ВВА-14

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
ВВА-14
Bartini VVA-14.jpg
ВВА-14, Центральный музей Военно-воздушных сил РФ, Монино, 1998 год
Тип экспериментальный гидросамолёт ВВП
Разработчик Флаг СССР ТАНТК имени Г. М. Бериева
Главный конструктор Роберт Бартини
Первый полёт 4 сентября 1972
Статус музейный экспонат
Единиц произведено 2
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

ВВА-14 (Вертикально-взлетающая амфибия, модификация: экранолёт 14М1П) — экспериментальный советский аппарат (гидросамолёт, бомбардировщик и торпедоносец) конструкции Роберта Бартини, советского авиаконструктора итальянского происхождения. Создавался как аппарат, имеющий возможность взлетать и садиться на воду и как обычный самолёт, и как самолёт вертикального взлёта и посадки. Первый полёт — 4 сентября 1972 года. Из-за сложностей в разработке необходимых двигателей для вертикального взлёта была проведена последняя модификация (14М1П) — превратившая аппарат в экраноплан (1976).

История[править | править исходный текст]

В 1955 году Р. Л. Бартини представляет проект сверхзвуковой летающей лодки-бомбардировщика средней дальности А-55, созданный на основе своего же проекта самолёта-летающего крыла с переменной стреловидностью (Т-203 — прототип Ту-144 и аналог англо-французского «Конкорда») и сопутствующих исследований. Было продуто свыше 40 моделей, написано до 40 томов отчётов, исследованы режимы взлёта с воды и возможности длительного его пребывания на плаву. В ходе развития идеи А-55 был создан ряд проектов: А-57 (стратегический бомбардировщик — летающая лодка), Е-57 (гидросамолёт-бомбардировщик, носитель крылатой ракеты К-10 и ядерной бомбы), Р-57 / Ф-57 (сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик), Р-АЛ (проект 1961 г., дальний разведчик с ядерной силовой установкой). По итогам этой работы Бартини вплотную подошёл к разработке экраноплана.

В течение долгих лет Р. Л. Бартини разрабатывал «Теорию межконтинентального транспорта земли», включающую в себя оценку транспортной производительности судов, самолётов и вертолётов. В результате этих исследований он определил, что оптимальным транспортным средством является амфибийный аппарат, способный взлетать подобно вертолёту (или с использованием воздушной подушки), имеющий грузоподъёмность больших судов, и обладающий скоростью и технической оснащённостью самолётов. С целью создать такую машину Бартини приступил к разработке экраноплана с подводными крыльями; результатом работы стал проект экраноплана СВВП-2500: летающего крыла с квадратным центропланом и консолями, силовой установкой, состоящей из подъёмных и маршевых двигателей, и взлётной массой 2 500 т.

Предшествующим проектом конструктора был проект гидросамолёта МВА-62. Как опытно-конструкторские работы в ЦАГИ, так и последующая постройка МВА-62 показали успешные результаты: амфибия совершала полёт на скоростях, близких к скоростям обычного самолёта, при этом поднимаясь выше, нежели судна на воздушной подушке или на подводных крыльях.

Для отработки возможности вертикального взлёта был создан проект амфибии ВВА-14. Эта машина имела модификацию 14МП1, представляющую собой экранолёт — то есть аппарат, способный функционировать и в режиме экраноплана, и в режиме самолёта. Из-за возникших сложностей в разработке двигателей для вертикального взлёта, была создана модификация, превращающая самолёт в экраноплан. Аппарат был испытан в акватории Таганрогского залива Азовского моря, в 1976 году. Параллельно разрабатывались проекты, посвящённые реализации вертикального взлёта и посадки СВВП-2500 со взлётной массой 2 500 т, а также модификации СВВП для корабельного базирования. Для обнаружения подводных лодок в рамках проекта предполагалось использовать поисковый аэромагнитометр «Бор-1», а также 144 радиогидроакустических буя РГБ-1У и до ста взрывных источников звука.

Конструкторы столкнулись с серьёзными трудностями в разработке авионики и системы управления машиной. После смерти Бартини проект продолжал разрабатываться ещё два года, прошли его испытания в режиме экраноплана. Хотя в конструкции аппарата предусматривался вертикальный взлёт, работы по созданию подъёмных двигателей РД36-35ПР, проводившиеся под руководством П. А. Колесова в Рыбинском КБ моторостроения, так и не были завершены.

Корпус прототипа ВВА-14 хранится в Центральном музее ВВС в Монино. 14 ноября 2013 года волонтёрский Фонд содействия центральному музею ВВС в Монино объявил о подготовке к реставрационному проекту по ВВА-14.

Тактико-технические характеристики[править | править исходный текст]

  • Размах крыла, м: 28,50
  • Длина, м: 25,97
  • Высота, м: 6,79
  • Площадь крыла, м²: 217,72
  • Масса самолёта, кг
    • пустого: 35 356
    • максимальная: 52 000
  • Тип двигателя
    • маршевые: 2 ДТРД Д-30М
    • подъёмные: 12 ДТРД РД36-35ПР
  • Тяга, кгс
    • маршевые: 2х6 800
    • подъёмные: 12х4 400
  • Максимальная скорость, км/ч: 760
  • Крейсерская скорость, км/ч: 640
  • Скорость барражирования, км/ч: 360
  • Практическая дальность, км: 2 450
  • Практический потолок, м: 10 000
  • Экипаж, чел.: 3
  • Вооружение:
    • 2 авиационные торпеды, или 8 авиационных мин ИГМД-500, или 16 авиационных бомб ПЛАБ-250, с максимальной боевой нагрузкой 4 000 кг.

Силовая установка[править | править исходный текст]

  • Число двигателей: 12 подъёмных (только на ВВА-14) и 2 маршевых (на экранолёте 14М1П)
  • Двигатель подъёмный: турбовентиляторный РД-36-35ПР
  • Тяга подъёмного двигателя: 43 кН (4400 кгс)
  • Двигатель маршевый: Д-30М
  • Тяга маршевого двигателя: 67 кН (6800 кгс)

См. также[править | править исходный текст]

Ссылки[править | править исходный текст]

  • [1] Удалов К. Г., Панатов Г. С., Фортинов Л. Г. Самолет ВВА-14

- М.: Авико Пресс, 1994. – 60 с. (Самолеты ТАНТК им. Г. М. Бериева)