Гибридный автомобиль

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Первый серийный гибридный автомобиль Toyota Prius
Модель 1997 года
2008 Toyota Estima-hybrid

Гибри́дный автомоби́ль — автомобиль, использующий для привода ведущих колёс более одного источника энергии.

Современные автопроизводители часто прибегают к совместному использованию двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя, что позволяет избежать работы ДВС в режиме малых нагрузок, а также реализовывать рекуперацию кинетической энергии, повышая топливную эффективность силовой установки. Другой распространённый вид гибридов — автомобили, в которых ДВС совмещён с двигателями, работающими на сжатом воздухе.

Следует отличать от гибридов транспортные средства с электромеханической трансмиссией, такие как тепловозы, некоторые карьерные самосвалы, трактора и танки.

Общий принцип[править | править вики-текст]

Первоначально идея «электрической коробки передач», то есть замены механической коробки передач электрическими проводами, была воплощена на железнодорожном транспорте и в большегрузных карьерных самосвалах. Применение этой схемы обусловлено значительными сложностями механической передачи значительного, и при этом изменяемого крутящего момента на колеса транспортного средства. Двигатели внутреннего сгорания обладают определённой нагрузочной характеристикой (зависимостью отдаваемой мощности от частоты вращения вала), которая имеет оптимальные показатели только в узком интервале, который, как правило, смещён в сторону высоких оборотов. Частично этот недостаток компенсируют, применяя механические коробки передач, которые, однако, ухудшают общий КПД системы за счёт собственных потерь. Дополнительной сложностью является невозможность изменения направления вращения вала ДВС для обеспечения заднего хода машины. Нагрузочная же характеристика электродвигателя практически равномерна во всём диапазоне рабочих частот; он может быть мгновенно запущен, остановлен и реверсирован, а также не требует холостого хода, что позволяет исключить из трансмиссии механизм сцепления — а в некоторых случаях и полностью от неё избавиться, разместив электродвигатели непосредственно в колёсах (мотор-колесо).

При применении электротрансмиссии двигатель, работающий на обычном топливе, вращает электрогенератор; вырабатываемый ток через систему управления передаётся на электродвигатели, которые и приводят в движение транспортное средство. В этом случае уместно сравнение с размещённой на электромобиле электростанцией, вырабатывающей электричество для его движения. Схема работы гибридного автомобиля в целом аналогична, но значительно модифицирована, в первую очередь добавлением промежуточного накопителя энергии — как правило, аккумуляторной батареи, имеющей меньшую, чем у «чистого» электромобиля, ёмкость и, соответственно, вес.

Гибридный автомобиль сочетает в себе преимущества электромобиля и автомобиля с двигателем внутреннего сгорания: больший коэффициент полезного действия электромобилей[источник не указан 300 дней] (80—90 % по сравнению с 35—50 % у автомобилей с ДВС) и большой запас хода на одной заправке автомобиля с ДВС.

Типовые схемы[править | править вики-текст]

  • По методу подключения двигателей и накопителя к приводу:[1]
    • Последовательная: по сути является модификацией электромеханической трансмиссии с добавлением промежуточного накопителя. Двигатель внутреннего сгорания механически соединён только с электрогенератором, а тяговый электродвигатель — только с колёсами. Пример: Chevrolet Volt
    • Параллельная: и двигатель внутреннего сгорания, и электродвигатель механически соединены с колёсами посредством дифференциала, который обеспечивает возможность как их работы по отдельности, так и совместно. Эта схема используется в автомобилях с Integrated Motor Assist (Honda). Характеризуется простотой (возможно применение вместе с механической коробкой передач) и низкой стоимостью.
    • Последовательно-параллельная: двигатель внутреннего сгорания, генератор и электродвигатель механически связаны друг с другом и с колёсами посредством планетарного редуктора, что позволяет произвольно изменять потоки мощности между этими узлами. Схема реализована в автомобилях с Hybrid Synergy Drive (Toyota), например, Toyota Prius.
  • По типам накопителей:
    • Электрические:
      • На основе электрохимических аккумуляторов
      • На основе инерционных накопителей
    • Механические:
      • На основе пневматических аккумуляторов, гидроаккумуляторов с пневматическим накопителем.
      • На основе инерционных накопителей.

В качестве промежуточного накопителя, помимо аккумуляторных батарей, также могут использоваться батареи конденсаторов и ионисторы (суперконденсаторы). В случае применения накопителя энергии значительной ёмкости гибридный автомобиль имеет возможность двигаться без включения двигателя внутреннего сгорания — в «режиме электромобиля» (Chevrolet Volt). В случае, если зарядка накопителя может производиться не только от основного двигателя, но и от электрической сети, говорят о «подключаемом гибриде» (англ. Plug-in Hybrid).

