LSWR G6 class
| LSWR/SR G6[1] | |
|---|---|
 G6 № 240 списан и ожидает порезки на металлолом в Истлее (1949) | |
| Производство | |
| Страна постройки | Англия |
| Завод | LSWR Nine Elms Works[англ.] |
| Главный конструктор | Уильям Адамс |
| Годы постройки | 1894—1900 |
| Всего построено | 34 |
| Технические данные | |
| Род службы | маневровый |
| Осевая формула | 0-3-0 |
| Длина паровоза | 30 ф. 8+1/2 д. (9400 мм) |
| Диаметр движущих колёс | 4 ф. 10 д. (1470 мм) |
| Ширина колеи | европейская колея |
| Служебный вес паровоза | 38,3 т |
| Сила тяги | 17 235 фунт-сил (76,67 кн, 7,8 тс) |
| Давление пара в котле | 160 фунтов на кв. дюйм (1,10 МПа) |
| Паровая машина | простая |
| Число цилиндров | 2, внутри рамы |
| Диаметр цилиндров | 171⁄2 ″ (445 мм) |
| Ход поршня | 24 ″ (610 мм) |
| Объём баков для воды | 4,5 т |
| Запас топлива | 1,5 т, позднее 3,25 т |
| Тип топлива | уголь |
| Эксплуатация | |
| Страна | Великобритания |
| Дорога | |
| Период эксплуатации | 1894—1962 |
| Сохранившиеся паровозы | нет |
 Медиафайлы на Викискладе | |
LSWR G6 class — тип маневрового танк-паровоза с осевой формулой 0-3-0, разработанный Уильямом Адамсом для Лондонской и Юго-Западной железной дороги.
Предпосылки[править | править код]
Конец XIX века ознаменовался для LSWR частыми кризисами тяговой силы, вызванными тем, что железнодорожные перевозки постоянно росли, но компания владела устаревшим парком паровозов. В 1893 году главный инженер тяги Уильям Адамс получил от руководства компании задание устранить эти недостатки[2]. В числе прочего требовался новый тип маневрового локомотива в помощь паровозам 0-3-0 образца 1881 года Beyer, Peacock and Company[2].
Постройка[править | править код]
Адамс предложил 0-3-0 вариант пассажирского паровоза LSWR O2 class, единственный свой паровоз с такой осевой формулой[3]. Трёхосный компактный паровоз с короткой базой и небольшими колёсами хорошо подходил для кривых малого радиуса и больших усилий, присущих маневровой работе[3]. Строительством первой серии из 10 паровозов в 1893 году занялся собственный завод компании у у Девяти Вязов[англ.].
В 1896 году построено ещё 4 паровоза этого типа взамен LSWR B4 class маневровых 0-2-0, которые стали недостаточно мощны для Саутгемптонских доков[2]. Вскоре после этого Адамс вышел в отставку. Новый главный инженер тяги Дугалд Драммонд в 1897-98 годах заказал следующую партию из 10 паровозов, потому что тип произвёл на него очень хорошее впечатление. Последняя партия изготовлена в 1900 году[2]. Эти две партии, правда, отличались от предшествующих, потому что для них взяли старые котлы от LSWR 0298 class и других списанных, но ещё годных паровозов[2].
Тип претерпел мало изменений, за исключением установки драммондовской дымовой трубы и вакуумных тормозов[2].
| Заказ | Год | Количество | Номера |
|---|---|---|---|
| G6 | 1894 | 10 | 257—266 |
| C7 | 1896 | 4 | 267—270 |
| X7 | 1897 | 5 | 271—275 |
| D9 | 1898 | 5 | 237—240, 279 |
| M9 | 1900 | 5 | 160, 162, 276—278 |
| R9 | 1900 | 5 | 348, 349, 351, 353, 354 |
Окраска и нумерация[править | править код]
На LSWR тип G6 был окрашен сначала в тёмно-зелёную (падуб) товарную ливрею с чёрными и светло-зелёными каёмками. Надпись LSW и номер были нанесены на водяных танках и бортах кабины соответственно золотистой краской[4].
