Суперлицензия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Суперлице́нзия — разрешение, выдаваемое гонщику для участия в Чемпионате мира по автогонкам в классе «Формула-1».

История[править | править код]

Изначально в 1977 году FIA разработала классовую систему международных гоночных лицензий. Также FIA определяло уровни проводимых автогоночных соревнований, и для участия в них национальным автоклубом выдавалась лицензия участникам этих соревнований соответствующего класса. Всего было три класса: A, B, C. Класс «A» был высшим и давал разрешение участвовать в чемпионате мира Формула-1. В следующем году появилось понятие суперлицензии, когда появилась суперлицензия класса «A», как приложение к лицензии класса«» A[1]. Только этот вид лицензии теперь давал разрешение участвовать в Формуле-1, и только FIA имела право её выдавать. В сентябре 1979 года право выдачи суперлицензий передалось Исполкому FISA (Международной Федерации Автоспорта).

В разное время существовали различные критерии, по которым пилот мог претендовать на получении суперлицензии, в общем случае пилот мог её получить на основании успешного завершения младших гоночных серий. Часто пилоты, которые не имели большого опыта участия в младших гоночных сериях, получали суперлицензии в виде исключения. Например, Кими Райкконен, который дебютировал в Формуле-1, имея за спиной только один сезон чемпионата британской Формулы-Рено и лицензию класса B, или Макс Ферстаппен, который дебютировал в 17 лет и имел за спиной лишь сезон Чемпионата Европы Формулы-3. В дальнейшем было введено правило, требующее достижение совершеннолетнего возраста, и система, начисляющая баллы за участие в младших формульных сериях[2].

Современная балльная система работает с сезона 2016. Данная система ужесточает требования по участию пилотов в гонках младших формульных сериях перед их дебютом в Формуле-1[3].

Требования[править | править код]

Суперлицензия[править | править код]

Согласно приложению L международного спортивного кодекса FIA, претендент на суперлицензию должен соответствовать минимальным требованиям:

  1. Минимальный возраст – 18 лет
  2. Имеется лицензия класса «A»
  3. Наличие действующего водительского удостоверения
  4. Прохождения теста FIA на знание спортивного регламента Формулы-1
  5. Завершен не менее чем на 80% каждый из любых двух сезонов чемпионатов одноместных автомобилей, указанных в дополнении 1
  6. Накоплено не менее 40 баллов за предыдущие три года в любой комбинации чемпионатов одноместных автомобилей, указанных в дополнении 1. Учитываются только два чемпионата за один календарный год, при этом второй чемпионат в году должны начинаться только после завершения первого чемпионата.

Пилот, который имел действующую суперлицензию в любом из предыдущих трех сезонов имеет право на получение новой суперлицензии. Если у пилота была ранее суперлицензия, но он не обладал ею в предыдущие три сезона, то пилот обязан продемонстрировать свои способности управления болидом Формулы-1 и проехать 300 км на болиде Формулы-1 на гоночной скорости в рамках специальных тестов или в рамках официальной гоночной сессии.

Начиная с сезона 2020 года, баллы к суперлицензии начисляются согласно таблице, указанной в дополнении 1:

Чемпионат Место в чемпионате
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
ФИА Формула-2 40 40 40 30 20 10 8 6 4 3
IndyCar Series1 40 30 20 10 8 6 4 3 2 1
ФИА Формула-3 30 25 20 15 12 9 7 5 3 2
Формула E 30 25 20 10 8 6 4 3 2 1
Чемпионат Европы Формулы-3 (закрыт в 2018, истекают после 2021 года) 30 25 20 10 8 6 4 3 2 1
FIA WEC (Класс LMP1) 30 24 20 16 12 10 8 6 4 2
Региональный европейский чемпионат Формулы 25 20 15 10 7 5 3 2 1 0
Супер-Формула 25 20 15 10 7 5 3 2 1 0
GP3 (закрыт в 2018, истекают после 2021 года) 25 20 15 10 7 5 3 2 1 0
FIA WEC (Класс LMP2) 20 16 12 10 8 6 4 2 0 0
DTM 20 16 12 10 7 5 3 2 1 0
Super GT 20 16 12 10 7 5 3 2 1 0
Формула V8 3.5 (Закрыт в 2017, истекают после 2020 года) 20 15 10 8 6 4 3 2 1 0
Азиатский чемпионат Формулы-3 18 14 12 10 6 4 3 2 1 0
Региональный американский чемпионат Формулы 18 14 12 10 6 4 3 2 1 0
Региональный японский чемпионат Формулы 18 14 12 10 6 4 3 2 1 0
Еврокубок Формулы-Рено 18 14 12 10 6 4 3 2 1 0
IMSA (Класс прототипов)1 18 14 10 8 6 4 2 1 0 0
FIA WTCR 15 12 10 7 5 3 2 1 0 0
Supercars 15 12 10 7 5 3 2 1 0 0
NASCAR Cup Series1 15 12 10 7 5 3 2 1 0 0
Indy Lights1 15 12 10 7 5 3 2 1 0 0
Серия W 15 12 10 7 5 3 2 1 0 0
Открытый чемпионат Евроформулы 15 12 10 7 5 3 2 1 0 0
Super Formula Lights 15 12 10 7 5 3 2 1 0 0
Национальные чемпионаты ФИА Формулы-4 12 10 7 5 3 2 1 0 0 0
Европейская серия Ле-Ман (Класс прототипов) 10 8 6 4 2 0 0 0 0 0
Азиатская серия Ле-Ман (класс прототипов) 10 8 6 4 2 0 0 0 0 0
FIA WEC (класс LM GTE Pro) 10 8 6 4 2 0 0 0 0 0
FIA WEC (класс LM GTE AM) 10 8 6 4 2 0 0 0 0 0
IMSA (класс GTLM)1 10 8 6 4 2 0 0 0 0 0
Азиатская зимняя серия Формулы-3 10 7 5 3 1 0 0 0 0 0
Национальные чемпионаты Формулы-3 10 7 5 3 1 0 0 0 0 0
Indy Pro 20001 10 7 5 3 1 0 0 0 0 0
NASCAR National1 10 7 5 3 1 0 0 0 0 0
Toyota Racing Series 10 7 5 3 1 0 0 0 0 0
Международные GT3 Серии 6 4 2 0 0 0 0 0 0 0
ФИА Чемпионаты мира по картингу (класс Senior) 4 3 2 1 0 0 0 0 0 0
ФИА континентальные чемпионаты по картингу (класс Senior) 3 2 1 0 0 0 0 0 0 0
ФИА Чемпионаты мира по картингу (класс Junior) 3 2 1 0 0 0 0 0 0 0
ФИА континентальные чемпионаты по картингу (класс Junior) 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0
Источник:[4]