Главное преимущество гибридного автомобиля — снижение расхода топлива и вредных выхлопов, что достигается полной автоматизацией управления работой двигателей с помощью бортового компьютера — начиная от своевременного отключения двигателя во время остановки в транспортном потоке, с возможностью немедленного возобновления движения без его запуска, исключительно на запасённой в накопителе энергии, и заканчивая более сложным механизмом рекуперации — использование кинетической энергии движущегося автомобиля при торможении для зарядки накопителя при работе электродвигателя в режиме электрогенератора. Как и в случае с электромеханической трансмиссией, двигатель внутреннего сгорания, как правило, работает на оптимальных режимах.

Причины начала разработок[править | править вики-текст]

Основной причиной начала производства легковых гибридов стал рыночный спрос на подобные автомобили, вызванный высокими ценами на нефть и постоянным ужесточением требований к экологичности автомобилей. Благодаря совершенствованию технологий и налоговым льготам производителям или покупателям гибридов такие автомобили иногда оказываются даже дешевле обычных. В ряде стран владельцам гибридов предоставляются и другие льготы — в частности, освобождение от уплаты дорожного налога, право пользования выделенной полосой на шоссе[2] и бесплатными автостоянками, и т. д.

Гибридные автомобили стали компромиссным решением таких недостатков электромобилей, как значительная масса аккумуляторов и необходимость их длительной зарядки, недостаточно развитая инфраструктура зарядных станций и недостаточная дальность пробега.

История разработок[править | править вики-текст]

Первым автомобилем с гибридным приводом считается Lohner-Porsche, разработанный конструктором Фердинандом Порше в 1900 — 1901 годах.

В США гибридные автомобили начал разрабатывать Виктор Воук в 60-е — 70-е годы.

В 1980 году компания Volvo проводила эксперименты с маховиком, разгоняемым дизельным двигателем и используемым для рекуперации тормозной энергии. Впоследствии от этого проекта отказались в пользу гидравлических аккумуляторов.

В СССР[править | править вики-текст]

В Советском Союзе работы по разработке гибридных автомобилей велись, в частности, под руководством Нурбея Гулиа. На созданном им прототипе на базе грузовика УАЗ-450, в котором накопителем энергии являлся маховик, а трансмиссией — ленточный вариатор, удалось достичь экономии топлива около 45 %.[3][4]

В Курске в 1972-73 годах Н. В. Гулиа были проведены испытания городских автобусов с маховичными гибридными агрегатами и вариаторами. Также были построены и испытаны гибридные силовые агрегаты для автобусов на основе гидропривода, в которых роль накопителя энергии выполняли баллоны со сжатым азотом и маслом. Несмотря на различные принципы действия этих «гибридов» эффективность их оказалась близкой друг к другу — расход топлива снижался примерно вдвое, а токсичность выхлопа — в несколько раз.[5] Однако эти технологии не были востребованы советской автомобильной промышленностью.[5]

Преимущества[править | править вики-текст]

Экономная эксплуатация[править | править вики-текст]

Основным движущим мотивом при разработке гибридных автомобилей послужило стремление повысить их экономичность, по возможности не жертвуя при этом остальными эксплуатационными характеристиками — скоростью, приёмистостью, пробегом на одной заправке и т. д. Экономия была достигнута, в том числе:

Постоянный контроль за работой всех систем гибридного автомобиля на их оптимальных режимах представляет собой весьма сложную задачу, решение которой не представлялось возможным до появления бортовых компьютеров.

Экологическая чистота[править | править вики-текст]

Экологическая чистота гибридных автомобилей обусловлена, с одной стороны, снижением расхода углеводородного топлива; дополнительно её повышает полное отключение двигателя внутреннего сгорания при остановке автомобиля — в частности, в пробках. С другой стороны, применение батарей меньшей, чем в электромобилях, ёмкости — и, соответственно, размеров, — снижает остроту проблемы утилизации использованных аккумуляторов.

