Бериев, Георгий Михайлович

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Бериев
Георгий Михайлович
груз. გიორგი მიხეილის ძე ბერიევი (ბერიაშვილი)
Beriev GM.jpg
Дата рождения 13 февраля 1903(1903-02-13)
Место рождения Тифлис,
Российская империя
Дата смерти 12 июля 1979(1979-07-12) (76 лет)
Место смерти
Страна
Научная сфера самолётостроение
Место работы ЦКБ МС
Альма-матер ЛПИ
Учёная степень доктор технических наук
Учёное звание профессор
Известен как Генерал-майор
генерал-майор инженерно-технической службы
Награды и премии
Орден Ленина Орден Ленина Орден Трудового Красного Знамени Орден Трудового Красного Знамени
Медаль «За боевые заслуги» Юбилейная медаль «За доблестный труд (За воинскую доблесть). В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина» Медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» SU Medal Twenty Years of Victory in the Great Patriotic War 1941-1945 ribbon.svg
SU Medal Thirty Years of Victory in the Great Patriotic War 1941-1945 ribbon.svg SU Medal Veteran of the Armed Forces of the USSR ribbon.svg SU Medal 30 Years of the Soviet Army and Navy ribbon.svg SU Medal 40 Years of the Armed Forces of the USSR ribbon.svg
SU Medal 50 Years of the Armed Forces of the USSR ribbon.svg SU Medal 60 Years of the Armed Forces of the USSR ribbon.svg Медаль «За безупречную службу» I степени Медаль «За безупречную службу» II степени
Сталинская премия — 1947 Государственная премия СССР — 1968
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Гео́ргий Миха́йлович Бери́ев (Бериашвили) (1903 — 1979) — советский авиаконструктор. Генерал-майор инженерно-технической службы (27.01.1951)[1]. Лауреат Сталинской премии. Доктор технических наук.

Биография[править | править код]

Родился 31 января (13 февраля1903 года в Тифлисе в семье рабочего Михаила Соломоновича Бериева (Бериашвили)[2]. Грузин. Был пятым ребёнком в семье. Окончил Тифлисское высшее начальное училище. С 1919 года работал учеником литейщика на заводе Гильберти в Тифлисе. Страстью к авиации «заболел» ещё в детстве, побывал на показательном полёте известного российского лётчика Сергея Уточкина.

С августа 1921 года служил в Красной Армии, красноармеец батальона связи 1-го Грузинского стрелкового полка, затем назначен начальником учётно-мобилизационной части 7-го отдельного полка Отдельной Кавказской армии. Поскольку проходил службу в Тбилиси, то ему была предоставлена возможность получения образования на вечернем факультете. В 1923 году окончил Тифлисское железнодорожное техническое училище. В феврале 1924 года уволен в запас.

Приехал в Ленинград и поступил в Тбилисский политехнический институт, в 1925 году перевёлся на авиационное отделение кораблестроительного факультета Ленинградского политехнического института имени М. И. Калинина. В 1930 году окончил институт и с февраля этого года начинает работать инженером-конструктором Опытно-конструкторского бюро морского опытного самолётостроения Всесоюзного авиационного объединения в Москве. Начал работу под руководством французского конструктора П. Э. Ришара. С декабря 1930 года — заместитель начальника отдела морского самолётостроения Центрального конструкторского бюро завода имени В. Р. Менжинского. С ноября 1931 года — старший инженер конструкторского отдела секции опытного самолётостроения в ЦАГИ. С июля 1933 года работал начальником бригады опытного ЦКБ-39. С февраля по июль 1934 года находился в служебной командировке в Италии, Франции, Англии, США для изучения авиационной промышленности и организации проектирования самолётов в этих странах. Вступил в ВКП(б) в 1929 году.

