Ikarus

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
IKARUSBUS Kft.
Ikarus 280 Ikarus 260 SilesiaKomunikacja14.jpg
Основание 1895, 2010
Упразднена 2003
Основатели Имре Ури
Расположение  Венгрия: Будапешт, Секешфехервар
Ключевые фигуры Габор Селеш
Отрасль машиностроение
Продукция автобусы
Материнская компания Műszertechnika Holding Zrt.
Дочерние компании Ikarus Egyedi Autóbuszgyár[d]
Сайт ikarus.hu
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Ikarus (Ика́рус) — венгерская автобусостроительная компания, специализировавшаяся на производстве городских, междугородных и специальных автобусов. Основана в 1895 году как кузнечно-каретная мастерская в Будапеште. В 1980-е годы вышла на годовой объём выпуска до 12 тысяч машин в год[1], что поставило «Икарус» в число крупнейших в Европе производителей автобусов[2]. В настоящее время — небольшая частная компания.

Происхождение названия[править | править код]

Название «Икарус» стало автобусной торговой маркой после того, как фирма братьев Ури, выпускавшая автомобили и автобусы, была объединена с «Акционерным обществом Икарус по производству автомобилей и самолётов» (Ikarus Gép és Fémgyár Rt). В названии последней «Икарус» происходит от имени мифического персонажа Икара. Аналогично происхождение названия сербской автобусной фирмы «Икарбус».

История[править | править код]

Основана в 1895 году Имре Ури в Пеште, Венгрия, как каретная мастерская. В 1920-х годах началось производство автобусных кузовов. В 1933 году дело переходит к сыновьям, фирма получает название ТОО «Братья Ури». В 1939 году собран 1000-й автобус. Во время Второй мировой войны выпускала самолёты, ремонтировала автомобильную технику для вермахта (с 1945 года — для Советской армии).

Ikarus 55 в аэропорту

В 1947 году фирма национализирована и передана Центру тяжёлой промышленности. В 1948 году объединена с национализированным акционерным обществом «Икарус» (основано в 1916 году). В 1949 году на базе двух фирм создан завод «Икарус». В октябре 1951 года завод выпустил 1000-й автобус[1].

В 1962 году к «Икарусу» присоединён Общий механический завод в Секешфехерваре с целью организации крупносерийного производства автобусов как для Венгрии, так и для поставок в страны СЭВ и другим зарубежным странам. С вводом в строй новых мощностей, рассчитанных на выпуск более 10 тысяч автобусов в год (фактически достигнуто 12 тысяч), завод вышел на качественно новый уровень. К тому времени завод уже выпускал Ikarus 55 «Ikarus Lux» — междугородный автобус, поставлявшийся во многие социалистические страны. Выпускавшийся до 1972 года «Ikarus Lux» был основой венгерского экспорта автобусов на протяжении почти 20 лет[1].

На новом заводе было организовано производства моделей 200-й серии. В рамках торговых соглашений автобусы поступали в страны СЭВ, Алжир, Мозамбик, Танзанию и другие страны Африки, специальные модели производились для ФРГ и скандинавских стран. Позднее совместное производство автобусов «Икарус» было организовано в США, Канаде, Индонезии, КНДР, Кубе.

Летом 1984 года был собран 200-тысячный автобус. Специализировался на производстве городских, междугородных и специальных автобусов.

За 1966–1970 годы в СССР было поставлено 8140 «Икарусов» (в среднем 1628 ежегодно), за 1971–1976 — более 22 тыс. (в среднем около 4,5 тыс. ежегодно)[3]. Максимум годовых поставок был достигнут в 1986–1987 годах (7792 и 7942 автобуса соответственно), после чего в 1990 упал до 6085 штук[3]. Всего же за 1966–1990 годы в СССР было поставлено в общей сложности до 150 тысяч «Икарусов» разных модификаций.

Импорт «Икарусов» в СССР за 1966 — 1990 годы[3]
Год 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1974 1975 1986 1987 1988 1989 1990
Штук 804 1021 1556 1894 2865 3004 5153 6169 7792 7942 7378 6103 6085
Тыс. руб. 9373 13610 22694 30801 56269 61307 110069 165402 475902 538574 506387 424732 456270
Руб. за ед. 11658 13330 14585 16262 19640 20408 21360 26812 61076 67813 68635 69594 74983

