Мост Куинсборо

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Мост Куинсборо имени Эда Коча
англ. Ed Koch Queensboro Bridge
Вид в направлении Куинса с канатной дороги
Вид в направлении Куинса с канатной дороги
40°45′22″ с. ш. 73°57′10″ з. д. / 40.75611° с. ш. 73.95278° з. д. / 40.75611; -73.95278 (G) (O) (Я)Координаты: 40°45′22″ с. ш. 73°57′10″ з. д. / 40.75611° с. ш. 73.95278° з. д. / 40.75611; -73.95278 (G) (O) (Я) (T)
Описание
Область применения автомобильный мост
Пересекает Ист-Ривер
Страна СШАFlag of the United States.svg США
Регион Нью-Йорк
Город Нью-Йорк
Районы Манхэттен, Куинс
Эксплуатация
Дата открытия 30 марта 1909
Архитектор Генри Хорнбостел[en]
Проектировщик Густав Линденталь[en], Лефферт Бак[en]
Управляющий Департамент транспорта Нью-Йорка
Технические характеристики
Тип конструкции консольный
Основной пролёт 192 м
Длина 1135,2 м
Ширина 30 м
Количество полос 10
Интенсивность движения (2008) 176 306
Мост Куинсборо (Нью-Йорк)
Bridge 12x12 e.svg
Мост Куинсборо имени Эда Коча
Commons-logo.svg Мост Куинсборо имени Эда Коча на Викискладе

Мост Куи́нсборо (англ. Queensboro Bridge), или Мост 59-й улицы (англ. 59th Street Bridge) — консольный мост через Ист-Ривер в Нью-Йорке,  первая точка входа в Манхэттен в ходе нью-йоркского марафона. Соединяет Лонг-Айленд-Сити в районе Куинс с Манхэттеном, проходя через остров Рузвельта.

Мост Куинсборо является самым западным из четырёх мостов через Ист-Ривер. Мост иногда называют мостом 59-й улицы, потому что его конец на Манхэттене расположен между 59-й и 60-й улицами.

История[править | править вики-текст]

Вид с моста

Серьёзные предложения насчёт моста, связывающего Манхэттен с Лонг-Айленд-Сити, впервые были предложены в 1838, первая попытка финансирования моста частной компанией была сделана в 1867. Их усилия не увенчались успехом, компанию признали банкротом в 1890-х. Наконец, успешные планы по возведению появились в 1903 году: проект внес городской департамент мостов во главе с Густавом Линденталем (он был назначен главой департамента в 1902 году) в сотрудничестве Леффертом Л. Баком и Генри Хорнбостелем, проектировщиками Вильямсбургского моста.

Вскоре началось строительство, но оно задержалось до 1909 года из-за волнений трудящихся (была даже попытка взорвать один пролёт моста). Мост открылся общественности 30 марта 1909 года[1], он обошёлся в 18 млн долларов и унес 50 жизней. 12 июня было проведено церемониальное торжественное открытие.[2] Тогда мост назывался мостом через остров Блэкуэлл, позднее переименнованный в остров Рузвельта.[3] Между 1930 и 1955 годами существовал фуникулёр для транспортировки автомобилей и пассажиров к острову Благосостояния (так остров назывался) и обратно. Он был уничтожен в 1970 году.[4] Промежуток между Манхэттеном и островом Рузвельта был самым длинным консольным пролётом в Северной Америке, пока этот рекорд не был превзойден Квебекским мостом в 1917 году. В год столетней годовщины мост был занесён в Национальный реестр исторических мест США.

Характеристики[править | править вики-текст]

Вид на въезд на мост и на канатную дорогу острова Рузвельта над мостом Куинсборо

Мост Куинсборо — двойной консольный мост, поскольку у него есть два консольных пролёта, по одному на каждый канал с каждой стороны острова Рузвельта. У моста нет промежуточных опор, таким образом, консоль от каждой стороны достигает середины промежутка. Длины его пяти пролётов следующие:

  • от Манхэттена к острову — 360 метров (1182 фута)
  • над островом — 192 метра (630 футов)
  • от острова к Куинсу — 300 метров (984 фута)
  • длина бокового пролёта — 143 и 140 метров (469 и 459 футов)
  • полная длина между закреплениями — 1135 метров (3724 фута)
  • полная длина, включая подходы — 2270 метров (7449 футов)

Промежуток между Манхэттеном и островом Рузвельта был самым длинным консольным пролётом в Северной Америке, пока этот рекорд не был превзойден Квебекским мостом в 1917 году.[5]

У моста два уровня. Первоначально верхний уровень содержал два пешеходных прохода и два пути наземной железной дороги, а нижний — 4 полосы автомобильного движения и то, что теперь является «внешним шоссе».

При проезде машин по мосту никакая плата не взимается.

Состояние на настоящее время[править | править вики-текст]

После всех лет разрушения и коррозии обширная реконструкция моста началась в 1987 году и происходит до сих пор. На реконструкцию уже затрачено более 300 млн долларов. Верхний уровень моста имеет четыре полосы автомобильного движения и обеспечивает превосходное представление консольной структуры связки моста и нью-йоркского горизонта. Низкий уровень имеет 6 полос: внутренние четыре для автомобилей, внешние два — для автомобильного движения или для пешеходов и велосипедов. Северное внешнее шоссе было преобразовано в постоянную пешеходную прогулку и велосипедную дорожку в сентябре 2000 года.[6]

В марте 2009 года нью-йоркская комиссия по мостам спонсировала события, посвященные столетию ввода моста в эксплуатацию.[7]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Queensboro Bridge Opens to Traffic (March 31, 1909), стр. 2. Проверено 20 февраля 2010.
  2. 300,000 See Queens Linked to Old City (June 13, 1909), стр. 1. Проверено 20 февраля 2010.
  3. Barron, James. To Fans, Queensboro Bridge Is a Steel Swan, Not an ‘Ugly Duckling’ (March 29, 2009), стр. A22. Проверено 29 марта 2009.
  4. Transportation. Roosevelt Island Operating Corporation. Проверено 10 июля 2010. Архивировано из первоисточника 8 июня 2012.
  5. Queensboro Bridge. ASCE Metropolitan Section. Проверено 20 февраля 2010. Архивировано из первоисточника 8 июня 2012.
  6. Queensboro Bridge Rehabilitation Program. New York City Department of Transportation(недоступная ссылка — история). Проверено 13 марта 2010. Архивировано из первоисточника 29 мая 2010.
  7. Queensboro Bridge Centennial Celebration Events and Exhibits. NYC Bridge Centennial Commission. Проверено 20 февраля 2010. Архивировано из первоисточника 8 июня 2012.