41°32′02″ с. ш. 093°39′47″ з. д.HGЯO

Де-Мойн (аэропорт)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
У этого термина существуют и другие значения, см. Де-Мойн (значения).
Международный аэропорт Де-Мойн
Des Moines International Airport
ИАТА: DSM – ИКАО: KDSM – ФАА: DSM
Информация
Вид аэропорта Гражданский
Страна  США
Расположение Де-Мойн, Айова, США
Дата открытия 1933
Владелец Администрация Де-Мойна
Оператор Des Moines Airport Authority
Узловой аэропорт для Allegiant Air
Высота НУМ 292 м
Сайт dsmairport.com
Карта
DSM (Айова)
Точка
DSM
Взлётно-посадочные полосы
Номер Размеры (м) Покрытие
05/23 2,012 Асфальтобетон
13/31 2,744 Асфальт
Статистика
Годовой пассажиропоток 3,097,006 (2023)
Годовой грузопоток 32,324 (2022)
Взлётов/Посадок 66,320 (2021)
Источник: FAA,[1] Des Moines International Airport,[2][3] Business Record[4]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Международный аэропорт Де-Мойн (англ. Des Moines International Airport; (ИАТА: DSM, ИКАО: KDSM, FAA LID: DSM)) — аэропорт совместного использования, расположенный в 8 км к юго-западу от центра Де-Мойна, столицы Айовы. Международные рейсы не выполняются.

Кампус аэропорта площадью 6500 гектаров включает в себя две взлетно-посадочные полосы, 46 зданий, 7 парковок и терминал. Шесть коммерческих авиакомпаний выполняют рейсы из Де-Мойна (American, Allegiant, Delta, Frontier, Southwest и United). Аэропорт находится в ведении администрации аэропорта Де-Мойна.

В Национальном плане интегрированных аэропортовых систем на 2017–2021 годы он назван аэропортом основного коммерческого обслуживания[5]. В 2016 году аэропортом воспользовались рекордные 2,48 миллиона пассажиров, что на 5 процентов больше, чем в 2015 году[6]. В 2019 году трафик составил 2,92 миллиона пассажиров, что стало рекордом для аэропорта.

В аэропорту базируется 132-е авиакрыло Национальной воздушной гвардии Айовы.

История[править | править код]

В 1920-х годах в районе Де-Мойна было несколько небольших аэродромов для авиации общего назначения и авиапочты. В 1929 году Генеральная ассамблея Айовы приняла закон, позволяющий городам продавать облигации и взимать взносы на строительство муниципальных аэропортов. Для аэропорта Де-Мойна рассматривалось более 80 участков, пока не было принято решение о строительстве на участке в 64,7 га сельскохозяйственных угодий к югу от города. Строительство аэропорта началось в 1932 году и завершилось в 1933 году. Первый пассажирский терминал аэропорта был построен вскоре после завершения строительства аэропорта. В 1950 году его заменил новый терминал, который несколько раз расширялся и реконструировался. Нынешние залы были построены в 1970 году одновременно с реконструкцией терминала[7]. Сам аэропорт несколько раз расширялся и теперь занимает площадь 1062 га.

Первоначально аэропорт находился в ведении Департамента парков города Де-Мойн. В 1960-х годах в городе было создано отдельное управление авиации, а в 1982 году был создан отдельный Консультативный совет по авиационной политике. В 1986 году аэропорт был переименован в международный аэропорт Де-Мойна, чтобы подтвердить наличие в аэропорту офиса таможенной службы США.

В 2011 году администрация Де-Мойна передал аэропорт под контроль администрации аэропорта Де-Мойна. Город сохранил за собой право собственности на землю, но передал право собственности на все имущество и оборудование государственным органам. В свою очередь власти согласились взять землю в аренду на 99 лет[8].

В 2016 году аэропортом воспользовались рекордные 2,48 миллиона пассажиров, что на 5 процентов больше, чем в 2015 году[6]. В отчетах Федерального управления гражданской авиации говорится, что в 2008 году аэропорт обслужил 919 990 пассажиров[9], 853 596 в 2009 году[10] и 932 828 в 2011 году[11].

В июле 2021 года аэропорт объявил о планах стать базой для Allegiant Air[12].

Реконструкция[править | править код]

Работы по реконструкции интерьеров аэропорта начались в 2009 году и завершились в 2010 году. Проект, разработанный Brooks Borg Skiles AE LLP[13], включал замену коврового покрытия, перекраску помещений, замену стоек регистрации, сидений, потолка, указателей и спринклерной системы пожаротушения. В модернизацию также был включен проект общего пользования, позволяющий любой авиакомпании использовать любые выходы на посадку в аэропорту. В вестибюле C также был построен новый туалет, чтобы обеспечить возможность расширения вестибюля в будущем. В аэропорту также были модернизированы возможности обработки багажа за счет расширения мощностей багажных каруселей.

