FSO Syrena

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
FSO Syrena
SAM 0572.JPG
Общие данные
Производитель FSO
Годы производства 19571983
Сборка Польская Народная Республика FSO (Варшава, Польша) (1957—1972)
Польская Народная Республика FSM (Бельско-Бяла, Польша) (1972—1983)
Класс малый семейный автомобиль
Дизайн
Тип кузова 2‑дв. седан
Компоновка переднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
Двухтактные рядные двигатели:
746 куб.см двухцилиндровый (1956–1966)[1]
842 куб.см трёхцилиндровый (1966–1983)
Трансмиссия
4-ступ. механическая
Массово-габаритные характеристики
Длина 4030 мм
Ширина 1530 мм
Высота 1520 мм
Колёсная база 2300 мм
Масса 950 кг
Динамические характеристики
Максимальная скорость 100/102 км/час
На рынке
Сегмент B-сегмент
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

FSO Syrena (Сирена) — польские легковые автомобили и грузовые фургоны, производившиеся компанией FSO в Варшаве с 1957 по 1972 годы, а также на Заводе малолитражных автомобилей (FSM) в Бельско-Бяла с 1972 по 1983 годы.

Автомобиль назван в честь символа польской столицы, варшавской сирены. Сирена — это русалка, которая, согласно легенде, защищает реку Вислу и столицу Польши, Варшаву. Она представлена и на городском гербе. В Польше автомобили иногда называют Syrenka (русалочка).

После выпуска автомобилей модели FSO Warszawa, польского варианта советского ГАЗ-М-20 «Победа», в 1953 году инженерами Fabryka Samochodów Osobowych S.A. (FSO) (рус. Завод Легковых Автомобилей) была разработана машина меньшего размера с передним приводом. В 1957 году предприятие начало выпуск этих машин под маркой FSO Syrena.

Всего было выпущено 521 311 единиц автомобилей (177 234 на заводе FSO, 344 077 на FSM) в двух модификациях, отличающихся двигателями. Интересно, что за достаточно долгое время производства автомобиль претерпел лишь незначительные изменения.

Сирена выпускалась в различных моделях: 100, 101, 102, 103, 104, однако самой популярной моделью была 105. Все они являлись двухдверными седанами с двухтактными двигателями, изначально с двумя цилиндрами. С 1965 года на Сирены устанавливались трёхцилиндровые двигатели.

В 1968 году была выпущена модель-прототип, названная laminat. Также были выпущены фургон Syrena Bosto и пикап R20. Модели в кузовах купе (Syrena Sport) и хетчбэк (Syrena 110), появившиеся в 1966 году, остались прототипами.

Модели[править | править код]

Syrena 100
Syrena 104
Syrena 105
Syrena R-20
Syrena Sport

Syrena 100[править | править код]

Syrena 100 была разработана инженерами Станиславом Лукашевичем, Станиславом Панзакевичем и Фредериком Блюмке. Автомобиль был представлен в июне 1955 года на XXIV Познаньской ярмарке. Автомобиль вызвал большой интерес, что побудило правительство начать его производство. Уровень производства составлял 10 тысяч автомобилей в год. По финансовым причинам, первая Сирена и старый польский автомобиль Варшава имели множество общих деталей. В результате, Сирена получилась намного тяжелее, чем предполагалось (950 кг).

Syrena 101[править | править код]

В 1960 году с Сиреной произошла первая, незначительная модернизация. Автомобиль получил пневматический топливный насос и карбюратор. Он также получил два новых стеклоочистителя и обновленную подвеску.

Syrena 102[править | править код]

Сирена 102 выпускалась в 1962 и 1963 годах, с немного разными деталями кузова. Версия «S» получила двигатель Wartburg 312. Было выпущено около 150 единиц Сирены 102S.

Syrena 103[править | править код]

Сирена 103 выпускалась между 1963 и 1966 годами и имела рестайлинговый перед и другой двигатель.

Syrena 104[править | править код]

Следующая модель производилась с 1966 по 1972 год. Она имела новый, трёхцилиндровый двигатель, синхронизированную коробку передач и рестайлинговые задние фонари.

Syrena 105[править | править код]

105 была последней Сиреной[2]. Она выпускалась с 1972 по 1983 годы на заводе FSM[2]. В отличие от своих предшественников, автомобиль имел обычные двери вместо «самоубийц». В версии «Lux», выпускаемой с 1974 года, рычаг переключения передач и ручной тормоз располагался между передними сиденьями. 105 послужила основой для двух других моделей — Syrena R-20, который была пикапом, и фургона — Bosto.

FSM Syrena 105L 1983 года в желтом цвете была показана в 10 эпизоде британской телепрограмме Автодилеры. Телеведущий Майк Брюэр приобрел автомобиль в Польше за 7 000 польских злотых (эквивалент £1400) и перегнал его в британскую мастерскую, где его ремонтировал и модернизировал механик Эд Чайна. Цвет был изменен на красный и белый в честь польского флага (в Польше это традиционные цвета на гонках). После ремонта машина отправилась к польскому посольству, где посол Витольд Собков прокатился с ведущими. Автомобиль был позже продан за £8000 в музей мотоколясок в Линкольншире.

Syrena Sport[править | править код]

В 1960 году прототип Syrena Sport был изготовлен со стекловолоконным кузовом и четырёхтактным 4-цилиндровым двигателем, однако модель не была запущена в производство[2].

Примечания[править | править код]

  1. Gloor, Roger. Alle Autos der 50er Jahre 1945 – 1960. — 1. — Штутгарт : Motorbuch Verlag, 2007. — ISBN 978-3-613-02808-1.
  2. 1 2 3 История Syrena, www.abc.se Проверено 14 июня 2016.

Литература[править | править код]

  • Włodzimierz Bukowski: Samochody PRL. Łódź: Księży Młyn Dom Wydawniczy, 2009, s. 9-13. ISBN 978-83-61253-47-1(польск.)
  • Zbigniew Boniecki: …Jest u nas fabryka w Warszawie. Opowieść o FSO (1948) 1951—1996. Warszawa: Daewoo-FSO Motor sp. z o.o., 1999, s. 59. ISBN 83-909310-0-1(польск.)

Ссылки[править | править код]