Начало конструкторской деятельности Г. М. Бериева было успешным: приобретя большой опыт под руководством коллег, он спроектировал опытный морской ближний разведчик МБР-2, ставший эпохой в отечественной гидроавиации. В мае 1932 года самолёт поднялся в небо, а в 1933 году был принят на вооружение советского Военно-морского флота. Самолёт с последующими модификациями выпускался более 20 лет и стал самым массовым советским гидросамолётом.

В октябре 1934 года назначен Главным конструктором авиационного завода № 31 имени Г. Димитрова и начальником ОКБ морского самолётостроения (Таганрог). Под его руководством до Великой Отечественной войны были созданы самолёты: Сталь-6, Сталь-7; гидросамолёты: МБР-2, МП-1, МП-1Т, корабельные катапультные КОР-1 и КОР-2, МДР-5, МБР-7, ЛЛ-143.

В феврале 1941 года назначен начальником опытно-конструкторского бюро морского самолётостроения на Государственном союзном заводе № 288 в городе Кимры Калининской области. Во время Великой Отечественной войны в октябре 1941 года завод и конструкторское бюро были эвакуированы в Омск. Там они были размещены на базе авиазавода Гражданского воздушного флота.

В мае 1943 года конструкторское бюро было переведено в Красноярск на авиазавод № 477, а Бериев назначен главным конструктором этого авиазавода. В годы войны летающая лодка КОР-2 (Бе-4) выпускалась малой серией в Красноярске. В эвакуации ОКБ занималось перспективным проектированием. В 1943 году был разработан проект летающей лодки ЛЛ-143, а в 1944 — макет грузо-пассажирского ПЛЛ-144.

В августе 1944 года конструкторское бюро Г. М. Бериева вернулось в освобождённый от оккупантов Таганрог, где был воссоздан завод № 86 Наркомата авиационной промышленности (с 1946 года — Государственный союзный опытный завод морского самолётостроения № 49). Тогда же, в 1944 году Г. М. Бериев был зачислен в кадры Военно-морского флота и ему было присвоено воинское звание инженер-полковник. После войны в Таганроге им были созданы многие проекты гидросамолётов, но не все из них пошли в серию. Гидроавиация переживала трудные времена, и Г. М. Бериеву постоянно приходилось прилагать большие усилия для сохранения и развития уникального конструкторского коллектива. Из послевоенных работ следует выделить многоцелевую летающую лодку Бе-6 (стояла на вооружении свыше 20 лет), первый в мире реактивный гидросамолёт Р-1, ставший прототипом для реактивной летающей лодки — бомбардировщика и торпедоносца Бе-10, самолёт-амфибию на подводных крыльях Бе-8, противолодочного самолёта-амфибии Бе-12 («Чайка») (с его модификациями стоит на вооружении с начала 1960-х годов по настоящее время — 2019 год, на самолёте установлено 49 мировых рекордов), также пошедшую в серию амфибию Бе-12ПС. Остались опытными или малосерийными экземплярами Бе-14, пассажирский Бе-30 (Бе-32), опытный самолёт-снаряд П-10. Несколько проектов не были построены даже в опытных экземплярах, но спустя много лет после кончины конструктора созданные им заделы были воплощены таганрогскими авиастроителями, вновь вернув России передовые позиции в мировой гидроавиации. Самолётам Г. М. Бериева принадлежат практически все высшие мировые рекорды, зарегистрированные ФАИ для гидросамолётов.

В августе 1968 года по болезни покинул пост главного конструктора и уволен в отставку из ВМФ. С 1968 года жил в Москве, занимался научной работой, будучи членом Научно-технических советов Государственного комитета СМ СССР по авиационной технике, Государственного комитета СМ СССР по судостроению и Научно-технического совета ВВС ВМФ СССР. Написал книгу воспоминаний, опубликованную спустя много лет после его кончины.

Умер 12 июля 1979 года. Похоронен в Москве на Кунцевском кладбище.