Помимо работ внутри пассажирского терминала, в аэропорту строились пункт проката автомобилей и новые парковки.

На протяжении 2022 и 2023 годов в аэропорту велось капитальное строительство, включающее полную реконструкцию взлетно-посадочной полосы 05/23 и продолжающееся (по состоянию на 14 сентября 2023 года) работы на взлетно-посадочной полосе 31/13.

Новый терминал[править | править код]

В апреле 2022 года международный аэропорт Де-Мойна опубликовал исследование, в котором призвал построить новое здание терминала взамен нынешнего. В старых планах пропускная способность аэропорта ограничивалась 17 выходами на посадку, что на 5 больше, чем в нынешнем проекте терминала. Новый план предусматривает минимум 18 гейтов с возможностью дальнейшего расширения до 22 гейтов и 5 дополнительных парковочных мест для коммерческих самолетов, при этом проект строится поэтапно для снижения затрат. План также включает таможенную и пограничную службу США в аэропорту, чтобы обеспечить обработку международных пассажиров.

В мае аэропорт обратился к близлежащим городам и округам с просьбой выделить более 2 миллионов долларов на планы расширения аэропорта[14]. Работы над новым проектом терминала начнутся в 2024 году, ориентировочная стоимость проекта составит 769 миллионов долларов[15].

Инфраструктура[править | править код]

Вестибюль аэропорта, 2008 год

Аэропорт занимает площадь 1062 га и расположен на высоте 292 м над уровнем моря. Он имеет две взлетно-посадочные полосы: 05/23 размером 2012 х 46 м; 13/31 — 2744 х 46 м[1][16].

В 2021 году, в аэропорту было выполнено 66 320 рейсов, в среднем 182 в день: 44% авиалиний, 9% воздушных такси, 44% авиации общего назначения и 4% военных. Тогда в аэропорту базировалось 105 самолетов: 63 одномоторных, 16 многомоторных, 23 реактивных и три вертолета[1].

Терминал имеет два зала; вестибюль А с гейтами А1–A5 (используется Allegiant Air, Southwest Airlines, United Airlines и United Express) и вестибюль C с гейтами C1–C7 (используется American Airlines, American Eagle, Delta Air Lines, Delta Connection, Allegiant Air и Frontier Airlines).

Три парковочных места с маркировкой B используются для обслуживания легких самолетов и временной стоянки авиалайнеров.

В аэропорту находится база технического обслуживания Endeavour Air[17].

Авиакомпании и направления[править | править код]

Пассажирские[править | править код]

Авиакомпания Пункты назначения Прим.
Соединённые Штаты Америки Allegiant Air Лас-Вегас, Ньюарк, Орландо/Сенфорд, Финикс/Меса, Пунта-Горда (FL), Сент-Петерсберг/Клируотер
Сезонный: Остин, Дестин/Форт-Уолтон Бич, Форт-Лодердейл, Хьюстон-Хобби, Лос-Анджелес, Нашвилл, Округ Орандж, Портленд (OR), Сан-Диего, Сарасота		 [18]
Соединённые Штаты Америки American Airlines Шарлотт, Даллас/Форт-Уэрт, Финикс–Скай Харбор [19]
Соединённые Штаты Америки American Eagle Шарлотт, Чикаго–О'Хара, Даллас/Форт-Уэрт, Нью-Йорк—Ла-Гуардия, Вашингтон–Рейган
Сезонный: Майами		 [19]
Соединённые Штаты Америки Delta Air Lines Атланта [20]
Соединённые Штаты Америки Delta Connection Детройт, Миннеаполис/Сент-Пол, Нью-Йорк—Ла-Гвардия [20]
Соединённые Штаты Америки Frontier Airlines Денвер
Сезонный: Орландо		 [21][22]
Соединённые Штаты Америки Southwest Airlines Денвер, Лас-Вегас, Сент-Луис
Сезонный: Орландо		 [23]
Соединённые Штаты Америки United Airlines Чикаго–О'Хара, Денвер, Хьюстон Интерконтинентал [24]
Соединённые Штаты Америки United Express Чикаго–О'Хара, Денвер, Хьюстон Интерконтинентал [24]

Грузовые[править | править код]

Авиакомпания Пункты назначения
Соединённые Штаты Америки FedEx Express Сидар-Рапидс/Айова-Сити, Мемфис
Соединённые Штаты Америки UPS Airlines Сидар-Рапидс/Айова-Сити, Луисвилл

Военная база[править | править код]

Летчики 132-го крыла Национальной воздушной гвардии Айовы садятся на самолет C-17 Globemaster III Национальной гвардии Нью-Йорка в рамках учений на случай непредвиденных обстоятельств летом 2021 года.

