Катастрофа SE-210 под Ниццей

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 1611 Air France
Air France Caravelle Haafke.jpg
SE-210 Caravelle III компании Air France
Общие сведения
Дата

11 сентября 1968 года

Время

10:34 UTC+1

Характер

Пожар на борту

Место

Земля Средиземное море, 41 км от Ниццы (Франция)

Координаты

43°17′07″ с. ш. 7°13′25″ в. д. / 43.28528° с. ш. 7.22361° в. д. / 43.28528; 7.22361 (G) (O)Координаты: 43°17′07″ с. ш. 7°13′25″ в. д. / 43.28528° с. ш. 7.22361° в. д. / 43.28528; 7.22361 (G) (O)

Воздушное судно
Модель

Sud Aviation SE-210 Caravelle III

Имя самолёта

Bearn

Авиакомпания

Франция Air France

Пункт вылета

Франция Аяччо[en] (Корсика, Франция)

Пункт назначения

Франция Ницца (Франция)

Рейс

AF1611

Бортовой номер

F-BOHB

Дата выпуска

1968 год

Пассажиры

89

Экипаж

6

Погибшие

95 (все)

В среду 11 сентября 1968 года в Средиземном море в окрестностях Ниццы потерпел катастрофу SE-210 Caravelle III компании Air France, в результате чего погибли 95 человек. Крупнейшая авиакатастрофа в международных водах Средиземного моря.

Самолёт[править | править вики-текст]

SE-210 Caravelle III с бортовым номером F-BOHB (серийный — 244) и по имени Bearn был выпущен Sud Aviation в том же 1968 году. 12 апреля он получил лётный сертификат. 11 августа он получил лётный сертификат (№ 27224) и 19 апреля был продан французской Air France. На самолёте были установлены два турбореактивных двигателя Rolls-Royce Avon 527B (номера 30.573 и 30.556). На момент катастрофы авиалайнер имел 1001 час налёта и 579 посадок[1][2].

Экипаж[править | править вики-текст]

Катастрофа[править | править вики-текст]

Авиалайнер прибыл в Аяччо в 08:11 GMT (09:11 местного времени). При осмотре авиатехники аэропорта не обнаружили никаких повреждений. В баки было залито топливо, на борт сели 89 пассажиров. В 09:02 экипаж получил разрешение на руление по аэродрому для взлёта с ВПП 21 (в южном направлении). В 09:07 экипаж получил разрешение занять позицию на старте, а в 09:08 — разрешение на взлёт. В 09:09 самолёт без замечаний вылетел из аэропорта, а в 09:12 на высоте 40 (4000 футов или 1220 метров) прошёл точку Alpha Juliette. Далее диспетчер аэропорта дал экипажу разрешение подниматься до эшелона 160 (16 тысяч футов или 4880 метров) по направлению на точку Bravo и указал переходить на связь с диспетчером юго-восточного сектора регионального центра в Марселе[3].

В 09:13:50 экипаж перешёл на связь с Марселем. Полёт проходил в нормальном режиме, и в 09:28:00 было дано разрешение на снижение. Но в 09:30:20, когда авиалайнер находился между высотами 90 и 70 (между 2740 и 2130 метров), экипаж сообщил: «у нас возникли неприятности» (фр. «on a… des ennuis»), и запросил прямой заход для аварийной посадки. Ему было дано разрешение на снижение и переходить на связь с диспетчером аэропорта Ниццы. Экипаж подтвердил получение информации и передал: «у нас возгорание» (фр. «on a… le feu»). Затем в 09:31:45 экипаж перешёл на связь с Ниццей и подтвердил информацию о пожаре на борту, на что получил прямой заход на посадку. В 09:32:28 с борта поступило последнее сообщение: «мы разобьёмся, если так будет продолжаться» (фр. «on va crasher si ça continue»). Последний раз засветки самолёта на экране радиолокатора наблюдались в 09:32:52 и 09:33:09 в 25 и 22 милях (46,3 и 40,7 километров) от аэропорта соответственно[3].

Примерно в 09:40 (10:40 местного времени) авиалайнер врезался в воду и затонул на глубине около 2600 метров, все 95 человек на борту погибли. Сразу были начаты поисковые работы, и в 11:22 с борта F-SSZP (Constellation) сообщили об обнаружении пятен керосина и обломков на поверхности воды к югу от мыса Антиб. В 12:06 вертолёты военно-морских сил доставили на берег первое обнаруженное тело[3][4].

Известные пассажиры[править | править вики-текст]

Причины[править | править вики-текст]

Всего было поднято около 8—10 тонн обломков, в результате изучения которых было установлено, что наиболее интенсивно пожар проходил в районе 50—53 шпангоутов (хвостовая часть) с правой стороны, то есть в районе туалета и кухни. При этом было установлено, что наружу огонь не выходил и наружную обшивку не повреждал[4]. Точную или наиболее вероятную причину возгорания комиссия установить не смогла[5].

В 1973 году при расследовании катастрофы бразильского Boeing 707 под Парижем, комиссия в итоговом отчёте отметила схожий характер катастроф под Парижем и под Ниццей, так как в обоих случаях был пожар на борту, который наиболее интенсивно происходил в районе туалета. Согласно тому же отчёту, наиболее вероятной причиной катастрофы бразильского самолёта стала непогашенная сигарета[6].

Версия об атаке ракетой[править | править вики-текст]

Очень популярна версия, что авиалайнер на самом деле преднамеренно или случайно был сбит ракетой. Эту версию попытался отклонить министр обороны Мишель Дебре (фр. Michel Debré), который 26 сентября 1969 года сообщил, что на тот момент никаких военных учений на острове Левант, находящемся неподалёку от места падения и на котором располагается центр ракетных испытаний, не проводилось. Тем не менее, некоторые свидетели указывают, что учения ПВО в атаках по учебным воздушным целям всё же выполнялись, но были прекращены, после обнаружения радаром гражданского самолёта. Хотя это не исключает вероятности, что одна из ракет всё же успела поразить рейс 1611. 9 сентября 2006 года семьи погибших подали коллективное заявление в суд на Министерство обороны Франции, которое они обвинили в массовом убийстве[7][8].

10 мая 2011 года бывший военный секретарь Мишель Лати (фр. Michel Laty) в интервью телеканалу TF1 заявил, что рейс 1611 был сбит отклонившейся от траектории ракетой[9].

Примечания[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]