Ikarus 180

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Ikarus 180
Музейный Ikarus 180 в Будапеште Музейный Ikarus 180 в Будапеште
Завод-изготовительВенгрия Ikarus
Выпускался, ггс 1966 по 1973
Полная масса, т23,5
Снаряжённая масса, т13
Макс. скорость, км/ч63
Класс автобусаособо большой
Вместимость, чел.
Мест для сидения37
Номинальная вместимость (5 чел/м²)169
Габариты
Колея передних колёс, мм2013
Колея задних колёс, мм2000
Длина, мм16500
Ширина, мм2500
Высота по крыше, мм3500
База, мм5500х6020
Просвет, мм290
Двигатель
Система питанияДизель
Тип топливаДизельное
Количество цилиндров6
Расположение цилиндроврядное
Мощность, л.с.192 л. с.
Крутящий момент, Н·м 696 Н*м
Объём, см³10349 см³
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 38 л/100 км
Трансмиссия
Тип коробки передачмеханическая
Количество передач5
Commons-logo.svg Ikarus 180 на Викискладе

Ikarus 180городской сочленённый автобус особо большой вместимости венгерской фирмы Ikarus, выпускавшийся с 1966 по 1973 год. Создан на базе автобуса Ikarus 556. Автобусы Ikarus 180, поставляемые в СССР, как и Ikarus 556, окрашивались в белый цвет с продольной темно-красной или темно-синей полосой. Эксплуатировались во многих городах до начала 80-х годов и были более распространены, чем базовая модель Ikarus 556.

Общие сведения[править | править код]

Кузов автобуса — вагонного типа, с несущим основанием, имеет четыре двери для пассажиров. К тягачу автобусный прицеп присоединяется через шаровой шарнир. Две части автобуса снаружи соединены пылевлагонепроницаемым тамбуром-гармошкой из дерматина. Управление прицепом осуществляется при помощи продольных рулевых тяг, соединяющих ось прицепа с шарниром тягача. Колёса прицепа комплектовались шинами размером 12,00-20, а колёса тягача - шинами размером 11,00-20. Для автоматического поддержания постоянного положения кузова относительно колёс и дороги при различных нагрузках на автобусе установлены регуляторы положения кузова. Положение кузова регулируется путём изменения давления сжатого воздуха в пневматических баллонах подвески. Задняя накопительная площадка расположена на одну ступеньку ниже основного пола салона. Рабочее место водителя отгорожено перегородкой с дверью.

Первоначально на эту модель автобуса устанавливался шестицилиндровый дизель венгерского производства Csepel D-619 мощностью 180 л.с. Однако, с 1967 года вместо него на автобусы моделей 556 и 180 стали устанавливаться более современные и надёжные дизели Raba-MAN мощностью в 192 л.с. выпускавшиеся в Венгрии на предприятии Raba по лицензии западно-германской фирмы MAN. Эти же модели автобусов оснащались и ведущими мостами этого же производителя.

Автобус поставлялся во многие страны соцлагеря. В СССР первые партии Икарусов-180 стали прибывать в октябре 1968 года и стали первыми в стране массовыми сочленёнными автобусами, называемыми в народе «гармошками», «пылесосами», а также «скотовозами» за большую вместимость. В Москве они встречались на маршрутах до конца 1970-х годов. Массовое списание началось после 1976 года, последние машины были отстранены от пассажирской работы к началу 80-х. На смену Икарусу-180 пришла новая модель Икарус-280.

Восстановленный в неточности экземпляр Икаруса-180 с комплектующими от Икаруса-280 имеется в Музее пассажирского транспорта Москвы и принимает участие в парадах городского транспорта. Также экземпляры есть в Венгрии и Германии.

Ссылки[править | править код]