Сменяющие друг друга модели «Икарусов» эстетически воспринимались на одном уровне с автобусами «Scania» и другими западноевропейскими моделями, которые советские люди ежедневно могли видеть, например, в Ленинграде и других городах, где был развит приграничный туризм. Огромные «панорамные» стёкла, квадратное (а не скруглённое у крыши) сечение салона воспринимались как признаки внешней комфортности. Обратная сторона этого простора ощущалась в зимнее время, когда несмотря на мощный подогрев салона «Икарусы», и особенно сочленённые, оказывались холоднее «львовских» автобусов. Весь этот комфорт отнюдь не был даровым: «Икарусы» были самым дорогим автобусом в советском автопарке. За 24 года, с 1966 по 1990 год номинальная цена среднего автобуса выросла почти в 6,5 раз, с 11,7 тыс. до 75 тыс. переводных рублей; последнее соответствовало 83,3 тысячи долларов США. Безубыточную эксплуатацию «Икарусов» обеспечивали только дальние междугородные маршруты; в городах же при тарифе 5 копеек за поездку любой продолжительности и ещё более дешёвых месячных проездных билетах эксплуатация была на пределе рентабельности.

Высокие цены на «Икарусы» не были прихотью венгерской стороны, и на самом деле соответствовали как мировому уровню, так и производственным затратам предприятия, часть которых Венгрия удовлетворяла за счёт импорта из капиталистических стран. При планировании торгового оборота между странами СЭВ покупатели (например, СССР и ГДР) старались придерживаться примерного равенства объёмов между закупками «Икарусов» и встречными поставками своих автомобилей. Внешнеторговые цены на последние также год от года росли, и по свидетельству тогдашнего министра тяжёлой промышленности Венгрии Дьёрдя Караси, Венгрия так или иначе получала из СССР за каждый «Икарус» 19-21 штук «Жигулей»[1]. Микроавтобусы RAF по встречным поставкам из СССР (в 1988 — 538 штук на сумму 3,5 млн. и в 1989 — 428 штук на 2,8 млн. переводных рублей) стоили в 11 раз дешевле «Икарусов»[3].


С 1993 по 2002 год в России велась сборка новых автобусов «Икарус» в Кургане (заводом КАвЗ и ООО «Уральский Автобус»), в Арзамасе (Арзамасским машиностроительным заводом), в Москве (заводом ТМЗ), а также некоторыми авторемонтными заводами и автобусными парками (например, в Тольятти).

Наряду с массовыми моделями, заводом в единичных количествах производились уникальные автобусы, в частности: переднемоторный 14-метровый низкопольный «Икарус-290» для обслуживания аэропортов (1978 год), городские с пониженным уровнем пола и задним расположением двигателя — одиночный «Икарус-242» и сочленённый «Икарус-284» (1984 год), полутораэтажный «Икарус-270» (1975 год), междугородный «Икарус-254» с повышенной высотой салона (1977 год), 23-метровый четырёхосный трёхсекционный «Икарус-293» (1988 год). Также, на многочисленных выставках 1980-х годов были представлены уникальные автобусы со встроенными самолётными трапами: аэропортовый с двумя кабинами (спереди и сзади), а также туристические для доставки пассажиров непосредственно из гостиницы в самолёт — одиночный четырёхосный «Икарус-692» (1983 год) и сочленённый трёхосный «Икарус-695» (1985 год).

Ikarus 31 1959 года выпуска

Троллейбусы марки «Икарус» в СССР официально не поставлялись. Несколько экземпляров сочленённых троллейбусов модели 280Т (переоборудованы на ТМЗ) проходили опытную эксплуатацию на улицах Москвы в 1980-х годах. В 1990—2000-е годы в Челябинске эксплуатировалось около 20 бывших в употреблении троллейбусов Ikarus-Ganz 280T из ГДР.

Значительная часть продукции поступала на экспорт. Из 300 000 автобусов, выпущенных за полвека, 251 000 поступили во многие страны мира практически на всех континентах. Крупнейшими импортёрами были СССР, ГДР, Польша, Ирак, Куба; около 700 «Икарусов» были закуплены в США[4].

В 1966 году в Союз было поставлено 804 автобуса, в 1967 — 1021, в 1971 — 3004, в 1974 — 5053 и в 1975 — 6169 автобусов[3]. На протяжении последующих 10 лет экспорт в СССР каждый год возрастал в среднем на 150 единиц, и достиг цифры 7792 автобуса в 1986 и 7942 в 1987 году[3]. В последующие годы правления М. С. Горбачёва импорт «Икарусов» в ССР стал год от года снижаться. В 1988 году СССР закупил в Венгрии лишь 7378 автобусов, в 1989 — 6103, и в 1990 — 6085 штук[3].

К началу 1980-х годов «Икарус» несколько потеснил львовские и ликинские машины в автобусных парках и на улицах Москвы, Ленинграда, Киева и других городов-миллионников. Тем не менее, в глубинке и на периферии картина была иной: при том, что собственное производство автобусов в СССР превысило в 1985 году 90 тысяч, на долю «Икаруса» приходилось менее 8% автобусного парка СССР. Помимо внутригородских маршрутов в крупнейших городах СССР, «Икарус» обрёл высокую узнаваемость также благодаря междугородным перевозкам, где лучшие автобусы этой марки, начиная с «Икарус-люкс», стали основой парка машин для междугородних автобусных перевозок[4].