Улучшенные ходовые характеристики[править | править вики-текст]

Двигатели для обычных автомобилей подбираются из расчёта пиковых нагрузок, в результате чего их полная мощность используется сравнительно редко, и является избыточной для значительной части времени их эксплуатации. В гибридных автомобилях в этом нет необходимости — в случае, когда тяговая нагрузка увеличивается, к энергии, вырабатываемой двигателем внутреннего сгорания мощности добавляется энергия, запасённая в батареях, — поэтому на них устанавливают двигатели меньшей мощности, которые при этом работают в наиболее благоприятном для себя режиме. Такое перераспределение мощностей в некоторых моделях гибридных автомобилей осушествляется непосредственно в электрической передаче, а в других — в трансмиссии с прямой передачей крутящего момента («гибридно-совместный привод»).

Увеличение дальности пробега[править | править вики-текст]

Исключение половины заездов на заправочные станции, и даже большего количества таких заездов, при езде по городу, высвобождает у автовладельца некоторое количество времени.

Сохранение и повторное использование энергии[править | править вики-текст]

Устранён один из главных недостатков двигателя на углеродном топливе — невозможность возврата энергии обратно в углеродное топливо. Инженеры по транспорту давно пытались сохранить энергию движения при торможении, чтобы её повторно использовать. Например, применялись специальные конструкции с большим маховиком. Но только электрическую и гидравлическую энергию удаётся сохранить с минимальными потерями и достаточно дёшево. В качестве накопителя применяются аккумуляторы, гидроаккумуляторы и суперконденсаторы.

Обычная заправка топливом[править | править вики-текст]

У электромобилей пока есть один большой недостаток — необходимость зарядки аккумулятора. Процесс долгий и требует некоторого специально оборудованного пункта зарядки. Таким образом, он становится непригодным для длительных и дальних поездок. Но уже разработаны технологии, позволяющие заряжать литий-ионные аккумуляторы с электродами из наноматериалов до 80 % ёмкости за 5—15 минут.

У гибридного автомобиля этот недостаток устранён. Заправка осуществляется по привычной схеме, обычным углеводородным топливом, тогда, когда это необходимо, и дальнейшее движение можно немедленно продолжить.

В городском цикле эксплуатации гибридный автомобиль 80 % времени работает в режиме электромобиля. В феврале 2006 года автолюбители из США смогли взломать электронную систему управления Toyota Prius и научились принудительно переключать автомобиль в режим электромобиля. Французская компания PSA Peugeot Citroen к 2010 году начнет серийное производство гибридных версий Peugeot 307 и Citroen C4. В автомобилях предусмотрен режим электромобиля на скоростях менее 50 км/ч. Водитель может по желанию включать режим электромобиля.

Недостатки[править | править вики-текст]

Высокая сложность[править | править вики-текст]

Гибридные автомобили имеют относительно больший вес, они сложнее и дороже традиционных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Аккумуляторные батареи имеют небольшой диапазон рабочих температур, подвержены саморазряду. Кроме того, они дороже в ремонте. Опыт США говорит, что автомеханики берутся за ремонт гибридных автомобилей с большой неохотой. США пытаются решить проблему дороговизны налоговыми льготами.

Компания Porsche отказалась от попыток самостоятельного производства гибридного автомобиля. Компания Mitsubishi изначально не пыталась создать гибридный автомобиль, а сконцентрировала все свои усилия на разработке электромобилей.

Наиболее удачная на сегодня (2008) серийная разработка — Hybrid Synergy Drive компании Toyota.[источник не указан 558 дней]

Отсутствие трансмиссий[править | править вики-текст]

Наиболее перспективные, механические, гибриды не могут на данном этапе составить конкуренцию электрическим гибридам. Основной проблемой является невозможность создания адаптивных трансмиссий, способных работать в широком диапазоне передаточных отношений (более 20).

Утилизация аккумуляторов[править | править вики-текст]

Хоть и в меньшей степени, чем электромобили, гибридные автомобили подвержены проблеме утилизации аккумуляторов. Влияние выбрасываемых аккумуляторов на окружающую среду, по-видимому, никто не исследовал. В некоторых гибридных автомобилях аккумуляторы не предусмотрены (например, в ё-мобиле).

Подогрев салона[править | править вики-текст]

Высокий КПД определяет малую побочную генерацию бросового тепла. В обычных автомобилях в зимнее время это тепло используют для обогрева салона. В гибридных автомобилях ДВС не глохнет, пока не нагреет салон до требуемой температуры, что, естественно, увеличивает расход топлива. В американских моделях Тойота Приус также используются электрические ТЭНы, которые питаются от высоковольтной батареи. Они не только обеспечивают тепло без излишней работы ДВС, но и позволяют нагревать салон сразу после холодного старта автомобиля, что позволяет всегда сохранять среднюю температуру в салоне.

