Тбилисский авиазавод
| Тбилисское авиационное производственное объединение (Tbilisi Aircraft Manufacturing) | |
|---|---|
 | |
_front_view.jpg) | |
| Тип | авиакосмическое предприятие |
| Основание | 1941 |
| Основатели | СССР |
| Расположение |
 СССР →  Грузия, Тбилиси |
| Отрасль | Авиационная промышленность |
| Продукция | Су-25 |
| Материнская компания | Дельта |
| Сайт | tam.ge |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Тбилисский авиационный завод (TAM[1]), (также известный как Тбилавиастрой, Авиационный завод № 31) — промышленное предприятие, расположенное в черте города[2] Тбилиси (Грузия), занимающееся сборкой и ремонтом авиационной техники. Имеет взлётно-посадочную полосу, расположенную в нескольких километрах от ВПП Тбилисского международного аэропорта.
История[править | править код]
1941—1991 годы[править | править код]
История Тбилисского авиационного завода началась в сентябре 1941 года после начала Великой Отечественной войны, когда в Тбилиси из Таганрога был эвакуирован Авиастроительный завод № 31.
Завод № 31 в Таганроге был создан в 1934 году и производил гидросамолёты. При заводе работало Центральное конструкторское бюро морского самолётостроения (ЦКБ МС) под руководством Г. М. Бериева. В 1940 году ЦКБ МС было переведено в Савёлово под Москвой, а с октября 1940 года место ЦКБ заняло ОКБ-31 под руководством В. П. Горбунова, созданное для скорейшего внедрения в производство и доводки скоростного истребителя ЛаГГ-3. После начала Великой Отечественной войны, в августе—сентябре 1941 года завод с ОКБ был эвакуирован в город Тбилиси.
В годы войны (до середины 1944 года) завод производил истребители ЛаГГ-3 разных усовершенствованных серий, небольшое количество истребителей Ла-5, созданных в ОКБ-21 (город Горький) под руководством Лавочкина. С 1944 года завод стал выпускать Як-3.
С 1946 года завод перешёл на выпуск реактивной авиации — Як-15, затем Як-17 (включая Як-17УТИ), Як-23, МиГ-15 и МиГ-17. Выпускались и радиоуправляемые мишени (Ла-17, построено 886 штук) и авиационные ПКР (К-10С, выпущено 1669 штук). С 1957 года производились МиГ-21. В первую очередь, двухместные учебно-боевые версии — МиГ-21У, МиГ-21УС и МиГ-21УМ (построено более 1600 штук). С 1978 года на заводе серийно строились Су-25 (около 900 штук). В частности, Су-25Т (в 1987—1996 годах), Су-25БМ и несколько Су-25У. Кроме того, производились 6-местные лёгкие гражданские самолёты Як-58 и УР «воздух-воздух» Р-60 (более 30 тыс. штук) и Р-73 (более 6000 штук). Темп производства ракет доходил до 6000 в год. Завод участвовал и в производстве деталей для космического корабля многоразового использования «Буран».
После 1991 года[править | править код]
После распада СССР на базе 31-го завода был создан Tbilisi Aircraft Manufacturing (TAM), с 2002 года началась его приватизация. Предприятие получило название JSC TAM (Joint Stock Company Tbilaviamsheni). Число работников — около 2000 (по сравнению с 14 000 в конце 1980-х годов). В последние годы предприятие занимается ремонтом и модернизацией самолётов и вертолётов, производством запчастей для авиатехники, разработкой БПЛА и лёгких гражданских самолётов. Предприятие активно сотрудничает с израильскими (ТАА, «Эльбит» и «Эльгад», американскими (Ascend AIR — Aircraft Investor Resources), канадскими (Kelowna Flightcraft) и английскими (GML — Growth Management Limited) фирмами. Выпускается также продукция, не связанная с авиационной отраслью, в том числе военная[3].
В 2006 году завод собирался осуществлять мелкосерийную сборку сверхлёгких пассажирских самолётов TAMjet[4].
10 августа 2008 года в ходе войны в Грузии российская авиация разбомбила ВПП, принадлежащую авиационному заводу «Тбилавиавиамшени»[5]. Находящаяся недалеко ВПП Тбилисского международного аэропорта не пострадала.
В июле 2010 года завод перешёл в подчинение Минобороны Грузии.[6]
По состоянию на 2019 год завод сохранял возможность выполнять ремонт и модернизацию самолётов МиГ-21 и Су-25, а также вертолётов Ми-8, Ми-17 и Ми-24[7].
Директора[править | править код]
- 1941—1942 — С. И. Агаджанов
- 1942—1950 — В. Е. Саладзе[8].
- 1950—1978 — Я. Р. Хведелиани
- 1978—1990 — П. Ш. Тордиа
- 1990—1998 — А. Г. Хопериа
- 1998— 2002 — П. Ш. Тордиа
- 2002—2020 — Н. М. Беридзе
- 2020 — по настоящее время — Зураб Азарашвили
Примечания[править | править код]
- ↑ -- Tbilisi Aircraft Manufacturing — груз. ს/ს "თამ" (თბილავიამშენი)
- ↑ 181 Богдана Хмельницкого, Исано-Самгорский рн.,Тбилиси, Грузия
- ↑ Су-25КМ «Скорпион» (Su-25 Scorpion). Дата обращения: 7 июня 2011. Архивировано из оригинала 4 января 2012 года.
- ↑ TAM Projects in Business Aviation. Дата обращения: 29 июля 2009. Архивировано 21 июля 2011 года.
- ↑ МВД Грузии: Российская авиация бомбит авиазавод в Тбилиси. Regnum (10 августа 2008). Дата обращения: 14 августа 2010. Архивировано 11 сентября 2008 года.
- ↑ Тбилисский авиазавод переходит в подчинение Минобороны Грузии Архивная копия от 4 июля 2010 на Wayback Machine // Новости-Грузия
- ↑ «Зарубежное военное обозрение», № 11, ноябрь 2019. стр.82-83
- ↑ Емельянов С. Н. Таганрогская авиация. — Таганрог: Стайл-Плюс, 2006. — 360 с. — ISBN 5-8319-0036-3.
Ссылки[править | править код]
- Tbilisi Aircraft Manufacturing (Тбилисский авиационный завод) Официальный сайт
- Предприятия и заводы оборонной промышленности // Военный паритет
- Флагман грузинского ВПК объявил забастовку // 27 февраля 2019