В результате распада СССР и ликвидации СЭВ завод потерял рынки сбыта. Массовое производство автобусов прекратилось и предприятие было разделено. Первым в начале 1990-х годов был закрыт цех массовых серий в Будапеште, за ним был сокращён до минимума выпуск автобусов в Секешфехерваре, а предприятие EAG в Будапеште, бывшее наследником довоенной фирмы, вернулось к сборке автобусов только по индивидуальным заказам и на импортных шасси.

С 1999 по 2006 годы входила в холдинг Irisbus. В 2003 году производство на предприятии в Секешфехерваре было окончательно прекращено. В 2007 году обанкротилось предприятие EAG, которое с тех пор неоднократно[когда?] пытаются[кто?] возродить.

Важнейшие вехи истории Ikarus[править | править код]

Автобусы «Икарус» в пейзаже социалистического города, Берлин, ГДР, 1979 год
  • 1895 год — основатель компании Имре Ури открывает кузнечно-каретную мастерскую.
  • 1916 год — Мориц Эмеи и Ене Вечеи основывают «Акционерное общество Икарус по производству автомобилей и самолётов».
  • 1948 год — предприятия «Т. О. О. Братья Ури» и «Акционерное общество Икарус по производству автомобилей и самолётов» национализуются и объединяются. Новая компания получает название «Икарус»[4].
  • 1953 год — начало выпуска междугородного Ikarus 55
  • 1955 год — появление новых моделей Ikarus 620, 630, 631.
  • 1962 год — произведено 8000 автобусов.
  • 1964 год — начало выпуска сочленённого Ikarus 180.
  • 1970 год — компания заняла второе место на выставке в Монако, показав своё положение в Европе.
  • 1971 год — к этому году было произведено свыше 100 тысяч автобусов, продажи повышались год от года.
Автобусы «Икарус-250» на автовокзале Дрездена, ГДР, 1972 год.
  • 1973 год — начало выпуска сочленённого Ikarus 280.
  • 1984 год — летом был произведён 200 000-й автобус.
  • В 1991 году компания была разделена. От основного завода Ikarus Vehicle Construction Ltd в Секешфехерваре отделился Будапештский завод малых серий EAG.[5]
  • В 1999 году оба завода вошли в группу Ikarusbus (принадлежавшей холдингу Irisbus, созданному компаниями Renault и Iveco) и выпускали автобусы под прежней маркой — Ikarus. Модели Ikarusbus переименованы в 400-ю и C-серии, а модели EAG — в E-серию.[5]
  • В октябре 2003 года — основное предприятие было закрыто.
  • В 2006 году венгерский бизнесмен Габор Селеш (Gábor Széles) выкупил 100 % акций Ikarusbus.
  • В 2007 году вновь начинают выпускаться модели Ikarus C80, C83 и другие. Новые модели разработаны венгерской автобусостроительной компанией Auto Rad Controlle Kft и уже несколько лет выпускаются под маркой ARC[6].
  • В декабре 2007 года завод официально закрывается вторично: из-за нерентабельности.
  • В январе 2010 года Габор Селеш вновь открывает производство Ikarus, под старой маркой будут выпускаться модели V134, E134, V187, E127[7], также предприятие по-прежнему выполняет капитальный ремонт и модернизацию автобусов 200-й, 400-й и С-серий[8].
  • В марте 2013 года была представлена новая модель Ikarus Tr187.2, разработанная в сотрудничестве с чешской Škoda.
  • В ноябре 2013 года была анонсирована линейка автобусов 2014 модельного года, официальная презентация которых состоялась весной 2014 года в Будапеште.

В свои лучшие времена Ikarus выпускал до 12 тысяч автобусов в год[1]. Сейчас компания продолжает выпуск небольшими партиями в условиях сильной конкуренции с многочисленными европейскими фирмами.

Модели автобусов Икарус[править | править код]

Ikarus-263.00 в Харькове
Ikarus-C56
Ikarus-256.21H в Стрежевом
Ikarus C83.30G в Колумбии, 2006 год
Ikarus-415
Ikarus-543.26 (1989 г.в.)
под Харьковом, 2007 год

1950—1960 годы[править | править код]

1970—1980 годы[править | править код]

