Ё-мобиль

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Globe current.svg
 Эта статья или раздел содержит информацию об ожидаемом автомобиле.
Содержание может меняться по мере приближения даты выхода автомобиля и появления новой информации.
ё-мобиль
ё-мобиль
Общие данные
Производитель: «Ё-Авто» (ранее ООО «Городской автомобиль»)
Годы пр-ва: 2013-? [1]
Сборка: завод «Ё-Авто»
Дизайн
Тип(ы) кузова: 5‑дв. универсал (5‑мест.)[2]
3‑дв. хетчбэк (2‑мест.)
Двигатели
Роторно-лопастной — 50 кВт; электрический — 2×25 кВт[3]
Характеристики
Динамические
Макс. скорость: 130 км/ч (ограничено электроникой)
На рынке
Похожие модели: Chevrolet Volt
Другое
Расход топлива: 3,5 л/100 км (смешанный цикл)
Объём бака: 20 л (бензин) и 14 м³ (cжатый природный газ)
Модификации

Ё-моби́ль — проектируемый российский последовательный гибридный автомобиль, в конструкции которого предполагается использование электрической трансмиссии с комбинированным питанием от генератора, вращаемого газо-бензиновым двигателем внутреннего сгорания, и от ёмкостного накопителя энергии. По заявлениям разработчиков, промышленное производство машин запланировано на начало 2013 года[4], при этом стоимость автомобиля будет составлять, в зависимости от комплектации, от 450 до 490 тыс. рублей[5][6][7]. Ранее декларировались начало производства в 2012 году и цена от 360 тыс. рублей. [8]

Содержание

[править] История

Разработка городского гибридного автомобиля была начата силами компании ЯРОВИТ Моторс, а затем предложена в качестве предмета совместной деятельности Михаилу Прохорову, с которым у компании уже были налажены контакты — в 2004 году тяжёлые грузовики «Яровит» проходили опытную эксплуатацию на предприятиях «Норильского никеля»[9], одним из совладельцев которого являлся Прохоров.

[править] Развитие проекта

[править] 2010 год

12 апреля российская инвестиционная группа ОНЭКСИМ и российско-белорусский ЯРОВИТ Моторс, проведя первую презентацию совместного выпуска легковых городских автомобилей[10], объявили о старте проекта[11]. Для его реализации создана компания ООО «Городской автомобиль»[12], в которой участие ОНЭКСИМ составляет 51 %, участие ЯРОВИТ — 49 %[13]. Оценочный бюджет проекта (до начала серийного выпуска) — 150 млн евро[10].

12 октября состоялась вторая презентация новых автомобилей[12]. В сравнении с первоначальными эскизами[10] их компоновочное и дизайнерское решения получили заметное развитие. Было показано два четырёхместных варианта, исполненных на одной платформе. Первый — городской хэтчбек, предназначенный для семейного использования. Второй — компактный внедорожный кросс-спорт-купе, ориентированный на молодёжь. Разработкой экстерьера и интерьера автомобилей занимался Андрей Трофимчук. Подобно проекту пятилетней давности фирмы «Русский Автомобильный Дизайн»[14], в окраске кузовов известный белорусский дизайнер Владимир Цеслер предложил использовать два цвета, один из которых неизменен — слоновая кость. Это станет фирменным стилем и должно символизировать философию гибридности — использования различных видов топлива для достижения одной цели: получения электрической энергии.

9 ноября были подведены итоги конкурса «Моё название городского автомобиля» и назван окончательный вариант — «Ё-мобиль»[12]. Также был обнародован фирменный логотип. Автором названия и логотипа стал Владимир Цеслер.

13 декабря, как и планировалось ранее[10], были представлены три самоходных опытных образца[15], изготовленные российскими кузовными ателье — ё-микровэн и ё-фургон (компания Cardi[16]), а также ё-кросс-купе (фирма «Русский Автомобильный Дизайн»[14]). Поскольку опытные кузова создавались исключительно в презентационных целях, они были установлены на простые стальные рамы, а в качестве двигателей использованы поршневые двухцилиндровые четырёхтактные моторы MPE 750[17] немецкой компании Weber. Одновременно было продемонстрировано слайд-шоу, детализирующее проект ё-мобиля[18].

