ВК-1

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
ВК-1
Klimow WK-1 side.jpg
Двигатель ВК-1
Тип: турбореактивный
Страна: СССРFlag of the Soviet Union.svg СССР
Использование:
Создан на основе: Rolls-Royce Nene
Производство:
Конструктор: Владимир Климов
Массогабаритные
характеристики
Масса: 872 кг
Длина: 2600 мм
Диаметр: 1300 мм
Рабочие характеристики
Тяга: 2650 кгс
Ресурс: 100-200[1]
Компрессор: центробежный
Удельный расход топлива: 1,091 кг/кгс·ч

ВК-1 (РД-45) — первый советский турбореактивный двигатель, производившийся серийно. Разработан под руководством Владимира Климова, производился на заводе ГАЗ-116. Основан на британском двигателе Rolls-Royce Nene, чертежи которого были проданы СССР с условием не использовать в военных целях[источник не указан 1157 дней]. Этот шаг получил очень негативную оценку в западных военных кругах.

После окончания Второй мировой войны в Советский союз попали немецкие двигатели, которые были использованы для первых советских реактивных самолетов, таких как МиГ-9. Конструкция этих двигателей стремительно устаревала, а качество как немецких оригиналов Jumo 004 и BMW 003, так и их советских клонов — РД-10 и РД-20 было невысоким. Однако, перед началом холодной войны в 1946 году британское лейбористское правительство во главе с Клементом Эттли в стремлении поддержать дипломатические отношения с Советским союзом дало компании Роллс-Ройс (Rolls-Royce) разрешение на вывоз 40 турбореактивных двигателей Rolls-Royce Nene центробежного типа. В 1958 году во время визита в Пекин Уитни Стрейт (Whitney Straight), позже председатель совета директоров Роллс-Ройс, обнаружил, что этот двигатель был скопирован, сначала под обозначением РД-45, а затем, после некоторой доработки, выпускался под обозначением ВК-1. Двигатель устанавливался на самолеты МиГ-15. Поскольку двигатель был скопирован без лицензии, позже компания Роллс-Ройс попыталась взыскать 207 миллионов фунтов стерлингов лицензионных сборов, однако без успеха.

Изначально РД-45 вызвал много проблем, связанных с конструкцией и материалами, однако затем его конструкция была улучшена. Двигатель получил обозначение ВК-1, от Rolls-Royce Nene он отличался большей камерой сгорания и большей турбиной, также было изменено прохождение воздуха через двигатель. На версии ВК-1Ф появился форсаж.

ВК-1 использовался на истребителях МиГ-15 и МиГ-17, бомбардировщике Ил-28, бомбардировщике-торпедоносце Ту-14.

В этом двигателе использовался центробежный компрессор, а не более прогрессивный осевой. Это требовало большего диаметра фюзеляжа, чем для двигателей с осевым компрессором.

Klimov VK-1 Engine.jpg
Klimow WK-1 front.jpg

Примечания[править | править исходный текст]