Национальная гвардия Айовы с 1960-х годов занимает территорию, расположенную в конце взлетно-посадочной полосы, и является базой 132-го крыла.

В связи с возросшей потребностью в БПЛА, разведке, наблюдении и кибервойне в 21 веке ВВС США, начиная с 2013 года, перевели 132-е крыло из истребительного подразделения на F-16 Falcon в подразделение ISR и кибервойны. Это положило конец почти 70-летней истории истребительного авиакрыла, ранее летавшего на P-51 Mustang, затем на F-84 Thunderstreak, F-100 Super Sabre, A-7 Corsair II и, наконец, перешедшем на F-16 Falcon в 1980-х годах[25]. Первоначально, в 2014 году рассматривалась возможность перевода крыла на A-10 Thunderbolt II, но законодатели Айовы посчитали, что миссия ISR предложит летчикам 132-го полка больше подготовки и навыков, которые будут применимы в 21 веке и помочь стимулировать экономику штата[26][27]. 132-е крыло участвовало в воздушных боях во время Второй мировой войны, операции «Буря в пустыне» и войны в Ираке.

Эти изменения миссии вызвали некоторые споры по поводу статуса базы как авиационной базы, поскольку аэропорт Де-Мойна попытался аннулировать договор аренды базы и взимать «справедливую рыночную стоимость», что соответствовало правилам финансирования ФАУ того времени. Кроме того, вывод с базы истребителей привел к расформированию пожарного подразделения охраны, что вынудило аэропорт приватизировать пожарную охрану, которая ранее обеспечивалась военными. Спор был разрешен в краткосрочной перспективе путем перевода вертолетов Black Hawk из роты C 2-го батальона 147-го авиационного полка Национальной гвардии Айовы из Буна, штат Айова, на базу, заняв ангары, в которых раньше находились F-16[28]. Эта проблема была окончательно решена подписью президента Обамы под документом HR 5944, который позволил аэропортам продолжать доступ к грантовому финансированию ФАУ, классифицируя операции национальной гвардии как авиационные[29].

С добавлением к базе подразделения Национальной гвардии начался переход к статусу совместной базы. В конце концов, авиаторы займут территорию к западу от главного терминала, а кибервойска к востоку от него.

Статистика[править | править код]

Самые загруженные внутренние направления из аэропорта Де-Мойна
(июль 2022 — июнь 2023)[30]
Место Аэропорт Пассажиры авиакомпании
1 Колорадо Денвер, Колорадо 253,000 Frontier, Southwest, United
2 Иллинойс Чикаго–О'Хара, Иллинойс 185,000 American, United
3 Техас Даллас/Форт-Уэрт, Техас 122,000 American
4 Джорджия Атланта, Джорджия 104,000 Delta
5 Аризона Финикс-Скай Харбор, Аризона 85,000 American
6 Северная Каролина Шарлотт, Северная Каролина 76,000 American
7 Миннесота Миннеаполис/Сент-Пол, Миннесота 65,000 Delta
8 Миссури (штат) Сент-Луис, Миссури 62,000 Southwest
9 Техас Хьюстон–Интерконтинентал, Техас 56,000 United
10 Невада Лас-Вегас, Невада 54,000 Allegiant, Southwest
Крупнейшие авиакомпании в аэропорту Де-Мойна (июль 2022 – июнь 2023)[30]
Место Авиакомпания Пассажиры %
1 Allegiant Air 555,000 19.24%
2 American Airlines 541,000 18.75%
3 United Airlines 464,000 16.07%
4 Southwest Airlines 339,000 11.76%
5 Endeavor Air 278,000 9.62%
Other 708,000 24.55%

Годовой трафика[править | править код]

Графики недоступны из-за технических проблем. См. информацию на Фабрикаторе и на mediawiki.org.

Данные из запроса в Викиданные.