[править] 2011 год

8 февраля в Клубе главных редакторов РСПП Михаил Прохоров заявил, что сертификацию ё-мобилей ориентировочно планируется осуществить в мае 2012 г.[19] Отметив, что новинки на 90 % будут состоять из отечественных комплектующих, он подчеркнул, что производство основных компонентов (двигателя, шасси и пр.) компания «Ё-Авто» будет контролировать сама или в кооперации с подконтрольными партнёрами. Также Прохоров озвучил новый диапазон цен на будущие гибриды: от 320 тыс. руб. до 12 тыс. евро (около 480 тыс. руб.). Таким образом, первоначально озвученный разброс стоимости проектируемых машин расширился примерно на 30 тыс. руб. в обе стороны.

ё-микровэн

21 февраля в официальном блоге «Ё-Авто» был представлен «оптимизированный вариант ё-кросс-купе»[20], в компоновке которого были учтены замечания посетителей презентации ё-мобилей. Основное внимание при переработке кузова было уделено повышению удобства размещения пассажиров: автомобиль, сохранив первоначальную колёсную базу, стал (несмотря на статус «купе») пятидверным и пятиместным. Объём багажного отделения доведён до 450 л (против прежних 400), со сложенными спинками задних сидений он увеличивается до 1100 л. Длина кузова увеличена до 4100 мм, высота — до 1550 мм, клиренс — до 210 мм (прежние показатели: 4062, 1495 и 200 мм соответственно). Значительно (с 20 до 27°) вырос угол переднего свеса, и незначительно — заднего (с 28 до 30°). Для учёта общественного мнения о предпочтениях между трёх- и пятидверными вариантами в блоге «Ё-Авто» был открыт соответствующий опрос, с самого начала показавший результаты в пользу обновлённого ё-купе, хотя и при заметной поддержке начального варианта (около 25—30 % респондентов). На данный момент производство трехдверной модификации не планируется.

Концепт ё-мобиля, впервые представленный на Франкфуртском автосалоне в 2011 году

1 апреля 2011 года машину (прототип с двухцилиндровым двигателем Weber) опробовал председатель правительства России Владимир Путин. Он совершил на нём поездку из своей подмосковной резиденции Ново-Огарёво, где проходило заседание правительственной комиссии по высоким технологиям и инновациям, в государственную резиденцию Горки-9, чтобы показать его президенту Дмитрию Медведеву[21].

13 апреля 2011 года в Смольном было подписано соглашение, из которого следует, что в индустриальном парке «Марьино» появится завод «Ё-Авто». Было запланировано, что первая очередь завода, запущенная 1 сентября 2012 года, позволит выпускать 45 тыс. ё-мобилей в год. После запуска второй очереди завода объём производства предполагается удвоить[22]. На площадке запланировано строительство заводов по трем направлениям: «Ё-Авто», гибридные грузовики «Яровит-моторз», завод агрегатов для автомобилей (в перспективе). С помощью последнего компания рассчитывает в будущем заменить закупаемые части машин на собственные и довести локализацию машины до заявленных 90 %[23].

Обновленный ё-кроссовер, представленный на Франкфуртском автосалоне в 2011 году

16 мая 2011 года был запущен сайт компании «Ё-Авто», где начался приём ни к чему не обязывающих предварительных заказов на автомобили из модельного ряда ё-мобилей. За первые сутки приёма заявок их число превысило 50 тыс., что больше всего предполагаемого годового объёма производства в 2012 году. Как пояснили представители компании, предзаказ не является договором на покупку Ё-мобиля и поэтому вносить оплату не нужно. Однако оформление предзаказа гарантирует направление заказчикам уведомления о возможности подписания контракта на приобретение автомобиля перед началом их серийного производства.[24]. За неделю общее число заявок перевалило за 100 тыс. По типу машин они распределились так: 84 % на модель кроссовера, 14 % на микровэн, 2 % на фургоны[23].

