Тоннель Бруклин — Бэттери

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Тоннель Бруклин — Бэттери
англ. Brooklyn–Battery Tunnel
B&T 3148 (8136231545).jpg
40°41′45″ с. ш. 74°00′49″ з. д. / 40.69583° с. ш. 74.01361° з. д. / 40.69583; -74.01361 (G) (O) (Я)Координаты: 40°41′45″ с. ш. 74°00′49″ з. д. / 40.69583° с. ш. 74.01361° з. д. / 40.69583; -74.01361 (G) (O) (Я) (T)
Описание
Проектное название Hugh L. Carey Tunnel
Область применения автомобильный тоннель
Пролегает под Ист-Ривер
Страна СШАFlag of the United States.svg США
Регион Нью-Йорк
Город Нью-Йорк
Районы Манхэттен, Бруклин
Инфраструктура I-478 (long).svg I-478
Эксплуатация
Дата открытия 25 мая 1950 года
Технические характеристики
Длина 2779 м
Клиренс 3,7 м
Количество полос 4
Интенсивность движения (2010) 45 337
Тоннель Бруклин — Бэттери (Нью-Йорк)
Bridge 12x12 e.svg
Тоннель Бруклин — Бэттери
Commons-logo.svg Тоннель Бруклин — Бэттери на Викискладе

Тонне́ль Бру́клин — Бэ́ттери (англ. Brooklyn–Battery Tunnel) — платная автодорога в Нью-Йорке, проходящая под устьем реки Ист-Ривер между Бруклином и Манхэттеном. Тоннель пролегает недалеко от Губернаторского острова, однако не имеет на него выездов. Тоннель разделён на две части, в каждой из которых проходит по две полосы. Совокупная длина тоннеля составляет 2770 метров, что делает его длиннейшим подводным тоннелем в Северной Америке.[1] Движение по тоннелю было открыто в 1950 году. Тоннель представляет собой межштатное шоссе I-478, переходящее на юге в шоссе I-278, а на севере — во внутриштатное шоссе 9A. Официальное название, «тоннель Хью Кэри», было ему дано в декабре 2010 года в честь 51-го губернатора штата Нью-Йорк. Тоннель принадлежит городу Нью-Йорк и управляется агентством мостов и туннелей компании MTA.

История[править | править вики-текст]

Слово «Бэттери» в названии тоннеля является отсылкой к артиллерийской батарее (англ. battery), находившейся в прошлом на южном мысе Манхэттена. Прокладка тоннеля была начата 28 октября 1940 года. Тогда же состоялась грандиозная церемония его закладки, на которой присутствовал сам президент США Рузвельт.[1][2][3]

Роберт Мозес у макета предложенного им проекта моста

Значительная часть квартала Маленькая Сирия, расположенного в районе Вашингтон-стрит и населённого преимущественно арабами-христианами, была снесена. На его месте был проложен въезд в тоннель. Жители квартала впоследствии переселились на Атлантик-авеню,[4] ныне являющуюся центром арабской общины Нью-Йорка.[5] Движение по тоннелю было открыто 25 мая 1950 года.[6]

Глава агентства мостов Роберт Мозес попытался внести предложение о постройке моста вместо тоннеля. Однако оно не нашло поддержки. Среди прочих высказывались аргументы о том, что мост испортит уникальный вид на Манхэттен и значительно уменьшит площадь Бэттери-парка. Однако Мозес оставался непреклонным. Проект постройки тоннеля был утверждён лишь по прямому указанию президента Рузвельта, отданному по военному каналу связи. Согласно ему, мост, построенный вблизи военно-морской верфи, представлял бы угрозу национальной безопасности. Указ был издан с обозначенной формулировкой, несмотря на то что вблизи верфи до этого уже были построены Манхэттенский и Бруклинский мосты.

Тоннель был спроектирован архитектором Оле Сингстадом родом из Норвегии. Изначально тоннель планировалось сдать в октябре 1943 года. Однако на время войны строительство было заморожено и было продолжено лишь в конце 1945 года. В то же время агентство мостов было объединено с агентством тоннелей. Работами по завершению строительства руководил Роберт Мозес, вставший во главе объединённого агентства.[7]

На прокладку тоннеля ушло более 400 тонн взрывчатки, 13 900 тонн стали, 93 600 тонн чугуна, 205 000 м³ цемента, 3010 км электрического кабеля, 883 391 болт и 799 000 облицовочных и потолочных плиток. Вентиляция в тоннеле поддерживается 53 установками, управляемыми 104 электромоторами.[7] При тоннеле имеется четыре вентиляционные башни: две в Манхэттене, одна близ выезда из тоннеля в Бруклине и одна на Губернаторском острове. На полный цикл замены воздуха в тоннеле уходит около 1,5 минуты.[1]

Silk-film.png Внешние видеофайлы
Silk-film.png Видео-клип проезда по тоннелю из Бруклина в Манхэттен

По состоянию на конец 2010 года тариф на проезд двухосных транспортных средств установлен в размере $6,50 со скидкой в $1,70 за использование системы E-ZPass. Тариф для мотоциклов установлен в размере $2,75 в обоих направлениях со скидкой за использование E-ZPass в размере $0,66.[8]

8 декабря 2010 года члены легислатуры штата Нью-Йорк проголосовали за переименование тоннеля в честь бывшего губернатора штата Хью Кэри.[9]


Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 Brooklyn Battery Tunnel (англ.). MTA Bridges & Tunnels. Проверено 14 марта 2012. Архивировано из первоисточника 15 сентября 2012.
  2. President Breaks Ground for Tunnel  (англ.) (29 October 1940). Проверено 14 марта 2012.
  3. Informal Remarks At The Ceremonies Incident To Ground Breaking For The Brooklyn-Battery Tunnel - NARA - Wikimedia Commons (англ.). Проверено 14 марта 2012. Архивировано из первоисточника 15 сентября 2012.
  4. Benson Kathleen Community of Many Worlds: Arab Americans in New York City. — New York: Museum of the City of New York, 2002. — P. 18. — ISBN 0815607393
  5. Англо-русский лингвострановедческий словарь «Американа-II». — 2005.
  6. Ingraham, Joseph C.. Brooklyn Tunnel Costong $80,000,000 Opened By Mayor (26 мая 1950). Проверено 14 марта 2012.
  7. 1 2 Brooklyn-Battery Tunnel (I-478) (англ.). nycroads.com. Проверено 14 марта 2012. Архивировано из первоисточника 15 сентября 2012.
  8. Crossing Charges (англ.). MTA Bridges & Tunnels. Проверено 14 марта 2012. Архивировано из первоисточника 15 сентября 2012.
  9. Queensboro Bridge and Brooklyn-Battery to Be Renamed  (англ.), The New York Times. Проверено 14 марта 2012.