ПАЗ-3237

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 11 декабря 2022 года; проверки требуют 15 правок.
Перейти к навигации Перейти к поиску
У этого термина существуют и другие значения, см. Лужок.
ПАЗ-3237
ПАЗ-3237 в Москве, маршрут № 146
ПАЗ-3237 Доступ для людей с ограниченными возможностями в Москве, маршрут № 146
Завод-изготовитель Россия ПАЗ
Проект, г 2002
Выпускался, гг 2003—2014
Экземпляры 854
Полная масса, т 6,48
Снаряжённая масса, т 6,67
Макс. скорость, км/ч 90
Класс автобуса малый
ЭКО стандарт Евро-3
Вместимость
Мест для сидения 17
Номинальная вместимость (5 чел./м²) 55
Габариты
Длина, мм 7755
Ширина, мм 2500
Высота по крыше, мм 2856
База, мм 3650
Салон
Количество дверей для пассажиров 2
Формула дверей 1-2
Двигатель
Модель двигателя Cummins 4ISBe 185B
Тип топлива Дизельное
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров рядное
Мощность, л. с. 150
Крутящий момент, Н·м 550
Объём, см³ 3900
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 18
Трансмиссия
Модель коробки передач ZF S5-42, Allison 2000 series
Тип коробки передач механическая (ZF S5-42), автоматическая (Allison 2000 series)
Количество передач 5 (ZF S5-42), 6 (Allison 2000 series)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ПАЗ-3237 («Лужок»[1]) — российский двухдверный низкопольный автобус малого класса, с дизельным двигателем Cummins, на мостах КААЗ, дисковые тормоза, пневмопривод, ABS. Первый российский частично низкопольный автобус малого класса[2][3][4]. Общее число мест 54 (17 посадочных), полумягкие, раздельные сиденья с невысокими спинками, установлены на подиуме. Производился ОАО «Павловский автобус» с 2003 по 2014 годы. Данный автобус широко используется как на городских маршрутах, так и для заказных перевозок.

История

[править | править код]

История ПАЗ-3237 тесно связана с ГУП «Мосгортранс», по заказу которого автобус и был разработан[4]. В 2002 году был представлен прототип автобуса. Первый образец принципиально отличался от серийных, он был внешне унифицирован с автобусом большого класса ПАЗ-5272. Серийные автобусы получили экстерьер идентичный модели ЛиАЗ-5292 (параллельно разрабатываемого группой ГАЗ). Производство началось в 2003 году. Первая партия автобусов поступила в 9-й автобусный парк ГУП «Мосгортранс» для обслуживания маршрута 12ц. На этом центральном маршруте Москвы он получил своё народное имя — «Плитка». Позже получил прозвище «Духовка», за минимум вентиляции, малую прямоугольную форму и сиденья, расположенные рядами на подиуме. Позже часть автобусов была передана в КАП (бывший 20-й автобусный парк). Экономический кризис повлиял на деятельность коммерческого автобусного парка и вскоре он был ликвидирован. Все оставшиеся автобусы 2 года ржавели под открытым небом, после чего в 2011 году были распределены в некоторые автобусные парки.

В 2014 году был построен опытный автобус ПАЗ-323712 с увеличенной базой, имел 30 сидячих мест, двигатель Cummins. После презентации в Санкт-Петербурге дальнейшая судьба автобуса неизвестна[5]. До этого название ПАЗ-3237 имел другой автобус на базе ПАЗ-3206.

Модернизация

[править | править код]

В 2005 году автобус был модернизирован. Он получил прямоугольные фары, новую цветовую схему, улучшенные сиденья. С этого момента вплоть до 2014 года заводом по заказам выпускалось 5 модификаций ПАЗ-3237, различавшихся моделями и экологическим классом применяемых двигателей Cummins: ПАЗ-3237-01, 3237-03, 3237-05, 3237-09, 3237-11. Для всех них предусматривались два типа трансмиссии (с механической коробкой Praga или «автоматом» Allison)[6]. После запуска в серийное производство автобуса модели ЛиАЗ-4292.60 ГУП «Мосгортранс» отказался от дальнейшей эксплуатации ПАЗ-3237-01. В период с 2016 по 2017 год в ГУП «Мосгортранс» производилось массовое списание автобусов ПАЗ-3237-01, большинство автобусов списано, но небольшая часть была продана другим перевозчикам. Последний линейный ПАЗ-3237-01 в ГУП «Мосгортранс» работал на маршрутах до 6 марта 2018 года.

Галерея

[править | править код]

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Vector NEXT на испытаниях в «Мосгортрансе». Дата обращения: 24 июля 2017. Архивировано 18 октября 2016 года.
  2. ↑ Новости. www.zr.ru (1 июля 2005). Дата обращения: 5 ноября 2022. Архивировано 4 ноября 2022 года.
  3. ↑ Антон Чуйкин. Миниавтобус для мегаполиса // За рулем. — 2004. — № 4. Архивировано 4 июня 2011 года.
  4. ↑ 1 2 Александр Катаев. Месторождение ГАЗа // За рулем. — 2003. — № 6.
  5. ↑ Таких ПАЗиков вы ещё не видели | Опытные образцы завода (ч.2). Яндекс Дзен | Блогерская платформа. Дата обращения: 1 марта 2022. Архивировано 1 марта 2022 года.
  6. ↑ Автобус ПАЗ 3237. Технические характеристики, описание. interdalnoboy.com. Дата обращения: 2 марта 2022. Архивировано 2 марта 2022 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=ПАЗ-3237&oldid=139770958