Опасность для пешеходов[править | править вики-текст]

Согласно исследованию американского Института по оценке ущерба на дорогах (англ. Highway Loss Data Institute), гибриды представляют повышенную опасность для пешеходов по сравнению с традиционными автомобилями из-за своей бесшумности при движении на электрической тяге. В частности, наезды гибридных автомобилей на пешеходов происходят на 20 % чаще, а степень урона выше.[6]. Для предотвращения подобных случаев гибридные автомобили могут оснащаться генератором звукового сигнала, при движении на небольших скоростях предупреждающим пешеходов о приближении автомобиля. Такими генераторами с 2010 года оснащаются гибриды Toyota Prius, но законодательные требования о наличию звукового генератора у гибридных и электрических машин в настоящее время существуют только в Японии. В конце 2011 президентом США было дано указание Национальной администрации безопасности дорожного движения в трёхлетний срок разработать аналогичные законодательные инициативы.[6]

Стоимость автомобиля, внешний вид и обустройство салона[править | править вики-текст]

Гибридный автомобиль ничем внешне не отличается от своих «бензиновых» собратьев. Выпускаются различные виды, начиная от обычных городских автомобилей и заканчивая внедорожниками и спортивными моделями. А своеобразная начинка только добавляет особую гордость владельцу. При этом цена остаётся практически на том же уровне. Дисплей, отображающий работу системы и направление потоков энергии, некоторые владельцы уже окрестили термином «тамагочи для больших мальчиков». Но всё же производители не рекомендуют использовать внедорожники в сложных геоклиматических условиях.

Гибриды с возможностью подключения к электросети[править | править вики-текст]

Такой автомобиль, так же называемый англ. plug-in hybrid electric vehicle или PHEV, включать в розетку не обязательно — но у владельца есть и такая возможность. В результате водитель получает все преимущества электромобиля без самого большого его недостатка — ограничения по пробегу за один заряд. Машину можно использовать как электромобиль большую часть пути, а как только заряд падает ниже определённого уровня, включается небольшой бензиновый или дизельный двигатель и машина едет дальше как последовательный гибрид приводя в действие ТЭДы и заряжая накопители, после их зарядки двигатель выключается и цикл повторяется. Зарядка будет происходить в основном ночью, в часы, когда электроэнергия стоит дешевле.[7]

Примером PHEV является, например, модель Chevrolet Volt, выпускаемая концерном General Motors с 2010 года.

Современное применение[править | править вики-текст]

Toyota лидирует по количеству гибридов и активно выпускает эти автомобили с 1997 года, причём в модификациях как обычных автомобилей серии Prius, универсалов серии Lexus RX400h, так и автомобилей люкс-класса — Lexus LS 600h.

Lexus LS 600h

По итогам 2006 года во всём мире было продано более полумиллиона только модели Prius. Технологию гибридного привода Toyota HSD лицензировали Ford (Escape Hybrid), Nissan (Altima Hybrid).

Массовое производство гибридных автомобилей сдерживается дефицитом никель-металл-гидридных аккумуляторов.

В 2006 году в Японии было продано 90410 гибридных автомобилей, что на 47,6 % больше, чем в 2005 году.

В 2007 году продажи гибридных автомобилей в США выросли на 38 % в сравнении с 2006 годом. Гибридные автомобили в США занимают 2,15 % рынка новых легковых автомобилей. Всего за 2007 год в США было продано около 350000 гибридных автомобилей (без учёта продаж корпорации GM).

Всего с 1999 года до конца 2007 года в США было продано 1 002 000 гибридных автомобилей.

Гибридные автобусы[править | править вики-текст]

Автобусы с гибридными (дизель/электричество) силовыми установками разрабатывают и производят:

Наибольшее распространение гибридные автобусы получили в Северной Америке. General Motors с 2004 года к июню 2008 года поставил более чем в 30 городов США и Канады 1000 гибридных автобусов. Компания Orion Bus Industries к сентябрю 2009 года произвела 2200 гибридных автобусов[15]. Первые шесть гибридных автобусов в Лондоне начали эксплуатироваться в начале 2006 года First Automotive Works начала производство гибридных автобусов осенью 2005 года.

