LSWR T14 class

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
LSWR/SR T14 class[1]
англ. Paddleboxes, Paddleboats — «вёсельная лодка»
LSWR T14 № 447
LSWR T14 № 447
Производство
Страна постройки Англия
Завод LSWR Eastleigh Worksruen
Главный конструктор Дугалд Драммонд
Годы постройки 1911—1912
Всего построено 10
Технические данные
Род службы пассажирский
Осевая формула 2-3-0
Длина паровоза 65 ф. 6+1/4 д. (19,97 м)
Диаметр бегунковых колёс 3 ф. 7 д. (1090 мм)
Диаметр движущих колёс 6 ф. 7 д. (2010 мм)
Ширина колеи европейская колея
Служебный вес паровоза 77,7 т
Сила тяги 25 177 фунт-сил (112 кн, 11,4 тс, насыщ. пар)
Давление пара в котле
Паровая машина простая
Число цилиндров 4
Диаметр цилиндров 15 ″ (381 мм)
Ход поршня 26 ″ (660 мм)
Парораспределительный механизм Вальсхарта
Служебный вес тендера 50 т
Объём баков для воды 26 т
Запас топлива 5 т
Тип топлива уголь
Эксплуатация
Страна Великобритания
Дорога
Период эксплуатации 1911—1951
Сохранившиеся паровозы нет
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

LSWR T14 class — тип пассажирских экспресс-паровозов с осевой формулой 2-3-0, разработанный для Лондонской и Юго-Западной железной дороги главным инженером тяги Дугалдом Драммондом в 1911 году. Всего в 1911 и 1912 годах было построено 10 паровозов[2].

История[править | править код]

Успех 2-2-0 паровозов Драммонда привёл к тому, что расписания пассажирских поездов стали ужесточаться, а возрастающий вес поездов требовал более мощных локомотивов. Драммонду было ясно, что, как показал опыт Большой Центральной дороги, достигнуть этого возможно только с помощью многоцилиндровых машин и осевой формулы 2-3-0 (которая предоставляла дополнительное усилие третьей ведущей колёсной пары для трогания с места тяжёлых поездов). Он уже представил паровозы F13, E14, G14 и P14, которых, впрочем, не хватало[1].

Вновь спроектированный паровоз class T14 вобрал в себя многие черты предшественников, в том числе драммондовскую трубу с кромкой и большие брызговики[3]. Ведущие колёса были увеличены с 6 футов (1800 мм) до 6 ф. 7 д. (2010 мм). Четырёхцилиндровая машина с рядным расположением цилиндров следовала современным немецким образцам. Пара внутренних цилиндров независимо приводила в движение переднюю ведущую ось, а пара внешних — остальные. Парораспределительный механизм Вальсхарта был установлен на паровозе в двух экземплярах снаружи рамы, с внутренними цилиндрами он соединялся при помощи рычагов[4]. Шесть паровозов (№ 447 и 458-62) были оборудованы драммондовскими пароперегревателями, расположенными в дымовой коробке, остальные шесть работали на насыщенном паре и были оборудованы по патенту Драммонда поперечными водяными трубами в топке, которые Роберт Ури впоследствии убрал, и переоборудовал паровозы стандартными истлейскими пароперегревателями с удлинённой дымовой коробкой[5].

Несмотря на определённые улучшения по сравнению с предыдущими драммондовскими паровозами 2-3-0, эти паровозы также отличались большим расходом угля и воды и так же страдали от перегрева букс[1].

Постройка паровозов
Год Заказ Количество Номера Примечания
1911
T14
5
 443-447
1912
B15
5
 458-462

Модификации Манселла[править | править код]

В 1930-31 годах Ричард Манселл, систематически занимавшийся усовершенствованием паровозов путём переделок и упрощения конструкции, переработал все паровозы этого типа. Неудобные драммондовские брызговики он заменил приподнятым обходным мостиком[3] и установил механические маслоподатчики, что несколько уменьшило остроту проблемы перегрева букс[1]. Манселл установил на паровозы паропергреватель собственной конструкции, уменьшив рабочее давление до 175 фунтов на кв. дюйм (1,21 МПа). С прожорливостью локомотивов, однако, ничего сделать не удалось[1].

Трубы[править | править код]

К 1940 году труба паровоза № 447 окончательно прогорела[1], но оригинальных запчастей не осталось, и на паровоз установили короткую «печную» трубу. В работе оказалось, что паропроизводительность котла от этого значительно улучшилась благодаря лучшей тяге[3], и при ремонтах на Истлейском заводе аналогичная модификация была произведена над всеми паровозами этого типа, кроме одного.