В мае Михаил Прохоров сообщил, что первые краш-тесты «ё-мобиля» запланированы на осень 2011 года. Он отметил, что к осени нынешнего года будут произведены 40 гибридных автомобилей, которые отправят на первые краш-тесты. Уже этим летом должны быть завершены первые ресурсные испытания мотора «ё-мобиля»[25]. Но Андрей Бирюков в июле заявил, что на текущий момент завершены компьютерные краш-тесты, а физическое уничтожение может происходить только тогда, когда по финальной технологии будет собран автомобиль, предназначенный для серийного производства, и это планируется к концу 2012-го года[4].

8 июня началось строительство в индустриальном парке «Марьино» Петродворцового района Санкт-Петербурга первого завода по производству 45 тыс. ё-мобилей. В будущем предусмотрено появление в России до пяти дополнительных сборочных площадок. Также планируется строительство нового предприятия по производству автокомпонентов, призванного обеспечить деталями до 100 тыс. машин в год[26]. В закладке первого камня участвовали Михаил Прохоров и губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко. Инвестиции в первую очередь завода составили ок. 142 млн евро[23]. Директор компании «Ё-Авто» Андрей Бирюков сообщил, что второй производственной площадкой для сборки ё-мобилей может стать столичный завод ЗиЛ[27].

Место размещения передвижной экспозиции «Ё-Авто» в Орле 15-16 октября 2011г.

В августе 2011 года была анонсирована презентация обновленной модели компактного кроссовера, которая состоится на автосалоне во Франкфурте[28]. Накануне презентации обновлённой модели кроссовера было объявлено, что автомобили кросс-купе первыми сойдут с конвейера завода «Ё-Авто»[29].

13 сентября 2011 года на Франкфуртском автосалоне были продемонстрированы новый концепт ё-мобиля и обновленный, после анализа полученных замечаний и пожеланий, ё-кроссовер. Также был представлен экземпляр ё-фургона. Фирма «Ё-Авто» оказалась на этом салоне единственным представителем России. Одновременно на сайт «Ё-Авто» добавили информацию о ё-концепте и убрали информацию о ё-микровэне. По завершении Франкфуртского автосалона показанные на нём три ё-мобиля отправлены в качестве передвижной экспозиции по 23 областным городам европейской части России.

[править] 2012 год

3-го февраля были показаны изображения интерьера салона ё-кроссовера.[30]

[править] Критика проекта

Заявления о начале серийного производства гибридных автомобилей отечественной разработки некоторыми обозревателями воспринимаются как неосуществимые, а всю затею они считают лишь эффектным пиар-ходом[31], связанным с избирательной кампанией владельца проекта[32][33]. Эксперты журнала «За рулём» утверждают, что заявления конструкторов являются слишком амбициозными по замыслу и по времени реализации для столь малоопытного и малобюджетного коллектива, которым является «Ё-Авто».

Проект вызывает скепсис даже у высших чиновников государства. Так, заместитель министра промышленности и экономики Андрей Дементьев высказал сомнение в возможности осуществления проекта. Он в частности заявил:

«Всё красиво, всё симпатично, но пока мало реально»[34]

Критики проекта указывают на:

  • Низкую пассивную безопасность в связи с невозможностью создать зоны программируемой деформации в монококе[35].
  • Низкую безопасность при переворачивании автомобиля[35].
  • Анонсируемые ходовые характеристики автомобиля рассчитаны для идеальных случаев, в реальных же условиях ёмкости конденсатора может не хватать, что приведёт к заметному дефициту мощности и снижению скорости. В ходовых характеристиках не учтены расходы энергии на питание системы управления, фар, кондиционера и других внутренних систем[35].
  • Отказ от дешёвых комплектаций, что по мнению критиков выводит ё-мобиль из категории «доступных» городских автомобилей[36].
  • Использование двигателя зарубежного производства идёт в разрез с идеей создания российского автомобиля, на 90 % состоящего из отечественных комплектующих[35].
  • Возможные проблемы, которые могут быть выявлены при испытании серийного образца полипропиленового кузова, и решение которых усложнится из-за использования купленной под ключ технологии производства[32].
  • Серьёзное изменение внешнего вида ё-кроссовера, показанного во Франкфурте, по сравнению с изначальным дизайном[37].
  • Отказ от выпуска ё-микровена (его описание исчезло с сайта производителя во время проведения Франкфуртского автосалона).
  • Роторно-лопастной двигатель, который рассматривается в качестве одного из будущих вариантов двигателя, ещё не представлен даже в виде предсерийного образца[38].
  • Смещение сроков открытия первого завода и запуска серийного автомобиля.[39][40]

[править] Планы и их выполнение

План Сроки Статус Комментарий
Завершение ресурсных испытаний роторно-лопастного двигателя [25] Лето 2011 года Не выполнено Информация о действующем образце отсутствует
Выпуск предсерийной партии ё-мобилей для проведения испытаний и сертификации [41] Ноябрь 2011 года Не выполнено Производство прототипов не начато, перенесено на конец 2012 года
Завершение эксплуатационно-сертификационных испытаний [41] Апрель 2012 года Не выполнено Информация о проведённых испытаниях отсутствует
Начало производства ё-мобилей на первом заводе[22] 1 сентября 2012 года Срок не вышел
Выпуск 25 тысяч серийных ё-мобилей[42] До конца 2012 года Срок не вышел
Открытие первого завода и начало серийного выпуска автомобилей После января-февраля 2013 года[43] Срок не вышел

[править] Предполагаемые технические характеристики

Автомобиль предполагается выпускать в трёх вариантах кузова. В качестве моторного топлива может использоваться как бензин, так и газ (метан). В качестве главного источника энергии предполагается использовать ДВС мощностью 60 л. с., спаренный с электрогенератором. Вырабатываемый ток запасается в накопителе (суперконденсаторе) и передаётся на два ведущих электромотора (по одному на каждую ось), которые через дифференциалы вращают колёса, реализуя схему постоянного полного привода. Всё электрооборудование управляется специально разработанной единой компьютерной системой, минимизирующей количество проводки в машине. Приборная панель снабжена электронным табло и блоком сенсорного управления.

По состоянию на 27 января 2012 года[2] для всех моделей заявлены следующие параметры (символом «*» обозначены позиции, снижающие стоимость стандартной комплектации):