Разрабатывают гибридную схему для автобусов, состоящую из водородных топливных элементов и аккумуляторов:

Гибридные грузовики[править | править вики-текст]

Гибридный грузовик японской компании Hino Motors

Гибридные схемы часто используются в карьерных самосвалах, а для грузовиков разрабатывают и производят компании:

Гибриды в спорте[править | править вики-текст]

Все более стесненные технические регламенты гонок вынуждают конструкторов гоночных машин обращать внимание на нетрадиционные методы увеличения их эффективности. Гибридная силовая установка — один из таких методов. Впервые об их применении стали широко говорить в конце 90-х гг. когда три команды «Формулы-1» вели разработки такой системы, позволявшей заряжать аккумуляторы при торможении, чтобы затем выдать энергию в виде дополнительного разгонного импульса. Тогда ФИА запретила работу над этими системами из опасения неконтролируемого роста расходов. Однако реалии современного мира заставили вновь обратить внимание на эти системы. С 2009 г. разрешено использование таких систем в гонках Ф1. Их применение сулит много преимуществ — лучшие характеристики торможения, возможность кратковременного увеличения мощности, что может быть использовано для обгона соперников, кроме того двигатель работает в более выгодных режимах.

Porsche 911 GT3 Hybrid.

Гибридный автомобиль Toyota Supra HV-R выиграл 24 часовую гонку в Токайчи, а в 2008 году в гонке «24 часа Нюрбургринга» участвовала гибридная версия автомобиля Gumpert Apollo. В 2010 году Porsche 911 GT3 Hybrid с механической системой рекуперации лидировал в гонке, однако за два часа до её окончания сошёл с дистанции из-за поломки основного мотора. В гонках на выносливость гибридный привод сулит также дополнительное преимущество в виде большой экономичности, что позволяет реже проводить дозаправки и таким образом экономить время. С 2011 г регламент LMP1 будет допускать применение гибридных приводов, но направленных исключительно на экономию топлива, а не улучшение скоростных показателей.

В 2012 году гибридный автомобиль, разработанный Audi, выиграл гонку «24 часа Ле-Мана»; второе место занял гибрид фирмы Toyota.[16] В том же году латвийская команда на гибридном «OSCar eO» успешно финишировала в ралли Дакар.[17]

Существует студенческий класс спортивных гибридных автомобилей, когда учащиеся сами создают в рамках регламента уникальные конструкции. Соревнования проходят на трассе NASCAR New Hampshire Motor Speedway в США и Формула — 1 Silverstone. Есть участники данного направления и в России — команда Формула Гибрид МАДИ(ГТУ), впервые принявшие участие в 2009 году с автомобилем "Стрекоза"(14 из 32). В 2010 году команда МАДИ вновь принимала участие в соревнованиях в США и заняла 15 место из 30. В 2011 году команды приняла участие в соревнованиях в Италии в Турине на испытательном треке IVECO.

Перспективы[править | править вики-текст]

Фирма Walmart уже сейчас закупила несколько тысяч гибридных «петербилтов»[источник не указан 357 дней].

Перспективы в России[править | править вики-текст]

В России группой ученых (В. В. Давыдов, А. И. Лаврентьев и др.) под руководством д. т. н. профессора Н. В. Гулиа (Московский государственный индустриальный университет) предложен метод радикального увеличения эффективности гибридного силового агрегата за счет резкого снижения потерь в трансмиссии. Применение специально разработанной дифференциальной системы разделения потоков мощности позволяет поднять КПД бесступенчатой трансмиссии гибрида до 95 % — 97 % и передавать через варьируещее звено не более 15 % от полной мощности. Однако в такой системе в качестве накопителя энергии обязательно должен применяться маховик с механическим отбором мощности — в противном случае разделение потоков мощности в трансмиссии гибрида будет неэффективным при рекуперативном торможении и разгоне автомобиля.[18][19][20]

Ё-мобиль — проект, нацеленный на создание в далекой перспективе автомобиля, работающего на электричестве, получаемом от генератора с газовым (бензиновым, дизельным) роторно-лопастным двигателем и ёмкостного накопителя энергии. Разработка городского гибридного автомобиля была начата силами компании «ЯРОВИТ Моторс», а затем предложена Михаилу Прохорову в качестве предмета совместной деятельности[источник не указан 1111 дней]. Сотрудничество «ЯРОВИТ» и Михаила Прохорова началось задолго до легкового гибрида — не позднее 2004 года, в котором тяжёлые грузовики «Яровит» проходили опытную эксплуатацию на предприятиях «Норильского Никеля»[21], одним из совладельцев которого являлся Михаил Прохоров.

Производители и доступные модели[править | править вики-текст]

Название Кузов Модель

двигателя

Дата выпуска Мощность (л.с.) Расход

(на 100 км)

Дальность

хода

Разгон

до 100 км/ч

в сек.