Известные работы[править | править код]

  • МБР-2 — Морской ближний разведчик. Первый полет в 1932 году. Серийное производство началось в 1934 году, до 1940 года было построено 1365 экземпляров. Экипаж три человека. МБР-2 принимали активное участие в советско-финской войне. Во время Великой Отечественной войны это был основной гидросамолет советской морской авиации.[3]
  • МП-1 — Пассажирская летающая лодка. Первый полет в 1934 году. Создан на базе МБР-2.[4] Экипаж два человека. Шесть пассажиров. Строились серийно с 1940 года. В гражданской авиации эксплуатировался до 1950 года.
  • МБР-5 — Морской ближний разведчик. Первый полет в 1935 году. Экипаж три человека. Испытания гидросамолета после аварии в октябре 1937 года были прекращены. В серию гидросамолет запущен не был.[5]
  • Бе-2 (КОР-1) — Разведывательный гидросамолет. Первый полет в 1936 году. Первый самолет созданный для старта с корабельной катапульты. Экипаж два человека. С 1937 по 1940 годы было выпущено 12 гидропланов.[6]
  • МДР-5 — Морской дальний разведчик. Первый полет в 1938 году. Самолет строили сразу в двух экземплярах — летающая лодка и амфибия на колесах. Экипаж пять человек. Серийно самолет не изготавливался.[7]
  • МБР-7 — Морской ближний разведчик. Первый полет в 1939 году. Экипаж два человека — летчик и штурман. Было изготовлено два экземпляра. После аварий с первым, а затем и вторым экземпляром работы по МБР-7 были прекращены.[8]
  • Бе-4 (КОР-2) — Летающая лодка-разведчик. Первый полет в 1940 году. Самолет взлетал с корабельной катапульты. Экипаж два человека. Всего было изготовлено 44 самолета Бе-4.[9]
  • ЛЛ-143 — Многоцелевая летающая лодка . Первый полет в 1945 году. Экипаж семь человек. Было построено два опытных экземпляра. Прототип Бе-6.[10]
  • Бе-6 — Многоцелевая летающая лодка. Первый полет в 1948 году. Экипаж восемь человек. Серийно самолет был запущен в 1952 году и выпускался до 1957 года. Всего было изготовлено 123 экземпляра.[11]
  • Бе-8 — Многоцелевой самолет-амфибия. Первый полет в 1947 году. Было построено два опытных экземпляра. Серино Бе-8 не изготавливался.[12]
  • Р-1 — Морской разведчик-бомбардировщик. Первый полет в 1951 году. Первая советская реактивная летающая лодка. Экипаж три человека. После проведения испытаний самолет использовался как летающая лаборатория и учебно-тренировочный, однако после аварии восстанавливать самолет не стали. В серийное производство Р-1 не пошел. Наработки при создании Р-1 использовались при проектировании серийного гидросамолета Бе-10.[13]
  • Бе-10 — Многоцелевая летающая лодка, реактивный гидросамолет. Первый полет в 1956 году. Первая серийная летающая лодка с турбореактивными двигателями. На самолете было установлено 12 мировых рекордов. Экипаж три человека. С 1956 по 1961 годы было построено 27 экземпляров. Самолет не был принят на вооружение, однако ограничено эксплуатировался на Черноморском флоте. В 1968 году Бе-10 был выведен из эксплуатации.[14]
  • СД МБР — Сверхзвуковой дальний морской бомбардировщик-разведчик. Начало проектирования 1957 год. Экипаж самолета состоял из трех человек. Самолет предназначался для совместных действий с подводными лодками и для самостоятельных действий на океанских коммуникациях. Он должен был находиться на плаву в сложных метео условиях на большом удалении от берега и заправляться при волнении до 4-х баллов. Сложность была в том, что отсутствовал опыт проектирования самолетов подобного типа. Серийно самолет не выпускался.[15]
  • ЛЛ-600 — Бомбардировщик-летающая лодка. Разрабатывался в начале 1960 годов в варианте стратегического бомбардировщика с возможной трансформацией в грузопассажирский на 2000 мест. Это была летающая лодка с восемью турбореактивными двигателями. Для увеличения дальности предполагалось заправка гидросамолетов в море от подводных лодок-танкеров. Эскизное проектирование проводилось до момента успешных испытаний советских межконтинентальных баллистических ракет.[16]
  • П-10 — Крылатая ракета для подводных лодок. В 1956 году были изготовлены несколько макетов для летных испытаний. Первый пуск П-10 с подводной лодки был осуществлен в сентябре 1957 года. В дальнейшем все работы по П-10 были прекращены, на вооружение была принята крылатая ракета созданная в ОКБ В. Н. Челомея.[17]
  • П-100 — Крылатая ракета большой дальности (средней, межконтинентальной). Эскизный проект П-100 был представлен в 1961 году. Ракета разрабатывалась для установки на кораблях ВМФ, а также наземного базирования в двух вариантах — в бомбардировочном и разведывательном. Проект не был доведен до реализации.[18]
  • Бе-12 Чайка — Противолодочный самолет-амфибия. Первый полет в 1960 году. Экипаж 4 человека. Испытания продолжались до 1965 года, после чего Бе-12 был принят на вооружение морской авиации. Основное предназначение Бе-12 — охота за подводными лодками. Серийно самолет изготавливался с 1963 по 1972 годы, всего было изготовлено 142 экземпляра.[19]
  • Бе-30 — Ближнемагистральный пассажирский и транспортный самолет. Первый полет в 1968 году. Экипаж два человека. !4 пассажиров, или 1500 кг груза. Несмотря на отличные летно-технические данные, в серийное производство самолет запущен не был, из-за решения правительства о закупке в рамках СЭВ чехословацких Л-410. Это был последний самолет созданный под руководством Г. М. Бериева.[20]