Год Пассажиропоток Изменения (%)
2013 2,201,388 ▲ 5.8%
2014 2,319,431[31] ▲ 5.4%
2015 2,365,643[32] ▲ 2.0%
2016 2,483,924[6] ▲ 5.0%
2017 2,578,308[33] ▲ 3.8%
2018 2,773,207[34] ▲ 7.6%
2019 2,919,904[35] ▲ 5.3%
2020 1,295,685[6] ▼ 55.6%
2021 2,167,510[6] ▲ 67.3%
2022 2,808,125[6] ▲ 29.6%
2023 3,097,006[36] ▲ 10.3%

Авиакатастрофы и происшествия[править | править код]

  • 2 декабря 1978 года самолет Douglas C-47A авиакомпании SMB Stage Line разбился недалеко от взлетно-посадочной полосы во время грузового рейса из Чикаго[37]. Причиной аварии стало обледенение корпуса самолета[38].
  • 25 ноября 1985 года самолет Rockwell Aero Commander разбился при заходе на посадку из-за обледенения и, возможно, турбулентности следа, в результате чего погибли пилот и шесть членов женской легкоатлетической команды Университета штата Айова[39][40][41].
  • 1 декабря 2007 года самолет United Express с 44 пассажирами на борту соскользнул с рулежной дорожки во время выруливания на взлетно-посадочную полосу для взлета. Никто не пострадал, но аэропорт был закрыт на семь часов после инцидента из-за снежного шторма, прошедшего через этот район.
  • 13 марта 2008 года самолет Bombardier CRJ-200 авиакомпании Atlantic Southeast Airlines, выполнявший рейс Delta Connection, направлявшийся в Атланту, был задержан более чем на пять часов, когда незадолго до взлета в аэропорту была обнаружена мышь. Власти отложили рейс, чтобы осмотреть самолет на предмет повреждений, которые могла нанести мышь. Бригады технического обслуживания проверили проводку и компоненты самолета. Рейс вылетел в 11:39.
  • 18 декабря 2010 года небольшой самолет Beechcraft Bonanza разбился при аварийной посадке в аэропорту. Директор аэропорта заявил, что у небольшого самолета возникли проблемы с двигателем, и развернулся в аэропорт. В конце концов у самолета отказал двигатель, и пилот смог планировать до конца взлетно-посадочной полосы. Самолет задел шасси конец ограждения взлетно-посадочной полосы, в результате чего нос самолета погрузился в снег. Полиция и службы экстренной помощи сообщили лишь о незначительных травмах[42].