  • несущий кузов из полипропиленового композитного материала;
  • силовая установка — скомбинированный с электрогенератором обычный ДВС мощностью 45 кВт/60 л. с. Этот двигатель в Москве не облагается транспортным налогом. Он работает на сжатом природном газе, а также на бензине АИ-92, либо только на одном виде топлива*. Для газового варианта декларируется выполнение норм экологического класса Евро-5. (В неопределённом будущем возможна установка РЛДВС[4]. Стоит заметить, что автор этого двигателя М. Вигриянов отказался от продолжения работ по этой тематике[44]);
  • электрическая трансмиссия с постоянным полным приводом или передним приводом* (по одному бесколлекторному электродвигателю мощностью 25 кВт/33,5 л. с. (максимальная — до 50 кВт)[4] на каждую ведущую ось), с системой рекуперации энергии и накопителем в виде суперконденсатора ёмкостью 50 фарад;
  • запас хода — до 700 км при работе ДВС и до 2 км — только на энергии накопителей;
  • розетка 220В на 20 кВт (розетка в данном авто, в отличие от электромобилей служит не для подзарядки, а наоборот — для снабжения электроэнергией потребителя);
  • ёмкость бензинового бака — 20 л, запас сжатого природного газа эквивалентен 14 м³ в несжатом виде;
  • ABS и ESP;
  • две подушки безопасности (для водителя и переднего пассажира);
  • круиз-контроль;
  • климат-контроль;
  • головные фары со светодиодными дневными ходовыми огнями;
  • сенсорная панель управления TFT с разрешением 640×480, а также дисплей 8″ с разрешением 800×480;
  • возможность выбора цветового и дизайн-решения информационных панелей;
  • мультифункциональный руль;
  • бортовой компьютер на основе процессора «Sitara Cortex» производства Texas Instruments, ОЗУ 128 МБ, 256 МБ флеш-памяти, операционная система-Android[45];
  • система навигации ГЛОНАСС и GPS на основе модуля «ГеоС-1»[46] от КБ «ГеоСтар навигация» с возможностью использования бесплатных карт OpenStreetMap, редактирования и загрузки их через Интернет или USB-порт;
  • система автоматического пуска и остановки двигателя;
  • литые или штампованные* колёсные диски с Run-flat-шинами[47], удерживающими воздух после прокола, позволяя автомобилю продолжать движение со скоростью до 80 км/ч до места ремонта (вследствие этого в ё-мобилях не предусматривается наличие запасного колеса);
  • подвеска колёс: спереди — стойки «макферсон», сзади — упругая балка[48];
  • мультимедийная система, состоящая из:
Заявленные технические характеристики ё-микровэн трёхдверное ё-кросс-купе пятидверное ё-кросс-купе ё-фургон
Габаритные размеры (д×ш×в), мм 3925×1750×1549 4065×1832×1495 4011×1722×1640 4200×1855×1822
Количество мест (включая место водителя) 5 2+2 5 2
Количество дверей 5 3 5 3
Количество подушек безопасности 2 2 2 2
Снаряжённая масса, кг 700 650 1100 950
Полная масса, кг 1200 900 1600 1500
Грузоподъёмность, кг — — — 550
Объём грузового отсека/багажника, л — — 450/1100 4000
Колёсная формула 4×4 (4×2*) 4×4 (4×2*) 4×4 4×4
Тип и посадочный диаметр шин, дюйм R16 (R15*) R17 (R16*) R17 (R16*) R16 (R15*)
Дорожный просвет (клиренс), мм 180 200 210[5] 180
Максимальная скорость (ограничена электроникой)[2], км/ч 120 120 130 130
Время разгона до 100 км/ч, с:
Режим «Эко» 12 12 12 12
Режим «Спорт» 10 10 8[49] —
Режим «Скользко» 14 14 14 14
Расход топлива на 100 км, л 3,5 3,5 4,0 4,0
Запас хода при полной заправке обоих баков, км 700 700 700 700

[править] Особенности ё-мобиля и проекта

  • Радикально снижено количество узлов и деталей (в 2—2,5 раза меньше, чем у обычного автомобиля)[10].
  • Производственный процесс спланирован так, чтобы уменьшить инвестиции в оборудование в 2—2,5 раза по сравнению с производимыми в настоящее время автомобилями[50].
  • Модульная конструкция, состоящая из 400 взаимозаменяемых блоков, позволяющих упростить производство, обслуживание, ремонт и адаптацию к дальнейшим новым разработкам и к индивидуальным запросам владельца[51].
  • Концепция кузова изначально предполагала комбинацию пространственной алюминиевой рамы массой около 100 кг[52] с навесными панелями из базальтового волокна[10], однако позже изменилась в пользу несущей конструкции из композиционного материала на основе полипропилена. Краш-тест материала был намечен в одном из европейских агентств на ноябрь 2010 года, при этом его прочностные свойства и их устойчивость к низким температурам заявлялись более высокими, чем у металлов, а стоимость производства более низкой, ввиду особенностей технологии производства из газового сырья.[источник не указан 192 дня] По словам разработчиков, работу над кузовом ведёт компания Magna, и он будет удовлетворять всем европейским требованиям по пассивной безопасности: при столкновении сотовое строение деталей должно способствовать распределению энергии удара по всей силовой структуре кузова.[источник не указан 192 дня] Ремонтопригодность такого решения признаётся невысокой (вплоть до необходимости полной замены кузова после серьёзных повреждений), однако это обстоятельство вполне укладывается в концепцию сборки и ремонта модульного автомобиля (предприятия холдинга производят заказную подготовку машинокомплектов, а сборку производят дилерские центры).
  • В качестве накопителя энергии используется блок электрических суперконденсаторов (ионисторов) разработанный ЗАО «ЭЛТОН»[53] — участником Инновационного центра «Сколково»[54], массой менее 100 кг, размещаемый под задними сидениями. Для его полной зарядки требуется 10 минут[52]. Конденсатор ёмкостью 9,6 Ф должен зарядиться за 20—30 с при мощности генератора 30 кВт; разрядиться он должен за примерно такое же время.[источник не указан 192 дня]
  • Заявленный межсервисный пробег — 40 тыс. км[55].
  • Для увеличения ресурса 0,6-литровой[56] энергетической установки ё-мобиля массой 55 кг (35 кг — РЛД с синхронизатором, 20 кг — электрогенератор) предполагается уменьшить её мощность со 100 кВт до 45 кВт[57].
  • Цена — от 450 до 490 тыс. рублей[6]
  • Производство автокомплектов планируется осуществлять на региональных мини-заводах с годовой программой 10 тыс. автомобилей[10].