Награды[править | править код]

Память[править | править код]

  • Распоряжением Совета Министров РСФСР от 6 декабря 1989 года Таганрогскому авиационному научно-техническому комплексу присвоено имя Г. М. Бериева.
  • Бюст на территории ТАНТК в Таганроге.
  • Бюст в городе Жуковский Московской области (в сквере имени В. В. Маяковского).
  • Мемориальная доска на проходной ТАНТК в Таганроге
  • Мемориальная доска в Таганроге на доме, в котором он жил.
  • Мемориальная доска в Москве на здании, в котором работал в 1920-1930-х гг.
  • Мемориальная доска в Красноярске на доме, в котором работал во время войны.
  • Мемориальная доска на главном здании СПбГПУ.
  • Его именем названы улицы в Таганроге и в Тбилиси.

Примечания[править | править код]

  1. В связи с изменением системы воинских званий в СССР 18 ноября 1971 года переименован в генерал-майор-инженеры.
  2. Часто в отношении Георгия Михайловича упоминают прежнюю фамилию его отца — Бериашвили, что не совсем верно, так как отец поменял свою фамилию ещё до своей женитьбы и рождения Георгия
  3. warfor.me Гидросамолет МБР-2 (СССР)
  4. авиару.рф Пассажирская летающая лодка МП-1. — Российская авиация
  5. Константин Удалов, Лев Берне «Короткая жизнь морского разведчика» Крылья Родины 1966-6
  6. http://www.airwar.ru Бериев Бе-2 (КОР-1)
  7. Андрей Крумкач. Морской дальний разведчик Бериев МДР-5
  8. http://www.airwar.ru Бериев МБР-7
  9. http://www.airwar.ru Бериев Бе-4 (КОР-2)
  10. http://www.airwar.ru Бериев ЛЛ-143
  11. http://www.airwar.ru Бериев Бе-6
  12. http://www.airpages,ru (недоступная ссылка) Бе-7 — Многоцелевой самолет-амфибия — Бериев
  13. Евгений Кобылянский. Р-1 — первый реактивный гидросамолет.
  14. oruzhie.info Бе-10
  15. Tespilot.ru Испытатели
  16. testpilot.ru ЛЛ-600 Г. М. Бериева
  17. topwar.ru Крылатая ракета подводных лодок П-10.
  18. testpilot.ru П-100 Крылатая ракета
  19. armedman.ru Противолодочный самолет Бе-2 «Чайка».
  20. http://www.airwar.ru Бериев Бе-30/32

Мемуары[править | править код]

  • Бериев Г. М. Лодки штурмуют небо. — М.: АВИКО пресс, 2002. — 143 с. — (Серия: Авиаконструкторы России). — ISBN 5-86309-028-6.

