонд стратегической культуры|accessdate=2011-04-15|archiveurl=http://www.webcitation.org/69V107eqQ|archivedate=2012-07-28}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.embkaztm.org/article/104|title=Соглашение о строительстве железнодорожной линии Узень (Казахстан) - Кызылкая - Берекет - Этрек (Туркменистан) - Горган (Иран)|date=16 октября 2007 года|publisher=Посольство Республики Казахстан в Туркменистане|accessdate=2011-04-15|archiveurl=http://www.webcitation.org/69V11p5Ch|archivedate=2012-07-28}}</ref> |
В 2007 году был подписан договор на строительство железной дороги [[Жанаозен|Узень]] — [[Гызылгая]] — [[Берекет]] — [[Этрек]] — [[Горган]], которая сокращает восточный маршрут на 600 км.<ref>{{cite web|url=http://www.centrasia.ru/newsA.php?st=1238488380|title=И все-таки коридор "Север - Юг"... Насколько удачно Туркмения "впишется"|last=Шустов|first=Александр|date=30.03.2009|publisher=Фонд стратегической культуры|accessdate=2011-04-15|archiveurl=http://www.webcitation.org/69V107eqQ|archivedate=2012-07-28}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.embkaztm.org/article/104|title=Соглашение о строительстве железнодорожной линии Узень (Казахстан) - Кызылкая - Берекет - Этрек (Туркменистан) - Горган (Иран)|date=16 октября 2007 года|publisher=Посольство Республики Казахстан в Туркменистане|accessdate=2011-04-15|archiveurl=http://www.webcitation.org/69V11p5Ch|archivedate=2012-07-28}}</ref> |
||
В ноябре 2011 года было завершено строительство казахстанского участка.<ref name="РК-2011">{{cite web|url=http://www.zakon.kz/kazakhstan/4461191-kazakhstanskaja-chast-transnacionalnogo.html|title=Казахстанская часть транснационального проекта «Узень - граница с Туркменистаном» завершена|date=5 декабря 2011|publisher=http://www.zakon.kz|accessdate=2011-12-06|archiveurl=http://www.webcitation.org/69V12O2Sp|archivedate=2012-07-28}}</ref> И продолжалось <!--В 2011 году велось--> строительство северного туркменского участка [[Гызылгая]] — [[Берекет]]. Кредит покрывающий 75% затрат на его строительство выдал [[Азиатский банк развития]].<ref>[http://www.regnum.ru/news/economy/1419026.html Туркмения одобрила финансирование участка железной дороги "Север-Юг"]</ref> Открытие линии было запланировано на 2012 год.<ref name="РК-2011"/> Однако строительство туркменского участка к этому времени не было завершено.<ref>[http://www.gundogar.org/?0130513236000000000000011000000 Дорога не достроена, вице-премьер уволен], gundogar.org, 14.01.2013</ref> |
В ноябре 2011 года было завершено строительство казахстанского участка.<ref name="РК-2011">{{cite web|url=http://www.zakon.kz/kazakhstan/4461191-kazakhstanskaja-chast-transnacionalnogo.html|title=Казахстанская часть транснационального проекта «Узень - граница с Туркменистаном» завершена|date=5 декабря 2011|publisher=http://www.zakon.kz|accessdate=2011-12-06|archiveurl=http://www.webcitation.org/69V12O2Sp|archivedate=2012-07-28}}</ref> И продолжалось <!--В 2011 году велось--> строительство северного туркменского участка [[Гызылгая]] — [[Берекет]]. Кредит покрывающий 75% затрат на его строительство выдал [[Азиатский банк развития]].<ref>[http://www.regnum.ru/news/economy/1419026.html Туркмения одобрила финансирование участка железной дороги "Север-Юг"]</ref> Открытие линии было запланировано на 2012 год.<ref name="РК-2011"/> Однако строительство туркменского участка к этому времени не было завершено.<ref>[http://www.gundogar.org/?0130513236000000000000011000000 Дорога не достроена, вице-премьер уволен], gundogar.org, 14.01.2013</ref> |
||