[править] Габаритные аналоги

[править] Ё-мобиль в популярной культуре

[править] Примечания

  1. ↑ Интервью Андрея Бирюкова для газеты «АВТОРАДИО»
  2. ↑ 1 2 3 Официальный сайт Ё-Авто
  3. ↑ Онлайн с Андреем Бирюковым — Газета. Ru
  4. ↑ 1 2 3 4 Онлайн с Андреем Бирюковым — Газета. Ru
  5. ↑ 1 2 Сравнение ё-мобиля с конкурентами / ё-мобиль, Официальный сайт Ё-Авто
  6. ↑ 1 2 Объявлены цены на "ё-мобиль". Лента.ру (16 мая 2011). Проверено 17 мая 2011.
  7. ↑ «ё-мобиль» — цена уже известна
  8. ↑ http://www.autoreview.ru/news/2200/114931/
  9. ↑ Официальный сайт ЯРОВИТ Моторс
  10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Первая презентация проекта выпуска легковых городских автомобилей
  11. ↑ Совместная пресс-конференция ОНЭКСИМа и холдинга ЯРОВИТ о проекте «Городской автомобиль»
  12. ↑ 1 2 3 Официальный блог «Ё-Авто»
  13. ↑ Бирюков презентовал «ё-мобиль»
  14. ↑ 1 2 Проект фирмы Р. А. Д. нового стиля внедорожника УАЗ-31512
  15. ↑ Прохоров представил ё-мобиль в «железе» / Ведомости
  16. ↑ Проект ё-мобиль на официальном сайте компании Cardi
  17. ↑ Mоторы MPE 750
  18. ↑ Третья презентация проекта выпуска легковых городских автомобилей
  19. ↑ РосБизнесКонсалтинг: М.Прохоров:"Ё-мобиль" пройдёт сертификацию в 2012 году
  20. ↑ Официальный блог «Ё-Авто». Новый облик ё-кросс-купе
  21. ↑ Высочайшая технология. Как ё-мобиль Михаила Прохорова нашел себе достойного тест-драйвера. Газета «Коммерсантъ», № 57 (4598), 02.04.2011
  22. ↑ 1 2 Завод в «Марьино» Санкт Петербург | Мобиль ё — Характеристики, цены, фото ё мобилей
  23. ↑ 1 2 3 РБК-ТВ. Компания «Ё-Авто». Передача с президентом холдинга «Яровит» генеральным директором «Ё-Авто» Андреем Бирюковым.
  24. ↑ Ё-мобили уже можно заказать. Автоэлита. 16.05.2011.
  25. ↑ 1 2 Первые краш-тесты «Ё-мобиля» состоятся осенью. vmotore.info. — Завершение ресурсных испытаний мотора летом 2011 года и краш-тесты автомобилей осенью 2011 года. Проверено 31 января 2012.
  26. ↑ Lenta.ru: Под Петербургом началось строительство завода по выпуску «ё-мобилей»
  27. ↑ Автоэлита: ё-мобили будут собирать на ЗиЛе
  28. ↑ ё-мобиль покажут на автосалоне во Франкфурте. ae96.ru, 08.08.2011
  29. ↑ В Сети появились первые изображение обновлённого ё-кроссовера. ae96.ru, 06.09.2011
  30. ↑ Autonews :: Статьи-аналитика 21/02/2012 :: Ё-мобили похоронят праворульные автомобили
  31. ↑ Каким будет российский автомобиль будущего / autonews.ru