  • Ikarus-211 — междугородный
  • Ikarus-212 — междугородный
  • Ikarus-242 — городской (низкий)
  • Ikarus-246 — городской, длина 12 м, двигатель RABA D10 UTSLL-184
  • Ikarus-250 — междугородный
  • Ikarus-250 SL — специального назначения, повышенной комфортности
  • Ikarus-254 — туристический
  • Ikarus-255 — междугородный
  • Ikarus-256 — междугородный, длина 11 м, 43-45 сидений
  • Ikarus-259 — повышенной проходимости; 259.50 — с двумя ведущими мостами
  • Ikarus-260 — городской, длина 11,1 м, 22 сиденья
  • Ikarus-263 — городской, длина 11,9 м, двигатель RABA D10 UTSLL-160 (180 л. с.)
  • Ikarus-270 — туристический, опытный образец
  • Ikarus-280 — городской, сочленённый, длиной 16,5 м, 37 сидений
  • Ikarus-281 — городской, сочленённый с правым рулём
  • Ikarus-282 — городской, сочленённый (низкий)
  • Ikarus-283 — городской, сочленённый, длиной 18 м.
  • Ikarus-284 — городской, сочленённый с расположением двигателя в задней части (низкий)
  • Ikarus-286 — городской, сочленённый, двигатель CUMMINS (290 л. с.), выпускался совместно с Crown Coach Corp. под маркой Crown Ikarus
  • Ikarus-290 — используется (использовался) в аэропортах для посадки/высадки пассажиров
  • Ikarus-293 — городской, двусочленённый, четырёхосных автобус, который так и не вышел на улицы городов России

1990—2000 годы[править | править код]

  • Ikarus-350 — туристический
  • Ikarus-365 — туристический
  • Ikarus-386 — туристический, длина 11,6 м, двигатель RABA D10 UTSLL-218 (180 л. с.), сидений 46 (+1). Скорость до 113 км/ч.
  • Ikarus-412 — городской, низкопольный, длина 12 м.
  • Ikarus-415 — городской, длина 11,4 м, двигатель RABA D10 UTS (180 л. с.), сидений 20 (+1).
  • Ikarus-416 — городской, длина 11,4 м, для рынка США.
  • Ikarus-417 — городской, сочленённый, низкопольный, длиной 18 м.
  • Ikarus-435 — городской, сочленённый, длиной 18 м.
  • Ikarus-435.17— версия Ikarus-435 для Москвы.
  • Ikarus-436 — городской, сочленённый, длиной 18 м, для рынка США.
  • Ikarus-489 — городской, длина 12 м.
  • Ikarus-E91 — городской, длина 8 м.
Ikarus EAG E91

Современные городские автобусы[править | править код]

Икарусы моделей «415» и «412» длиной 11,4 и 12,0 м имеют вместимость до 100 пассажиров и общую массу 18 т. Модели, которые имеют более 170 мест — это варианты «435» и «417». Они имеют длину около 18 м и полную массу 28 т. На них используются различные дизельные двигатели мощностью 218—310 л. с. и преимущественно автоматические 4- и 5-ступенчатые коробки передач. На их основе предлагаются троллейбусы «415Т» и «435Т», также оборудованные иностранными агрегатами и электрооборудованием. Основным туристическим автобусом остается 49-местный Ikarus 386 длиной 12 м и полной массой 18 т. На нем устанавливаются дизельные двигатели Raba или Detroit Diesel мощностью по 320 л. с., механическая 6-ступенчатая коробка передач ZF или автоматическая 3-ступенчатая Voith, автоматическая климатическая система, холодильник, миникухня, аудио- и видеосистемы, электропривод люков в крыше.[9].

Модели троллейбусов «Икарус»[править | править код]

1950—1960 годы[править | править код]

1970—1980 годы[править | править код]

  • Ikarus-260T — опытный
  • Ikarus-280T — сочленённый
  • Ikarus-284T — сочленённый, опытный

1990—2000 годы[править | править код]

  • Ikarus-411T — опытный, укороченный на 1 метр вариант, версия Ikarus-412T
  • Ikarus-412T
  • Ikarus-415T
  • Ikarus-435T — сочленённый

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 4 5 [Иштван Ковач. История «Икаруса»: „взлёт и падение Икара“ https://istvan-kovacs.livejournal.com/148368.html
  2. Крупнейший до 1991 года — Львовский автобусный завод в СССР, 15 тыс. в год.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 Справочники «Внешняя торговля СССР» за соответствующие годы
  4. 1 2 3 Прерванный «полёт» ИКАРУСА Архивировано 7 декабря 2009 года.
  5. 1 2 John Veerkamp. Chapter 12: Ikarus Buses Архивировано 12 июня 2013 года. (англ.)
  6. Melano : A Közép-európaiak magazinja!: Ikarus: return? (EN) (недоступная ссылка)
  7. Gyártási tervékenység — IKARUSBUS Kft
  8. Ingatlan szolgáltatások — Kiadó Ipari Park, ipartelep, iroda Архивировано 3 июня 2010 года.
  9. Журнал «Мир грузовиков-2001», изд. «За рулём»

Ссылки[править | править код]