Сезон чемпионата, за который присуждают баллы суперлицензии, должен соответствовать минимальным критериям:

  1. Сезон должен состоять минимум из 5 этапов
  2. Сезон должен проводиться минимум на трех разных трассах (альтернативные конфигурации одной трассы считаются за разные) и трассы должны быть омологированны FIA.
  3. В чемпионате должны участвовать не менее 16 участников, если участвуют меньше, то количество баллов к суперлицензии снижается на 10% за одного не хватающего участника (т.е за в чемпионате из 15 участников, количество баллов будет начислять равным 90 % от изначального, из 14 участников – 80 % и т.д)

При этом чемпионат может быть включен список, за который могут начисляются баллы, но если сезон не соответствует минимальным критериям, то баллы все равно не будут начисляться, как это было с Ф3 Азиатской зимней серии 2019 года[5].

Победитель гонки Гран-при Макао Ф3 (ФИА Ф3 Кубок Мира) дополнительно награждается 5 баллами. Если в сезоне чемпионата FIA введена балльная система штрафов и пилот, завершивший сезон без штрафных баллов, будет награжден 2 баллами к суперлицензии.

С 2020 года обладатель суперлицензии, дающей право на участие только в свободных заездах Формулы-1, будет получать дополнительный балл, если в тренировке проехал не менее 100 километров и не получил штрафных очков. За участие в тренировках Формулы-1 гонщик может получить не более 10 баллов для суперлицензии за трёхлетний период[4].

Примечания:[править | править код]

  1.  В зависимости от того, проводятся ли этапы данного чемпионата на трассах, омологированных FIA.

Суперлицензия для свободных заездов[править | править код]

С 2020 года FIA ввела новое правило, согласно которому пилоты должны иметь отдельную суперлицензию, позволяющая им участвовать в свободных заездах. Пилот должен соответствовать следующим требованиям:

1.      Минимальный возраст – 18 лет.

2.      Имеется лицензия класса «A»

3.      Накоплено не менее 25 баллов или завершено 6 гонок в ФИА Формуле-2[6].

Обновление[править | править код]

FIA выдает лицензии с 12-месячным испытательным сроком после первой выдачи. В любое время в течение первых 12 месяцев FIA может пересмотреть своё решение и отозвать суперлицензию в случае нарушений правил. Так, например, случилось в сезоне 2006 года, когда Юдзи Идэ, пилот команды Super Aguri, был лишён суперлицензии после четырёх первых этапов сезона[7].

Суперлицензии должны обновляться в конце каждого года[4].

Санкции[править | править код]

С сезона 2014 в Формуле-1 введена балльная система штрафов, которые начисляются пилотам за различные нарушения. Если в течение года пилот набирает 12 штрафных баллов, то он получает запрет на участие в одной гонке. Полученные баллы сгорают ровно год спустя после их получения[8]. На текущий момент ни один из пилотов Формулы-1 не набирал 12 баллов.

Стоимость[править | править код]

По данным на 2012 год стоимость суперлицензии рассчитывается из базового взноса в 10000 евро плюс доплата в 1000 евро за каждое очко, набранное в прошедшем сезоне Формулы-1[9].

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Гоночные права. История суперлицензии Формулы 1 – Часть 1. Parabolike.com. Дата обращения 20 мая 2020.
  2. Суперлицензия будет выдаваться совершеннолетним гонщикам с водительскими правами. ru.motorsport.com. Дата обращения 20 мая 2020.
  3. Не заплатишь – не поедешь. История суперлицензии Формулы 1 – Часть 2. Parabolike.com. Дата обращения 20 мая 2020.
  4. 1 2 3 Приложение L к спортивному кодексу FIA
  5. Маркус Симмонс. Тиктум поехал в азиатскую Ф3 за баллами для суперлицензии. Оказалось, там их не дают. ru.motorsport.com. Дата обращения 20 мая 2020.
  6. Михаил Смирнов. В FIA скорректировали правила получения суперлицензии. www.f1news.ru. Дата обращения 20 мая 2020.
  7. FIA отбирает суперлицензию у Юдзи Иде. www.f1news.ru. Дата обращения 20 мая 2020.
  8. ФИА подтвердила введение штрафных очков для гонщиков Ф-1 и штрафы за двигатели. www.championat.com. Дата обращения 20 мая 2020.
  9. November 6, 2012. Motorsports Governing Body FIA Increases License Fees For F1 Drivers' Super License (англ.). www.sportsbusinessdaily.com. Дата обращения 20 мая 2020.

Ссылки[править | править код]