11 мая 2013 года состоялось торжественное открытие погранперехода [[Болашак (станция)|Болашак]] ([[Казахстан]]) ↔ [[Серхетяка]] ([[Туркменистан]]).<ref>[http://kt.kz/?lang=rus&uin=1133168904&chapter=1153572020 Президенты Казахстана и Туркменистана открыли новый железнодорожный переход между двумя странами], kt.kz, 11.05.2013</ref> 27 мая <!-- 2013 --> был открыт иранский участок [[Горган]] — [[Инче-Барун]], протяженностью 88 км.<ref>[http://www.ansar.ru/rfsng/2013/05/27/41025 Иран ввел в эксплуатацию железную дорогу до Туркменистана], ansar.ru, 27 мая 2013</ref> В июне был подписан договор на строительство 13 железнодорожных мостов на туркменском участке [[Берекет]] — [[Этрек]], которое планировалось завершить в августе 2014 года.<ref>[http://gundogar-news.com/index.php?category_id=2&news_id=187 На туркменском участке железной дороги Казахстан-Туркменистан-Иран будет построено 13 железнодорожных мостов], gundogar-news.com, 23 июня 2013 года</ref> |
|||
3 декабря 2014 был торжественно открыт погранпереход в Иран. |
|||
=== Западный === |
=== Западный === |
||
Версия от 09:10, 9 декабря 2014
«Север — Юг» (NS) — международный транспортный коридор.
Призван обеспечить транспортную связь между странами Балтии и Индией через Иран.[1]
Основными преимущества МТК «Север — Юг» перед другими маршрутами (в частности перед морским маршрутом через Суэцкий канал) называются: сокращение в два и более раза расстояния перевозок, а также снижение стоимости перевозки контейнеров по сравнению со стоимостью транспортировки по морскому пути.[2]
Страны участники
В 1999 году группа индийских, иранских и российских транспортных фирм подписали генеральное соглашение об экспортно-импортной транспортировке контейнеров по международному транспортному коридору Шри-Ланка — Индия — Иран — Каспийское море — Россия.[3] Соглашение определяло организацию этой транспортировки, ответственность участников, примерные ставки и сроки прохождения грузов в 20 и 40-футовых контейнерах.[3]
12 сентября 2000 года в ходе второй Евроазиатской конференции по транспорту в Санкт-Петербурге было подписано межправительственное соглашение о создании коридора «Север — Юг».[2] Странами-участницами стали Россия, Иран и Индия.[2] В феврале 2002 года Государственная Дума РФ и Совет Федерации РФ приняли Федеральный Закон о ратификации Соглашения о международном транспортном коридоре «Север-Юг».[3] В мае 2002 года в Санкт-Петербурге министрами транспорта стран-участниц был подписан протокол об официальном открытии коридора.[2]
В период с 2000 по 2002 года по коридору были направлены сотни индийских контейнеров.[3] Перевозки осуществлялись группой фирм в составе ирано-индийской фирмы «Иран-Хенд» и смешанной ирано-российской компании «Ирсотр», при участии фирмы-координатора «Реджи».[4] Практика показала, что время перевозки контейнеров от порта Бендер-Аббас на побережье Персидского залива до порта Энзели на Каспийском море составляло 4 дня с учетом таможенных формальностей.[4] Время перевозки от Бендер-Аббаса составляло 13 дней.[4]
Однако в дальнейшем, ввиду многих обозначившихся технических сложностей, контейнерные перевозки по коридору «Север-Юг» ограничились маршрутом Россия — Иран — Россия.[3] Перевозки контейнеров из Индии через Астрахань были заморожены.[3] Тем не менее проект по-прежнему оставался привлекательным и позднее к договору присоединились Азербайджан, Армения, Беларусь, Казахстан, Оман, Сирия.[2] Подали заявки на присоединение Турция и Украина.[2]
В настоящее время одной из наиболее активных стран-участниц является Казахстан. Для которой маршрут Север — Юг позволяет переориентировать экспортные поставки через территорию России и Чёрное море в страны Персидского залива. Однако для Казахстана целевым грузом является не контейнеры, а зерно.