Служба[править | править код]

Тип T14 был лучшим из многострадальных драммондовских 2-3-0, хотя и они оказались неэкономичны по воде и топливу (в то время как на дороге не использовалась запарвка водой на ходу) и страдали от перегрева букс. Локомотивные бригады этот тип не любили.

Первоначально все эти паровозы стояли в депо у Девяти Вязов и работали только с экспрессами в Борнмут и Солсбери, с расписанием которых они, впрочем справлялись плохо, особенно с «гоночным» маршрутом в Солсбери. С промежуточными остановками в Сурбитоне и Уокинге паровоз D15 показывал лучшее время, чем T14.

Соответственно, на этих линиях T14 проработали только 8 лет, и сразу же после укрупнения в 1923 году их сменили манселловские N15. Возможность перевести эти паровозы на менее напряжённые линии привела к тому, что Манселл решил усовершенствовать конструкцию. С помощью пароперегревателя он попытался улучшить экономичность паровоза, а убрав брызговики — улучшить охлаждение букс и сделать проще обслуживание паровоза[3].

Первый паровоз этого типа был списан в 1940 году, так как пострадал от бомбардировки депо у Девяти Вязов[6]. Остальные паровозы лоработали до национализации в 1948 году, но с ноября того же года начали списывать и их. последний паровоз списан в июне 1951 года, ни один не сохранён.

Списание паровозов
Год На начало года Списано Номера Примечания
1940 10 1 458 бомбардировка
1948 9 3 445/459-460
1949 6 2 30443/47
1950 4 2 30444/62
1951 2 2 30446/61

Окраска и нумерация[править | править код]

На LSWR паровозы работали в драммондовской шалфеево-зелёной ливрее с фиолетово-коричневыми каёмками филёнок и чёрными и белыми полосами[7]. После укрупнения британских железных дорог в 1923 году в собственности Southern Railway паровозы были перекрашены в манселловскую более тёмную версию зелёной ливреи с жёлтой надписью на тендере и чёрными и белыми полосами[3].

Эта окраска сохранилась и после того, как Буллид ввёл свою малахитовую ливрею, только надпись Southern стала солнечно-жёлтой. Во время Второй мировой войны паровозы выходили из ремонта в военной чёрной окраске[3].

Номера локомотивов на LSWR шли двумя группами. На Южной железной дороге прежние номера сохранились

T14 № 443 в Воксхолле (1948)

После национализации паровозы работали в старой ливрее Южной дороги, только надпись была изменена на British Railways, а к номерам добавлена буква S впереди. Затем паровозы были переркашены в чёрную грузопассажирскую схему BR с красными и белыми полосами и эмблемой BR на тендере[8]

При национализации паровозы были перенумерованы станлартным образом добавлением цифр 30 к прежнему номеру. Один из паровозов был списан раньше, и в нумерации образовался пропуск[8].

№ 459 на поворотном круге депо у Девяти Вязов (1947)

Источники[править | править код]

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Bradley, 1986.
  2. ↑ Drummond T14 class 4-6-0. Southern E-Group. Дата обращения: 12 декабря 2023. Архивировано 21 сентября 2019 года.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Haresnape & Rowledge, 1982.
  4. ↑ Nock, 1983, p. 141.
  5. ↑ Casserley, 1971, p. 149.
  6. ↑ Maidment, David. The Urie and Maunsell Cylinder 4-6-0s. — Pen & Sword Transport, 2016. — P. 132. — ISBN 978-1473852563.
  7. ↑ Swift, 2006.
  8. ↑ 1 2 Longworth, 2005.
Литература
  • Bradley, D. L. LSWR Locomotives: The Drummond Classes. — Didcot, Oxon : Wild Swan Publications, 1986. — ISBN 0-906867-42-8.
  • Casserley, H.C. London and South Western Locomotives (включая Burtt, F. [1949. LSWR Locomotives - a survey 1873–1922)]. — London: Ian Allan Limited, 1971. — ISBN 0-7110-0151-0.
  • Haresnape, B. Drummond Locomotives: A Pictorial History / B. Haresnape, P. Rowledge. — Hinckley : Ian Allan Publishing, 1982. — ISBN 0-7110-1206-7.
  • Longworth, Hugh. British Railway Steam Locomotives: 1948–1968. — Oxford Publishing Company, 2005. — ISBN 0-86093-593-0.
  • Nock, O. S. British Steam Locomotives of the Twentieth Century. — London : Book Club Associates, 1983.
  • Swift, Peter. Maunsell 4-6-0 King Arthur Class. — Hinckley : Ian Allan Publishing, 2006. — ISBN 0-7110-3086-3.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=LSWR_T14_class&oldid=135798379