(max. скорость)

Масса,

кг

Кузов Класс
ДВС EV ДВС Электро-

двигатель

Общая Гибрид

(литров)

EV

(кВт)

Гибрид

(объем бака)

EV

(Емкость)

Toyota Prius NHW10 09.1997-03.2000 1,5 л.L4 (58) 41 79 5 - (45 л.) (1,73 кВт*ч) 15,5 (160) 1240 Седан C
Toyota Prius NHW11 03.2000-09.2003 1,5 л.L4 (72) 45 99 5 - (45 л.) (1,78 кВт*ч) 13,4 (160) 1220 Седан C
Toyota Prius NHW20 1NZ-FXE 06.2003-12.2011 1,5 л.L4 (76) 68 112 5 - (45 л.) 2 км.

(1,31 кВт*ч)

10,9 (180) 1310 -

1495

Хэтчбэк D
Toyota Prius ZVW30 2ZR-FXE 3JM 04.2009- н.в. 1,8 л.L4 (99) 82 136 3,9 - (45 л.) 2 км.

(1,31 кВт*ч)

10,4 (180) 1310 -

1495

Хэтчбэк D
Toyota Prius

PHV

ZVW35 2ZR-FXE 3JM 01.2012- н.в. 1,8 л.L4 (99) 82 136 3.2 ~14,5 (45 л.) 25 км.

(4,4 кВт*ч)

10,8 (180) 1410 -

1525

Хэтчбэк D
Toyota Prius a

(7 мест)

ZVW40 2ZR-FXE 3JM 05.2011- н.в. 1,8 л.L4 (99) 82 136 4,1 - (45 л.) 2 км.

(1,31 кВт*ч)

11,3 (180) 1480 -

1640

Универсал D
Toyota Prius a

(5 мест)

ZVW41 2ZR-FXE 3JM 05.2011- н.в. 1,8 л.L4 (99) 82 136 4,1 - (45 л.) 2 км.

(1,31 кВт*ч)

(180) 1450 -

1470

Универсал D
Toyota Aqua NHP10 1NZ-FXE 1LM 12.2011-н.в. 1,5 л.L4 (74) 61 99 2.7 - (36 л.) 1050 - 1120 Хэтчбэк B
Toyota Yaris Hybrid 1NZ-FXE 1LM 1,5 л.L4 (75) 61 100 3,3 11,8 1085 -

1150

Хэтчбэк B
Toyota Corolla Axio Hybrid NKE165 1NZ-FXE 1LM 08.2013- н.в. 1,5 л.L4 (74) 61 99 3 - (36 л.) 1140 -

1180

Седан C
Toyota Corolla Filder Hybrid NKE165G 1NZ-FXE 1LM 08.2013- н.в. 1,5 л.L4 (74) 61 99 3 - (36 л.) 1180 -

1270

Универсал C
Toyota SAI AZK10 2AZ-FXE 2JM 12.2009- н.в. 2,4 л.L4 (150) 143 190 4,5 - (55 л.) (180) 1570 -

1630

Седан D
Toyota Camry Hybrid ANV4* 2006-2009 2,4 л.L4 (147) 186 - Седан E
Toyota Camry Hybrid AVV50 2AR-FXE 2JM 2,5 л.L4 (160) 143 205 4,3 - (65 л.) 1550 Седан E
Toyota Crown Athlete/Royal AWS210 2AR-FSE 1KM 2,5 л.L4 (178) 143 220 4,3 - (65 л.) 1640 -

1680

Седан E
Toyota Crown Majesta GWS214 2GR-FXE 1KM 3,5 л.V6 (292) 200 5,5 - (65 л.) 1830 Седан F
Toyota Crown Majesta Four AWS215 2AR-FSE 1KM 2,5 л.L4 (178) 143 220 5,3 - (65 л.) 1810 Седан F
Toyota Auris Hybrid 2ZR-FXE 5JM 1,8 л.L4 (99) 82 136 3,6 (45 л.) 10,9 1385 -

1500

Хэтчбэк C
Toyota Auris Touring Sports Hybrid 2ZR-FXE 5JM 1,8 л.L4 (99) 82 136 3,7 (45 л.) 11,2 1410 -

1500

Универсал C
Toyota Harrier Hybrid AVU65W 2AR-FXE 2JM / 2FM 01.2014- н.в. 2,5 л.L4 (152) 143 /

