Антикрыло: различия между версиями
[непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Addbot (обсуждение | вклад) м Перемещение 3 интервики на Викиданные, d:q378259 |
|||
Строка 45: | Строка 45: | ||
[[Категория:Автоспорт]] |
[[Категория:Автоспорт]] |
||
[[Категория:Устройство гоночного автомобиля]] |
[[Категория:Устройство гоночного автомобиля]] |
||
[[de:Flügel (Fahrzeug)]] |
|||
[[en:Wing (automotive)]] |
|||
[[ro:Eleron]] |
Версия от 00:42, 14 марта 2013
Антикрыло — это приспособление, предназначенное для увеличения силы сцепления автомобиля с дорожным покрытием.
Принцип работы
Вследствие асимметрии обтекания тела средой по третьему закону Ньютона и, в случае профилированного крыла, по закону Бернулли возникает дополнительная сила прижатия автомобиля к дороге. Давление над крылом, расположенном под отрицательным углом атаки, выше давления под крылом (в связи с эжекцией воздуха под крылом).
Созданная антикрылом добавочная прижимная сила увеличивает предельную силу трения между ведущими колесами и покрытием и, как следствие, позволяет автомобилю переносить большие ускорения без срыва в занос. В отсутствие антикрыла и других аэродинамических приспособлений предельное ускорение определяется характеристиками шин и покрытия и, как правило, не превышает 1.0-1.1 g (10-11 м/с2) со спортивными шинами в массовой продукции. Для сравнения, болиды Formula 1 могут проходить повороты и тормозить с ускорением до 5 g, в основном за счёт прижимной силы от антикрыльев и других элементов дизайна, которая в несколько раз превышает вес болида.
На массовых спортивных автомобилях антикрылья могут играть и более скромную роль, компенсируя подъёмную силу, в случае, если она присутствует из-за асимметрии корпуса автомобиля.
Существует и негативный эффект использования антикрыльев и диффузоров, заключающийся в увеличении сопротивления набегающему потоку воздуха, вследствие чего падает скорость, возрастает расход топлива [1] (англ.).
История
У этого раздела надо проверить нейтральность. |
Впервые антикрыло применил швейцарский студент инженерного факультета Майкл Мей на своем Porsche 550 в 1956 году. К участию в гонке Нюрбургринг он не был допущен из-за "ограничения видимости гонщикам", идущим позади него. На самом деле отказ лоббировали боссы Porsche, позже пригласившие Мея в конструкторское бюро.
В современных автомобилях
Последние поколения серийных спортивных автомобилей имеют антикрылья с регулируемым углом атаки. Угол положения антикрыла изменяется в зависимости от скорости или ускорения:
- при умеренных скоростях (примерно до 140 км/ч) антикрыло «прячется»;
- при высоких исполняет свою функцию, нагружая заднюю ось;
- при высоком отрицательном ускорении (торможение или изменение траектории) антикрыло становится в агрессивный угол атаки (примерно 45 градусов) и притормаживает автомобиль (аналогично спойлерам самолёта).
В автоспорте управляемое антикрыло, как правило, запрещено. В формуле-1 начиная с сезона 2011 года разрешается использование системы DRS, которая позволяет автомобилю-преследователю изменять угол атаки крыла на специально отведенных для этого участках трассы.
Примечания
Сравнение
Ссылки
Это заготовка статьи об автомобильной технике. Помогите Википедии, дополнив её. |
Это заготовка статьи об автоспорте. Помогите Википедии, дополнив её. |