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 1 2 3 Данные базы аэропортов ФАИ DSM (Form 5010 PDF). Federal Aviation Administration. effective June 15, 2023.
  2. ↑ Des Moines International Airport. Дата обращения: 9 февраля 2016. Архивировано 15 февраля 2016 года.
  3. ↑ Traffic Statistics. Des Moines Airport Authority (декабрь 2015). Архивировано 12 января 2023 года.
  4. ↑ Des Moines airport achieves milestone, serving 3 million passengers in 2023. Business Record (11 января 2024). Дата обращения: 24 февраля 2024. Архивировано 16 января 2024 года.
  5. ↑ 2011–2015 NPIAS Report, Appendix A (PDF, 2.03 MB). faa.gov. Federal Aviation Administration (4 октября 2010). Архивировано из оригинала 27 сентября 2012 года.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 Statistics. dsmairport.com. Дата обращения: 23 января 2017. Архивировано 2 февраля 2017 года.
  7. ↑ Lamberto, Nick (August 25, 1970). "'Cattle Chutes' to Be Used Longer-Airport Work Lag". The Des Moines Register. Дата обращения: 27 июня 2012.
  8. ↑ Pulliam, Jason Airport Authority Approved by City Council. Des Moines Register. Дата обращения: 1 ноября 2011. Архивировано из оригинала 19 июля 2012 года.
  9. ↑ Enplanements for CY 2008 (PDF, 1.0 MB). faa.gov. Federal Aviation Administration (18 декабря 2009). Дата обращения: 28 октября 2011. Архивировано 5 ноября 2012 года.
  10. ↑ Enplanements for CY 2010 (PDF, 189 KB). faa.gov. Federal Aviation Administration (4 октября 2011). Дата обращения: 28 октября 2011. Архивировано 17 января 2012 года.
  11. ↑ Archived copy. Дата обращения: 27 августа 2013. Архивировано из оригинала 3 сентября 2013 года.
  12. ↑ Allegiant Announces Aircraft Base in Des Moines, Bringing New Jobs and Growth Opportunities | Allegiant Travel Company. ir.allegiantair.com. Дата обращения: 1 сентября 2021. Архивировано 1 сентября 2021 года.
  13. ↑ Des Moines International Airport – Terminal | BBS Architects Engineers. www.bbsae.com. Дата обращения: 1 сентября 2021. Архивировано 1 сентября 2021 года.
  14. ↑ Gehr, Danielle Story County asked to pitch in $1 million toward $411 million Des Moines airport expansion (амер. англ.). The Ames Tribune. Дата обращения: 11 декабря 2022. Архивировано 1 июня 2022 года.
  15. ↑ HNTB Designing $770M Des Moines International Airport Terminal | Engineering News-Record (англ.). www.enr.com. Дата обращения: 11 декабря 2022. Архивировано 11 декабря 2022 года.
  16. ↑ DSM airport data at skyvector.com. skyvector.com. Дата обращения: 4 сентября 2022. Архивировано 4 сентября 2022 года.
  17. ↑ Facts & Routes. Endeavor Air. Дата обращения: 7 января 2024. Архивировано 7 января 2024 года.
  18. ↑ Allegiant Air. Дата обращения: 7 января 2017. Архивировано 24 февраля 2011 года.
  19. ↑ 1 2 Flight schedules and notifications. Дата обращения: 7 января 2017. Архивировано 2 февраля 2017 года.
  20. ↑ 1 2 FLIGHT SCHEDULES. Дата обращения: 7 января 2017. Архивировано 21 июня 2015 года.
  21. ↑ Frontier. Дата обращения: 7 января 2017. Архивировано 12 сентября 2017 года.
  22. ↑ Flight Finder ✈ Orlando Intl (KMCO) – Des Moines Intl (KDSM). FlightAware. Дата обращения: 1 сентября 2021. Архивировано 16 июля 2010 года.
  23. ↑ Check Flight Schedules. Дата обращения: 28 июня 2017. Архивировано 2 февраля 2017 года.
  24. ↑ 1 2 Timetable. Дата обращения: 7 января 2017. Архивировано из оригинала 28 января 2017 года.
  25. ↑ Magel, Todd KCCI takes exclusive tour with Iowa Air National Guard. KCCI (1 мая 2019). Дата обращения: 29 апреля 2021. Архивировано 29 апреля 2021 года.
  26. ↑ 132d Wing. www.132dwing.ang.af.mil. Дата обращения: 29 апреля 2021. Архивировано 29 апреля 2021 года.
  27. ↑ Iowa Air National Guard / RPA, Intel, Cyber and Wing Administration Facility. Дата обращения: 29 апреля 2021. Архивировано 29 апреля 2021 года.
  28. ↑ Aschbrenner, William Petroski, and Joel Guard: Move helicopters to Des Moines. Des Moines Register.
  29. ↑ Upton, Peters bills signed by President. Дата обращения: 27 октября 2018. Архивировано 28 октября 2018 года.
  30. ↑ 1 2 Des Moines, IA: Des Moines International (DSM). Bureau of Transportation Statistics (сентябрь 2023). Дата обращения: 19 ноября 2018. Архивировано 9 ноября 2023 года.
  31. ↑ Aschbrenner, Joel (January 13, 2014). "Des Moines Sets All Time Flier Record. Delta Now Top Airline". The Des Moines Register. Архивировано из оригинала 13 января 2015. Дата обращения: 13 января 2014.
  32. ↑ Statistics. dsmairport.com. Дата обращения: 9 февраля 2016. Архивировано 15 февраля 2016 года.
  33. ↑ Statistics. dsmairport.com. Дата обращения: 3 февраля 2018. Архивировано 4 февраля 2018 года.
  34. ↑ Statistics. dsmairport.com. Дата обращения: 12 февраля 2019. Архивировано 13 февраля 2019 года.
  35. ↑ Statistics. dsmairport.com. Дата обращения: 14 января 2020. Архивировано 14 января 2020 года.
  36. ↑ Kutz, Anna (11 January 2024). "Des Moines International Airport served record-breaking 3 million passengers in 2023". We Are Iowa. Дата обращения: 13 января 2024.
  37. ↑ N41447 Accident description. Aviation Safety Network. Дата обращения: 1 августа 2010. Архивировано 2 ноября 2012 года.
  38. ↑ NTSB Identification: MKC79FA007. National Transportation Safety Board. Дата обращения: 2 августа 2010. Архивировано 17 января 2005 года.
  39. ↑ Glover, Mike. "Authorities Probe Plane Crash that Killed Cross-Country Team Members, Coach". Архивировано из оригинала 18 июля 2022. Дата обращения: 18 июля 2022.
  40. ↑ "Ice Accumulation Likely Cause Of 1985 Crash". Архивировано из оригинала 18 июля 2022. Дата обращения: 18 июля 2022.
  41. ↑ ASN Wikibase Occurrence # 39384. Дата обращения: 18 июля 2022. Архивировано 18 июля 2022 года.
  42. ↑ "Plane Crashes at Des Moines Airport". Архивировано из оригинала 22 марта 2012. Дата обращения: 22 августа 2011.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Де-Мойн_(аэропорт)&oldid=137225089