После национализации паровозы некоторое время сохранили старую окраску Southern Railway, но по мере прохождения ремонта их перекрашивали в чёрную товарную ливрею British Railways без полосок[3]. Эту перекраску прошли только 10 паровозов, потому что остальные были списаны в старой окраске. Номер по-прежнему наносили на бортах кабины, а эмблему BR — на водяных баках[3].
Поскольку нумерация паровозов на LSWR присваивалась по мере поступления, тип получил несколько разрозненных последовательностей номеров и в подсерии BR 30xxx. BR унаследовали 32 паровоза: 30160, 30162, 30257—30279, 30348, 30349[3]. После списания в 1951 году в чёрную ливрею были перекрашены только 30160, 30162, 30237, 30258, 30260, 30266, 30270, 30274, 30279 и 30349.
Работа[править | править код]
G6 Class был узкоспециализированным и практически не покидал сети LSWR даже после укрупнения британских железнодорожных компаний в 1923 году. Единственный пример — передача одного паровоза в Рединг в 1941 году, где у Great Western Railway образовался дефицит маневровых паровозов[3]. Затем в ходе войны туда передали ещё один такой паровоз.
Тип оказалася удачным для своего назначения и был любим машинистами. С пассажирскими поездами эти паровозы не работали, только изредка их прицепляли дополнительным локомотивом на подъём от станции Эксетер-сент-Дэвидс к Эксетер Центральная, пока в 1933 году эта задача не была поручена паровозам SR E1/R class[англ.][3].
После национализации британских железных дорог два паровоза оказались в Мелдонской каменоломне в Девоне, сначала № 30272 в июне 1950 года, который получил номер DS 3152, а после его списания в 1960 году — № 30238 под номером DS 682[5].
Списание[править | править код]
Первым, в августе 1948 года, был списан № 348, к концу 1951 года было списано ещё 22 паровоза[5]. Последним в возрасте 64 лет был списан № 30238[5]. Ни один паровоз не сохранился.
| Год | На начало года | Списано | Номера | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 1948 | 34 | 6 | 239/261/271/278-279/358 | |
| 1949 | 28 | 14 | 30237/40/57/62-65/67/69/73/75-76, 30351/54 | |
| 1950 | 14 | 3 | 30259/68/72 | 30272 → DS 3152 |
| 1951 | 11 | 1 | 30353 | |
| 1958 | 10 | 2 | 30162, 30260 | |
| 1959 | 8 | 2 | 30160, 30270 | |
| 1960 | 6 | 3 | 30238/66/72 | 30238 → DS 682 |
| 1961 | 3 | 3 | 30258/77, 30349 | |
| 1962 | 0 | 0 | 238 списан как DS 682 |
Источники[править | править код]
- ↑ Bradley, 1986.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Bradley, 1985.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Morrison, Whitely, 1989.
- ↑ Swift, 2006.
- ↑ 1 2 3 Longworth, 2005.
- Литература
- Bradley, D.L. LSWR Locomotives: The Adams Classes. — Didcot, Oxon : Wild Swan Publications, 1985. — ISBN 0-906867-38-X.
- Bradley, D.L. LSWR Locomotives: The Drummond Classes. — Didcot, Oxon : Wild Swan Publications, 1986. — ISBN 0-906867-42-8.
- Longworth, Hugh. British Railway Steam Locomotives: 1948–1968. — Oxford Publishing Company, 2005. — ISBN 0-86093-593-0.
- Morrison, G. W. The Big Four Remembered / G. W. Morrison, J. S. Whitely. — Sparkford : Haynes Publishing Group, 1989. — ISBN 1-85648-179-4.
- Swift, Peter. Maunsell 4-6-0 King Arthur Class. — Hinckley : Ian Allan Publishing, 2006. — ISBN 0-7110-3086-3.
| Дж. В. Гуча 1841–1850 | |
|---|---|
| Дж. Г. Битти 1850–1871 | |
| У. Дж. Битти[англ.] 1871–1878 | |
| У. Адамса 1878–1895 | |
| Д. Драммонда 1895–1912 | |
| Р. Ури 1912–1922 | |
| Прочие | |
