Ikarus 180

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Ikarus 180
Ikarus 180 в Берлине, 1970 г.
Ikarus 180 в Берлине, 1970 г.
Завод-изготовитель

Венгрия Ikarus

Выпускался, гг

с 1966 по 1973

Полная масса, т

23,5

Снаряжённая масса, т

13

Макс. скорость, км/ч

63

Класс автобуса

особо большой

Вместимость, чел.
Мест для сидения

37

Номинальная вместимость (5 чел/м²)

169

Габариты
Колея передних колёс, мм

2013

Колея задних колёс, мм

2000

Длина, мм

16500

Ширина, мм

2500

Высота по крыше, мм

3500

База, мм

5500х6020

Просвет, мм

290

Двигатель
Система питания

Дизель

Тип топлива

Дизельное

Количество цилиндров

6

Расположение цилиндров

рядное

Мощность, л.с.

192 л. с.

Крутящий момент, Н·м

696 Н*м

Объём, см³

10349 см³

Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км

38 л/100 км

Трансмиссия
Тип коробки передач

механическая

Количество передач

5

Commons-logo.svg Ikarus 180 на Викискладе

Ikarus 180городской сочленённый автобус особо большой вместимости венгерской фирмы Ikarus, выпускавшийся с 1966 по 1973 год. Создан на базе автобуса Ikarus 556. Автобусы Ikarus 180, поставляемые в СССР, как и Ikarus 556, окрашивались в белый цвет с продольной темно-красной или темно-синей полосой. Эксплуатировались во многих городах до начала 80-х годов и были более распространены, чем базовая модель Ikarus 556.

Общие сведения[править | править вики-текст]

Кузов автобуса — вагонного типа, с несущим основанием, имеет четыре двери для пассажиров. К тягачу автобусный прицеп присоединяется через шаровой шарнир. Две части автобуса снаружи соединены пылевлагонепроницаемым тамбуром-гармошкой из дерматина. Управление прицепом осуществляется при помощи продольных рулевых тяг, соединяющих ось прицепа с шарниром тягача. Колёса прицепа комплектовались шинами размером 12,00-20, а колёса тягача - шинами размером 11,00-20. Для автоматического поддержания постоянного положения кузова относительно колёс и дороги при различных нагрузках на автобусе установлены регуляторы положения кузова. Положение кузова регулируется путём изменения давления сжатого воздуха в пневматических баллонах подвески. Задняя накопительная площадка расположена на одну ступеньку ниже основного пола салона. Рабочее место водителя отгорожено перегородкой с дверью.

Первоначально на эту модель автобуса устанавливался шестицилиндровый дизель венгерского производства Csepel D-619 мощностью 180 л.с. Однако, с 1967 года вместо него на автобусы моделей 556 и 180 стали устанавливаться более современные и надёжные дизели Raba-MAN мощностью в 192 л.с. выпускавшиеся в Венгрии на предприятии Raba по лицензии западно-германской фирмы MAN. Эти же модели автобусов оснащались и ведущими мостами этого же производителя.

Автобус поставлялся во многие страны соцлагеря. В СССР первые партии Икарусов-180 стали прибывать в октябре 1968 года и стали первыми в стране массовыми сочленёнными автобусами, называемыми в народе «гармошками», «пылесосами», а также «скотовозами» за большую вместимость. В Москве они встречались на маршрутах до конца 1970-х годов. Массовое списание началось после 1976 года, последние машины были отстранены от пассажирской работы к началу 80-х. На смену Икарусу-180 пришла новая модель Икарус-280.

Восстановленный в неточности экземпляр Икаруса-180 с комплектующими от Икаруса-280 имеется в Музее пассажирского транспорта Москвы и принимает участие в парадах городского транспорта. Также экземпляры есть в Венгрии и Германии.

Ссылки[править | править вики-текст]