Ла-168

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Ла-168
Тип экспериментальный истребитель
Разработчик ОКБ-301
Производитель авиазавод №301
Главный конструктор С.А.Лавочкин
Первый полёт 22 апреля 1948 года
Конец эксплуатации 19 февраля 1949 года
Статус серийно не строился
Основные эксплуатанты ВВС СССР
Годы производства 1948
Единиц произведено 1

Ла-168 (по классификации НАТОType 15) — опытный реактивный истребитель создан ОКБ-301 под руководством С.А.Лавочкина. Совершил первый полёт в апреле 1948 года. Изготовлен в единственном экземпляре.

История создания[править | править вики-текст]

Разработка[править | править вики-текст]

Уже после сообщения о возможности приобретения британских ТРД «Нин» и «Дервент», в ОКБ-301 под руководством С.А. Лавочкина были развернуты работы по созданию реактивного истребителя «168» с двигателем Роллс-ройс Нин. Ввиду того, что самого двигателя в распоряжении С.А.Лавочкина ещё не было, конструирование самолёта проходило на основе технической документации к британскому двигателю. Схема нового самолёта была иной, чем у ранее созданных в этом коллективе. С.А. Лавочкин отошел от реданной схемы, истребитель «168» представлял собой высокоплан со стреловидным крылом, а двигатель был расположен в хвостовой части фюзеляжа. В целом, за исключением небольших отличий связанных с использованием другой силовой установки, он был идентичен истребителю «174», прототипу будущего Ла-15.

В соответствии с первым заданием «168» должен был иметь следующие характеристики:

  • Максимальная скорость у земли – 1000 км/ч
  • Максимальная скорость на высоте 5000 метров – 1000 км/ч
  • Время подъема на высоту 5000 метров – 4 минуты
  • Дальность полета – 1200 км
  • Практический потолок – 13000 метров
  • Разбег – 800 метров
  • Пробег – 900 метров

В апреле 1948 года, самолёт был построен, но после появления двигателей РД-45 для него, требования изменились и выглядели следующим образом:

  • Максимальная скорость у земли – 1030 км/ч
  • Максимальная скорость на высоте 5000 метров – 1060 км/ч
  • Время подъема на высоту 5000 метров – 2,5 минуты
  • Дальность полета – 1200 км
  • Дальность полета с подвесным баком – 1600 км
  • Практический потолок – 13000 метров
  • Разбег – 620 метров
  • Пробег – 500 метров

Испытания[править | править вики-текст]

Для проведения заводских испытаний назначили лётчика-испытателя И.Е. Фёдорова, и ведущего инженера И.Д. Цыганова. 22 апреля Фёдоров впервые поднял «168» в воздух. В октябре самолёт отправили ГК НИИ ВВС на государственные испытания, которые закончились 19 февраля следующего года.

Во время госиспытаний произошла авария, когда лётчик-испытатель В.И. Хомяков на высоте около 15000 метров дал залп изо всех пушек – лопнуло остекление фонаря. Лётчик потерял сознание из-за декомпрессии и очнулся в пикирующем истребителе на высоте 4000 метров. Однако, несмотря ни на что, Хомякову удалось выйти из пике и посадить истребитель на аэродром.

По результатам государственных испытаний самолёт был оценен следующим образом:

  • Самолёт устойчив на всех режимах полёта.
  • Имеет хорошие скоростные характеристики на всех высотах.
  • По скороподъёмности превосходит все имеющиеся отечественные истребители.
  • Обладает хорошей маневренностью.

В целом, практически по всем параметрам Ла-168 превосходил МиГ-15, однако, несмотря на все усилия Лавочкина в серию запущен не был. Во-первых, строевые лётчики уже осваивали МиГ-15, во-вторых, ВВС решили унифицировать парк истребителей и не хотели принимать на вооружение два аналогичных типа боевых машин, и в-третьих, сказалось большая, нежели у МиГ-15 сложность в производстве Ла-168.

Развитием истребителя «168» стал самолёт «176» той же конструкции, но с более мощным двигателем ВК-1.

Тактико-технические характеристики[править | править вики-текст]

Источник данных: Шавров, 1988; Якубович, 2008.

Технические характеристики


Лётные характеристики

  • Максимальная скорость: 1084 км/ч на 2750 м (0,982М)
  • Практическая дальность: 1275 км
  • Продолжительность полёта: 2,2 ч
  • Практический потолок: 14 570 м
  • Время набора высоты: 10000 м за 9,3 мин
  • Время виража: 32,8 с на 5000 м
  • Нагрузка на крыло: 244 кг/м²
  • Длина разбега: 500 м
  • Длина пробега: 500 м

Вооружение

  • Стрелково-пушечное:  
    • 1 × 37 мм пушка Н-37
    • 2 × 23 мм пушки НР-23

Примечания[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

  • Николай Якубович Истребители Лавочкина. Сломавшие хребет Люфтваффе. — М.: "Яуза", "Эксмо", 2008. — С. 288-292. — 416 с. — (Война и мы. Советская авиация). — 5000 экз. — ISBN 978-5-699-27288-4
  • Подрепный Е.И. Реактивный прорыв Сталина. — М.: "Яуза", "Эксмо", 2008. — С. 167-168. — ISBN 9785-5-699-26891-7
  • Валерий Багратинов Крылья России. — М.: "Эксмо", 2005. — С. 683-684. — ISBN 5-699-13732-7
  • Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг. — М.: Машиностроение, 1988. — 568 с. — 20 000 экз. — ISBN 5-217-00477-0

Ссылки[править | править вики-текст]