68

197 4,7 - (56 л.) 1750 -

1800

Кросовер SUV
Toyota Harrier Hybrid MHU38W 3MZ-FE 05.2005-07.2013 3,3 л.V6 (211) 5,6 - (65 л.) 1930 -

1960

Кросовер SUV
Toyota Avalon Hybrid 2,5 л.L4 200 - Седан F
Toyota Highlander Hybrid 3,5 л.V6 280 - Внедорожник
Toyota Alphard Hybrid ATH10W 2AZ-FXE 07.2003-05.2008 2,4 л.L4 (131) 6,1 - (70 л.) 2040 Микроавтобус
Toyota Alphard /Vellfire Hybrid ATH20W 2AZ-FXE 2JM / 2FM 11.2011- н.в. 2,4 л.L4 (150) 143 /

68

190 6.2 - (65 л.) 2110 -

2200

Микроавтобус
Toyota Voxy Hybrid ZWR80G 2ZR-FXE 5JM 01.2014- н.в. 1,8 л.L4 (99) 82 136 4,2 - (55 л.) 1610 -

1620

Минивэн
Toyota Esquire Hybrid ZWR80G 2ZR-FXE 5JM 10.2014- н.в. 1,8 л.L4 (99) 82 136 4,2 - (55 л.) 1610 -

1620

Минивэн
Toyota Estima Hybrid AHR20W 2AZ-FXE 2JM / 2FM 06.2006- н.в. 2,4 л.L4 (150) 143 /

68

190 5,6 - (65 л.) 1940 -

2010

Минивэн
Toyota Estima Hybrid AHR10W 2AZ-FXE 06.2001-06.2006 2,4 л.L4 (131) 5,6 - (70 л.) 1860 Минивэн
Toyota Dyna Hybrid N04C-UL 2014 4,0 л. Дизель (150) 49 - Грузовик

бортовой

Toyota Toyoace Hybrid N04C-UL 2014 4,0 л. Дизель (150) 49 - Грузовик

бортовой

Toyota Mirai ZBA-JPD10 - 4JM 12.2014-н.в. - 154 154 20 - (122 л.) 9,6 1850 Седан E
Lexus CT 200H ZWA10[22] 2ZR-FXE 3JM 01.2011-н.в. 1,8 л.L4 (99) 82 136 3,3 - (45 л.) 1380 -

1440

Хэтчбэк C
Lexus HS 250h ANF10[23] 2AZ-FXE 2JM 2009- 2,4 л.L4 (150) 143 190 4,9 - (55 л.) 1640 Седан D
Lexus IS 300h AVE30[24] 2AR-FSE 1KM 2014- 2,5 л.L4 (178) 143 220 4,3 - (66 л.) 8,4 (200) 1670 Седан D
Lexus ES 300h [25] 2AR-FXE 2JM 2,5 л.L4 (161) 143 205 5,2 (65 л.) 8,5 (180) 1765 - 1785 Седан E
Lexus RX 450H GYL15W[26] 2GR-FXE 4JM / 2FM 07.2009-н.в. 3,5 л.V6 (249) 167 /

68

299 6,0 - (65 л.) 7,8 (200) 2185 -

2280

Кросовер SUV
Lexus RX 450H GYL10W[26] 2GR-FXE 4JM 07.2009-н.в. 3,5 л.V6 (249) 167 299 5,7 - (65 л.) 2040 -

2315

Кросовер SUV
Lexus NX 300H AYZ10[27] 2AR-FXE 2JM 07.2014-н.в. 2,5 л.L4 (152) 143 197 5,1 - (56 л.) 9,3 (180) 1760 -

1790

Кросовер SUV
Lexus NX 300H AYZ15[27] 2AR-FXE 2JM / 2FM 07.2014-н.в. 2,5 л.L4 (152) 143 /

68

197 5,1 - (56 л.) 9,3 (180) 1820 -

1850

Кросовер SUV
Lexus RC 300H AVC10[28] 2AR-FSE 1KM 10.2014-н.в. 2,5 л.L4 (178) 143 220 4,3 (66 л.) 1740 Купэ E
Lexus GS 300H AWL10[29] 2aR-FSE 1KM 2014- 2,5 л.L4 (178) 143 220 4,3 (66 л.) 1730 -

1770

Седан E
Lexus GS 450H GWL10[29] 2GR-FXE 1KM 3,5 л.V6 (295) 200 348 5.5 (66 л.) 1820 -

1860

Седан E
Lexus LS 600H UVF45[30] 2UR-FSE 1KM 5,0 л.V8 (394) 224 445 8,6 (84 л.) 6,1 (250) 2230 -

