Тоннель Линкольна

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Тоннель Линкольна
англ. Lincoln Tunnel
40°45′45″ с. ш. 74°00′39″ з. д. / 40.76250° с. ш. 74.0111000° з. д. / 40.76250; -74.0111000 (G) (O) (Я)Координаты: 40°45′45″ с. ш. 74°00′39″ з. д. / 40.76250° с. ш. 74.0111000° з. д. / 40.76250; -74.0111000 (G) (O) (Я) (T)
Описание
Область применения автомобильный тоннель
Пролегает под Гудзон
Страна СШАFlag of the United States.svg США
Регионы Нью-Йорк, Нью-Джерси
Города Нью-Йорк, Джерси-Сити
Инфраструктура Ellipse sign 495.svg Трасса 495
NY-495.svg NY-495
Эксплуатация
Дата открытия 22 декабря 1937 года (центральный тоннель);
1 февраля 1945 (северный тоннель);
25 мая 1957 (южный тоннель)
Проектировщик Оле Сингстад[en]
Управляющий PANYNJ
Девелопер PANYNJ
Технические характеристики
Глубина 30
Длина 2504 м
Диаметр 6,6 м
Клиренс 4 м
Количество полос 6
Максимальная скорость 56 км/ч
Интенсивность движения (2011) 108 655
Тоннель Линкольна (Нью-Йорк)
Bridge 12x12 e.svg
Тоннель Линкольна
Commons-logo.svg Тоннель Линкольна на Викискладе

Тонне́ль Ли́нкольна (англ. Lincoln Tunnel) — тоннель между Мидтауном Манхэттена и городом Вихокен в Нью-Джерси.

Тоннель строился под управлением Портового управления Нью-Йорка и Нью-Джерси. Изначально его планировалось назвать «Автотранспортный тоннель Мидтауна» (англ. Midtown Vehicular Tunnel). Однако в итоге тоннель, имеющий в инфраструктуре региона не меньшее значение, нежели мост Джорджа Вашингтона, получил своё имя в честь другого выдающегося президента США: Авраама Линкольна.[1] Его проект был разработан инженером норвежского происхождения Оле Сингстадом[en].[2]

В первую очередь был проложен центральный тоннель. Его строительство велось на средства, выделенные Администрацией общественных работ[en], с марта 1934 года[3] по 22 декабря 1937 года. Северный тоннель прокладывался с 1937 года по 1 февраля 1945 года. По первоначальному проекту тоннель должен был состоять из двух секций. Однако после Второй мировой войны загруженность городских дорог значительно возросла, и пропускной способности тоннеля стало не хватать. В 1951 году Портовое управление приняло решение о прокладке новой секции к югу от двух уже существующих. Её прокладка велась с 1954 года по 25 мая 1957 года.

Самой длинной секцией тоннеля является центральная. Её протяжённость составляет 2506 метров, тогда как длина северной и южной секций составляет, соответственно, 2282 и 2442 метров. Полосы движения в центральной секции являются реверсивными[en]: по мере необходимости движение в тоннеле Линкольна может осуществляться по схеме 3/3 или 4/2.

С 1970 года через тоннель проходит полоса XBL (англ. Exclusive Bus Lane; дословно — «выделенная автобусная полоса»). В утренние часы движение по ней разрешено только для скоростных автобусов из Нью-Джерси. Годовой пассажиропоток на этой полосе составляет до 18 миллионов человек.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Summer Dawn Hortillosa. Hoboken Museum exhibit explores history of Holland, Lincoln tunnels (англ.). The Jersey Journal (24 January 2012). Проверено 5 января 2014.
  2. Kevin Coyne. ‘Driving Under the Hudson,’ at Hoboken Historical Museum (англ.). The New York Times (2 March 2012). Проверено 5 января 2014.
  3. Life on the american newsfront: another vehicular tunnel under Hudson river now connects New York and New Jersey (англ.). — Life, 1937. — Т. 3. — № 26. — С. 18-19. — ISSN 0024-3019.

Литература[править | править вики-текст]

  • Rebecca Read Shanor, Andrew Sparberg Lincoln Tunnel // The Encyclopedia of New York City / Kenneth T. Jackson, Lisa Keller, Nancy Flood. — 2. — Yale University Press, 2010. — P. 750. — 1584 p. — ISBN 0300182570.
  • Donald E. Wolf Crossing the Hudson: Historic Bridges and Tunnels of the River. — Rivergate Books. — Rutgers University Press, 2010. — 269 p. — ISBN 0813547083.