  32. ↑ 1 2 ё-мобиль: как вы яхту назовете… / За рулём
  33. ↑ Заказчиков Ё-мобиля агитируют пойти и поставить свою подпись за выдвижение Михаила Прохорова кандидатом в президенты России
  34. ↑ Минпромторг: появление «Ё-мобиля» в 2012 году малореально :: За рулем
  35. ↑ 1 2 3 4 ё-мобиль: инновации на марше?
  36. ↑ «Ё-мобиль» подорожал
  37. ↑ Показанный во Франкфурте "Ё-кроссовер" вызвал волну критики, так как сильно отличался от показанной ранее предсерийной версии
  38. ↑ Гурьянов Александр Г-ё-брид инженеров Прохорова  (рус.). strf.ru (27 июня 2011). — Двигатель Вигриянова пока можно увидеть только на картинке. Проверено 13 марта 2012.
  39. ↑ Первый завод по выпуску "ё-мобилей" откроется через год :: Экономика :: Top.rbc.ru
  40. ↑ «Ё-мобили» появятся в продаже в декабре 2012 года
  41. ↑ 1 2 Пресс-конференция Андрея Бирюкова на Ленте.ру. Lenta.ru (25 января 2011). — Андрей Бирюков ответил на вопросы читателей Lenta.ru. Проверено 31 января 2012.
  42. ↑ Первые 25 тысяч "Ё-мобилей" будут произведены в Петербурге в конце 2012 года  (рус.). ИТАР-ТАСС (18 февраля 2012). — Заявил президент группы компаний "Онексим" Михаил Прохоров. Проверено 24 мая 2012.
  43. ↑ Первый завод по выпуску "ё-мобилей" откроется через год :: Экономика :: Top.rbc.ru
  44. ↑ Истории «Професоръ Бутаковъ»
  45. ↑ ё-мобиль будет использовать операционную систему Android
  46. ↑ ё-мобиль: электронная механика
  47. ↑ The air runs out of run-flat tires | The Center for Autosafety
  48. ↑ ПРОТОТИП Ё-МОБИЛЯ
  49. ↑ Интервью Андрея Бирюкова для СИТИ-FM
  50. ↑ РБК-ТВ. Компания «Ё-Авто».
  51. ↑ Прохоров: Я влезаю в ё-мобиль со своим двухметровым ростом. Интервью ER-portal.ru
  52. ↑ 1 2 Российское изобретение: ё-мобиль / сайт Автомир
  53. ↑ Области применения конденсаторов ЭЛТОН
  54. ↑ Сайт Фонда развития Инновационного центра «Сколково»
  55. ↑ Интервью радио «Маяк» с А. М. Бирюковым, генеральным директором ООО «Городской автомобиль» на YouTube
  56. ↑ Auto.lenta.ru: Автопром: Разработчикам «ё-мобиля» нашли французского партнера
  57. ↑ Российский роторно-лопастной — журнал «Популярная механика»
  58. ↑ Ё-мобиль — YouTube
  59. ↑ F5.RU: Дядя Стёпа — миллиардер (видеоверсия)

[править] Ссылки

Источник — «http://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Ё-мобиль&oldid=44820350»
Личные инструменты
Пространства имён

Варианты
Действия
Навигация
Участие
Печать/экспорт
Инструменты
На других языках