2320

Седан F
Lexus LS 600HL UVF46[30] 2UR-FSE 1KM 5,0 л.V8 (394) 224 445 8,6 (84 л.) 6,1 (250) 2320 -

2380

Седан F

Концептуальные модели[править | править вики-текст]

    • INGOCAR ([2])
    • F-350 Tonka, E-450, Peterbilt 320(HLA (Hydraulic Launch Assist — в буквальном переводе «гидравлическая помощь запуску»)([3])
    • F1 car ([4])
    • Lada Калина Mild Hybrid (Россия) - автомобиль на базе серийного автомобиля ВАЗ-1119 со стартер-генераторной установкой на 42 В с функцией "Старт-Стоп". Опытные образцы сделаны совместно АВТОВАЗ и НИИАЭ.

Ссылки[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

  • Гулиа Н. В. Инерционные аккумуляторы энергии. — Воронеж: Изд-во ВГУ, 1973. — С. 112-118. — 240 с. — ISBN ?; УДК 621.8.032.2-562.
  • Гулиа Н. В. Инерционные двигатели для автомобилей. — М.: Транспорт, 1974. — 64 с.
  • Гулиа Н. В. В поисках «энергетической капсулы». — М.: Детская литература, 1984. — 144 с. : ил. — ISBN ?; ББК 31 Г 94.

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Гибридный автомобиль. Проверено 5 января 2013. Архивировано из первоисточника 20 января 2013.
  2. Eligible vehicle list. Single occupant carpool lane stickers. (англ.). Архивировано из первоисточника 5 июня 2013.
  3. Гулиа, 1973, с. 112-118
  4. Гулиа, 1984
  5. 1 2 Гулиа, 1974
  6. 1 2 Роман Кондратьев. Гибриды подкрались к пешеходам. Газета.ru (17 ноября 2011). Архивировано из первоисточника 13 мая 2013.
  7. Гибридный электромобиль с возможностью подключения к электросети - машина будущего?. AutoRelease.ru. Архивировано из первоисточника 5 февраля 2012.
  8. Алексей Грамматчиков,На электрической тяге.//«Эксперт Авто» № 6 (107)/14 сентября 2009
  9. Тролза 5250 «ЭКОбус» на сайте ЗАО «Тролза»
  10. Dongfeng Motor Company Uses MathWorks Tools for Model-Based Design of Battery Management System for Hybrid Bus 6 October 2009
  11. Volvo Beginning Series Production of Hybrid Buses
  12. Volvo Bus subsidiary Nova Bus receives order for 475 hybrid buses from Québec, option for 1,200 more 12 February 2013
  13. Hyundai introduces Korea’s first CNG hybrid bus. Green Car Congress (2011-2-2). Проверено 4 июня 2013. Архивировано из первоисточника 5 июня 2013.
  14. Hyundai Continues Its ‘Blue Drive’ Push with CNG Hybrid Bus. Hyundai Media Center (28 января 2011). Проверено 4 июня 2013. Архивировано из первоисточника 19 июля 2013.
  15. Daimler Buses North America Crests 3,000 Hybrid Bus Sales Mark
  16. Обзор гонки «24 часа Ле-Мана» сезона-2012 - Чемпионат.com. Проверено 5 января 2013. Архивировано из первоисточника 20 января 2013.
  17. OSCar eO / Team Latvia in Dakar 2012 | Facebook. Проверено 5 января 2013.
  18. Радикальное повышение эффективности силовой установки гибридного автомобиля. Архивировано из первоисточника 5 июня 2013.
  19. Патент на изобретение № RU 2311575 от 08.07.2003 — «Широкодиапазонный бесступенчатый привод (супервариатор)». Автор(ы): Гулиа Нурбей Владимирович. Патентообладатель(и): Гулиа Нурбей Владимирович, Бабин Владимир Алексанрович
  20. Патент на изобретение № RU 2357876 от 10.06.09 — «Гибридный силовой агрегат транспортного средства». Автор(ы): Гулиа Нурбей Владимирович. Патентообладатель(и): Гулиа Нурбей Владимирович, Бабин Владимир Алексанрович
  21. Официальный сайт ЯРОВИТ Моторс. Архивировано из первоисточника 5 июня 2013.
  22. Спецификация.
  23. Спецификация.
  24. Спецификация.
  25. Спецификация.
  26. 1 2 Lexus. Спецификация.
  27. 1 2 Спецификация.
  28. Спецификация.
  29. 1 2 Спецификация.
  30. 1 2 Спецификация.