LSWR K10 class

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
LSWR/SR K10[1]
Small Hopper
№ 386 в Истлее, 1950 г.
№ 386 в Истлее, 1950 г.
Производство
Страна постройки Англия
Завод LSWR Nine Elms Works
Главный конструктор Дугалд Драммонд
Годы постройки 1901—1902
Всего построено 40
Технические данные
Род службы грузопассажирский
Осевая формула 2-2-0
Диаметр бегунковых колёс 3 ф. 7 д. (1090 мм)
Диаметр движущих колёс 5 ф. 7 д. (1700 мм)
Ширина колеи европейская колея
Служебный вес паровоза 47,4 т
Сила тяги 19 755 фунт-сил (87,9 кн, 8,9 тс)
Давление пара в котле 175 фунтов на кв. дюйм (1,21 МПа)
Паровая машина простая
Число цилиндров 2, внутри рамы
Диаметр цилиндров 18+1⁄2 ″ (470 мм)
Ход поршня 26 ″ (660 мм)
Объём баков для воды 18 т
Запас топлива 5 т
Тип топлива уголь
Эксплуатация
Страна Великобритания
Дорога
Период эксплуатации 1901—1951
Сохранившиеся паровозы нет
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

LSWR K10 Class — тип грузопассажирского паровоза с осевой формулой 2-2-0, разработанный в 1901 году главным инженером Лондонской и Юго-Западной железной дороги Дугалдом Драммондом. Имел прозвище англ. Small Hopper (Малый конь). Ни один паровоз этого типа не сохранился.

История[править | править код]

Для удовлетворения потребности в паровозе для смешанных грузопассажирских поездов Драммонд адаптировал свой же небольшой 2-2-0 паровоз, разработанный для Каледонской дороги. В результате паровоз получил те же движущие колёса диаметром 5 ф. 7 д. (1,702 м), как LSWR M7 class и котёл, взаимозаменяемый с котлами M7, 700 и C8[2][3].

На принадлежащем дороге заводе у Девяти Вязов было построено 40 паровозов с трёхосными тендерами для коротких тяговых плеч, типичных для местных, следующих со всеми остановками, поездов и средней величины грузовых составов, но позднее наряду с LSWR L11 class, некоторые из этих паровозов работали и с более ёмкими восьмиосными 18-тонными тендерами типа «watercart» для долгих поездок.

Постройка паровозов
Год Заказ Количество Номера Примечания
1901
K10
5
 329, 340—343
1902
L10
5
 344-345, 347, 393—394
1902
P10
5
 380-384
1902
S10
5
 385-389
1902
V10
5
 135-136, 390—392
1902
A11
5
 137-141
1902
C11
5
 142-146
1902
E11
5
 149-153

Окраска и нумерация[править | править код]

LSWR и Southern Railway[править | править код]

№ 139 в Фелтеме, 1947 г.

На LSWR паровозы были окрашены в драммондовскую шалфеево-зелёную пассажирскую ливрею с фиолетовыми и коричневыми каёмками и чёрными и белыми полосами[4]. На Южной дороге после укрупнения британских железных дорог в 1923 году паровозы перекрасили в маунселловскую, более тёмную версию шалфеевой ливреи с золотистыми буквами на тендере с чёрно-белой окантовкой. Эта схема осталась и при Буллиде, несмотря на его эксперименты с малахитово-зелёной, только надпись Southern на тендере стала солнечно-жёлтого цвета. Во время Второй мировой войны паровозы выходили из ремонта в военной чёрной окраске. Паровозы этого класса нумеровались в LSWR хаотично, и на SR эти номера сохранились[1].

После национализации в 1948 году[править | править код]

В 1947 году № 136, 138, 149 и № 342, 344, 347, 381, 387, 388 были отставлены, и к British Railways в 1948 году перешёл только 31 паровоз этого типа. Списание их шло быстро, и новый номер 30381 (солнечно-жёлтого цвета) получил только бывший 381, сохранивший, кстати, надпись Southern на чёрном тендере. В апреле 1951 года он был списан, в июле того же года вышел из строя и больше не ремонтировался № 389, а в августе 1951 года был в работоспособном состоянии списан № 384. На 1949 год ни один паровоз перекраску в стандартную ливрею British Railways не прошёл[1].

Служба[править | править код]

Паровоз оказался так же неспособен поддерживать полную мощность долгое время, как и LSWR C8 class, отчего K10 использовались на главном ходу только для случайных и коротких поездок. Этот недостаток, однако не мешал им работать на боковых ветках. Бизнес LSWR был, главным образом, пассажирским, и у дороги не было нужды в вождении большого количества тяжёлых грузовых поездов.

Согласно Денди Маршаллу[5], разница между K10 «Малым конём» и L11 «Большим конём» заключалась в том, что:

  • У K10 спарники длиной 9 футов (2,743 м) котёл от C8;
  • у L11 спарники длиной 10 футов (3,048 м) и котёл от T9.
Списание паровозов
Год На начало года Списано Номера Примечания
1947 40 9 136/138/149, 342/344/347/381/387-388
1948 31 8 139/143/145-146/150/340/343/392
1949 23 15 (30)135/137/141/144/152-153, (30)341/345/380/383/385-386/391/393-394 Номера BR назначены, но не были нанесены
1950 8 5 (30)140/142/151, (30)329/390
1951 3 3 30382, (30)384/389 Из всех K10 только на № 30382 этот номер был нанесён

Источники[править | править код]

  1. ↑ 1 2 3 Bradley, 1986.
  2. ↑ Casserley, 1971.
  3. ↑ Burtt, 1949, pp. 125, 126.
  4. ↑ Swift, 2006.
  5. ↑ Dendy Marshall, Kidner, 1963, p. 176.
  • Bradley, D. L. LSWR Locomotives: The Drummond Classes. — Didcot, Oxon : Wild Swan Publications, 1986. — ISBN 0-906867-42-8.
  • Casserley, H.C. London and South Western locomotives. — Shepperton, Surrey : Ian Allan Limited, 1971.
    • включая Burtt, F. LSWR locomotives—a survey. — 1949.
  • Dendy Marshall, C.F. History of the Southern Railway / C.F. Dendy Marshall, R.W. Kidner. — 2nd. — Shepperton : Ian Allan, 1963. — ISBN 0-7110-0059-X.
  • Longworth, Hugh. British Railway Steam Locomotives: 1948–1968. — Oxford Publishing Company, 2005. — ISBN 0-86093-593-0.
  • Swift, Peter. Maunsell 4-6-0 King Arthur Class. — Hinckley : Ian Allan Publishing, 2006. — ISBN 0-7110-3086-3.


Дополнительная литература[править | править код]

  • Ian Allan. part 2 // ABC of British Railways Locomotives. — 1949.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=LSWR_K10_class&oldid=133225771