Описание
Товарный рынок оценивается в 25-26 млн тонн к 2015 году.[2] Ожидается, что строительство железнодорожного участка между Ираном и Азербайджаном сократит на 13…20 % объем российского внешнеторгового транзита грузов через Турцию (включая водный путь Босфор — Мраморное море — Дарданеллы).[5] На территории России стержневым направлением развития транзитных и внешнеторговых грузопотоков в рамках коридора «Север — Юг» является железнодорожное направление Бусловская — Санкт-Петербург — Москва — Рязань — Кочетовка — Ртищево — Саратов — Волгоград — Астрахань протяженностью 2513 км.[2]
Маршруты следования грузов
Коридор предусматривает три основных маршрута следования грузов относительно Каспийского моря:[2]
- Транскаспийский: через порты Астрахань, Оля, Махачкала. В 2004 году была построена железнодорожная ветка до порта Оля.
- Восточный: прямое железнодорожное сообщение через Казахстан, Узбекистан и Туркменистан с выходом на железнодорожную сеть Ирана по действующему пограничному переходу Теджен — Серахс. Договор о строительстве дороги в обход Узбекистана подписан в 2007 году, открытие запланировано на 2013 год.
- Западный: направление Астрахань — Махачкала — Самур, далее по территории Азербайджана до планируемой пограничной станции Астара. По территории Ирана транзит должна обеспечивать строящаяся линия Астара — Решт — Казвин. Открытие запланировано на 2013 год.
Транскаспийский
С российской стороны маршрут проходит через порты Астрахань, Оля, Махачкала.
Строительство железнодорожной ветки к порту Оля началось 1 октября 2003 года.[6] Движение было торжественно открыто 28 июля 2004 года.[6] В первом полугодии 2010 года в порт Оля прибыло 5700 вагонов груза для отправки в Иран.[6]
С иранской стороны маршрут проходит через порты Энзели, Амирабад и Ноушехр.
Восточный
Восточный маршрут представляет собой прямое железнодорожное сообщение. Старая его ветвь проходит через Каракалпакию (Казахстан, Узбекистан, Туркменистан) с выходом на железнодорожную сеть Ирана по пограничному переходу Теджен — Сарахс. Новая ветвь через Болашак (напрямую из Казахстана в Туркменистан) построена в 2014 году и выходит на Иран по пограничному переходу Этрек — Горган.
Перестановка тележек осуществляется на станции Сарахс.[7]
В 2007 году был подписан договор на строительство железной дороги Узень — Гызылгая — Берекет — Этрек — Горган, которая сокращает восточный маршрут на 600 км.[8][9]
В ноябре 2011 года было завершено строительство казахстанского участка.[10] И продолжалось строительство северного туркменского участка Гызылгая — Берекет. Кредит покрывающий 75% затрат на его строительство выдал Азиатский банк развития.[11] Открытие линии было запланировано на 2012 год.[10] Однако строительство туркменского участка к этому времени не было завершено.[12]
3 декабря 2014 был торжественно открыт погранпереход в Иран.