Литература[править | править код]

  • Авиация. Энциклопедия. — М., 1994. — С.100-104.
  • Советская военная энциклопедия в 8 томах. — 2-е изд. — М.: Воениздат, 1990. — Т. 1.
  • Бирюлин В. Георгий Михайлович Бериев. Самолеты Страны Советов. 1917-1970. Л.—М., 1974. — С.65-68.
  • Григорьев А. Б. Меж двух стихий. Очерки о конструкторах. — М., 1992.
  • Емельянов С. Н., Заблотский А. Н., Сальников А. И. 95 лет авиастроению в Таганроге (1916—2011). — М.: ООО «Рекламное Агентство Алекс В», 2011. — 352 с. — ІSBN 5-94141-006-9.
  • Заблотский А. Н. Георгий Бериев: конструктор и его самолеты. — М.: Золотое крыло, 2016. — 222 с. — («Легендарные отечественные авиаконструкторы»). — ISBN 978-5-9904004-5-0.
  • Заблотский А. Н. Неизвестный Бериев. Гений морской авиации. — Москва: Яуза—Эксмо, 2009. — 413 с. — (Авиаконструкторы). — ISBN 978-5-699-36158-8.
  • Зуенко Ю., Коростелев. Боевые самолеты России. — М., 1994.
  • Крылья над океаном. Авторы-составители И. Цыбульский, В. Чечин, О. Чечин. — М., 1986. — С. 32.
  • Лурье В. М. Адмиралы и генералы Военно-морского флота СССР (1946—1960). — М.: Кучково поле, 2007. — 672 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-9950-0009-9.
  • Мартыненко В. Н. Трудный хлеб — гидроавиация: документальная повесть о выдающемся конструкторе морских самолётов Г. М. Бериеве. Изд. 3-е, уточн. и доп. — Таганрог: БАННЭРплюс, 2004. — 372 с. — ISBN 598472-006-X.
  • Морская авиация России. — М., 1996.
  • Панатов Г. С., Удалов К. Г. Иллюстрированная энциклопедия самолетов ТАНТК им. Г. М. Бериева. — М., 1998. — 223 с. — ISBN 5-94141-003-4.
  • Панатов Г. С. Самолёты ТАНТК им. Г. М. Бериева, 1945-1968. — М.: Рестарт+, 2001. — 223 с. — ISBN 5-94141-003-4.
  • Пономарёв А. И. Советские авиационные конструкторы. 3-е изд., испр. и доп. — М., 1990. — С.204-212.
  • Самолетостроение в СССР. В 2-х книгах. — М., 1994.
  • Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР, 1938-1950 гг. 4. изд., испр. — М.: Машиностроение, 2002. — 543 с. — ISBN 5-217-03103-4.
  • Шишниашвили В. В. Имя в небе. — Москва: Машиностроение, 2007. — 229 с. — ISBN 978-5-217-03392-8.
  • Яковлев А. С. Советские самолеты. 4-е изд., перераб., и доп. — М., 1982. — С. 294-297.
  • Григорьев А. Б. Создатель реактивных летающих. // «Морской сборник». — 1974. — № 8. — С.68-71.
  • Григорьев А. Б. Самолеты над волнами. // «Техника и наука». — 1982. — № 5. — С.26-29.
  • Григорьев А. Б. Всё вопреки всему. // «Изобретатель и рационализатор». — 1983. — № 3. — С.32-33.
  • Некролог. // «Красная Звезда». — 1979, 15 июля.

Ссылки[править | править код]