Западный
По западной ветви коридора маршрут проходит по направлению Астрахань — Махачкала — Самур, далее по территории Азербайджана до планируемой пограничной станции Астара. По территории Ирана транзит должна обеспечивать строящаяся линия Астара — Решт — Казвин. По состоянию на март 2011 года завершалась отсыпка железнодорожного полотна на участке Казвин — Решт.[13] По состоянию на октябрь 2012 года, власти Ирана обещают открыть движение по линии в июне 2013 года.[14]
Движение грузов от Самура по существующему маршруту через территории Азербайджана и Армении с выходом в Иран через пограничную станцию Джульфа заблокировано по политическим мотивам. В 2009 году в Армении была создана «Дирекция по строительству железной дороги Север-Юг», которая ответственна за строительство и поиск источников финансирования строительства дороги между Арменией и Ираном.[15] Соглашение о строительстве дороги подписано 29 января 2013 года, одним из инвесторов станет дубайская инвестиционная компания "Rasia"[16].
Критика
Основными недостатками международного коридора «Север — Юг» называются отсутствие между Россией и Ираном прямого железнодорожного сообщения и медленная работа таможни в российских портах.[17]
Примечания
- ↑ Как сделать транспортный коридор Север-Юг привлекательным. Виртуальная таможня (07.11.06). Дата обращения: 15 апреля 2011. Архивировано 28 июля 2012 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Международный транспортный коридор «Север-Юг». Транспортные коридоры. ОАО РЖД. Дата обращения: 25 августа 2014.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Индийские эксперты проведут оценку готовности Астрахани к транзиту по коридору «Север-Юг». PortNews (24 августа 2014). Дата обращения: 26 августа 2014.
- ↑ 1 2 3 Новое дыхание проекта «Север – Юг»: от Балтики до Персидского залива. ТПП-Информ (9 сентября 2014). Дата обращения: 11 сентября 2014.
- ↑ Чичкин, Алексей Закавказский рельс. Российская Бизнес-газета (21 октября 2008). Дата обращения: 15 апреля 2011.
- ↑ 1 2 3 Шесть лет назад в Астраханском регионе было открыто движение поездов по новой железнодорожной ветке «Порт Оля – Яндыки», privzd.rzd.ru
- ↑ Развитие железнодорожного транспорта, railway.gov.tm
- ↑ Шустов, Александр И все-таки коридор "Север - Юг"... Насколько удачно Туркмения "впишется". Фонд стратегической культуры (30 марта 2009). Дата обращения: 15 апреля 2011. Архивировано 28 июля 2012 года.
- ↑ Соглашение о строительстве железнодорожной линии Узень (Казахстан) - Кызылкая - Берекет - Этрек (Туркменистан) - Горган (Иран). Посольство Республики Казахстан в Туркменистане (16 октября 2007). Дата обращения: 15 апреля 2011. Архивировано 28 июля 2012 года.
- ↑ 1 2 Казахстанская часть транснационального проекта «Узень - граница с Туркменистаном» завершена. http://www.zakon.kz+(5 декабря 2011). Дата обращения: 6 декабря 2011. Архивировано 28 июля 2012 года.
- ↑ Туркмения одобрила финансирование участка железной дороги "Север-Юг"
- ↑ Дорога не достроена, вице-премьер уволен, gundogar.org, 14.01.2013
- ↑ Рустамов, Эльшан Продолжается строительство железной дороги между Ираном и Азербайджаном. First news (24 марта 2011). Дата обращения: 15 апреля 2011. Архивировано 28 июля 2012 года.
- ↑ Гудок тепловоза раздастся на железнодорожном вокзале Решта уже в июне будущего года | Российско-Иранский Деловой Совет. Дата обращения: 19 марта 2013. Архивировано 22 марта 2013 года.
- ↑ Словацкая компания заинтересована программами строительства транспортного коридора «Север-Юг» и желдороги «Иран-Армения». umniylogist.ru (28 сентября 2011). Дата обращения: 4 октября 2011. Архивировано 28 июля 2012 года.
- ↑ Армения строит новую железную дорогу. Дата обращения: 19 марта 2013. Архивировано 22 марта 2013 года.
- ↑ Белановский, Сергей Перспективы развития торговых отношений России и Индии. Железнодорожное сообщение (2006). Дата обращения: 15 апреля 2011. Архивировано 28 июля 2012 года.