М-55 (самолёт)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
М-55 «Геофизика»
Myasishchev M-55 Geophysica.jpg
Тип высотный разведчик
Разработчик Союз Советских Социалистических Республик ОКБ Мясищева
Производитель Союз Советских Социалистических Республик Смоленский авиазавод
Главный конструктор В. К. Новиков
Первый полёт 16 августа 1988 года
Статус эксплуатируется
Основные эксплуатанты ВВС России
ОАО «Экспериментальный машиностроительный завод им. В.М.Мясищева»
Единиц произведено 5
Базовая модель М-17
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

М-55 «Геофизика» (по кодификации НАТО: Mystic-B) — советский высотный дозвуковой разведчик.

Построен по схеме цельнометаллического полумонококового высокоплана со свободнонесущим крылом нормальной аэродинамической схемы.

История создания[править | править исходный текст]

Разработка высотного самолёта-перехватчика была начата в ОКБ В. М. Мясищева в конце 60-х годов. Целью создания такого самолёта был перехват высотных разведывательных аэростатов, регулярно запускавшимися американскими спецслужбами и залетавшими иногда на значительные расстояния вглубь территории СССР. По разным причинам постройка первого самолёта затянулась до 80-х годов и первая опытная машина М-17 «Стратосфера» с регистрационным номером «СССР-17103» поднялась в воздух 26 мая 1982 года.

К этому времени проблема разведывательных аэростатов уже потеряла свою актуальность и было принято решение на базе М-17 создавать высотный разведывательно-ударный комплекс, состоящий из собственно самолёта-разведчика и наземного пункта наведения и управления, обеспечивающего целеуказание ракетам «земля-земля» и ударным самолётам. Модифицированный самолёт М-17РМ выполнил первый полёт 16 августа 1988 года. В ОКБ самолёт получил обозначение М-55 «Геофизика». Разработана двухместная учебно-тренировочная модификация самолёта М-55У. Ведутся работы по созданию двухместного самолёта высотного воздушного наблюдения «Геофизика-2», имеющего усовершенствованную аэродинамику и удлинённый фюзеляж.

По заказу иностранных частных компаний предполагается создание версии самолёта для запусков воздушным стартом суборбитального космоплана для космического туризма.

Самолёт строится серийно на Смоленском авиазаводе.

Конструкция[править | править исходный текст]

Самолёт имеет двухбалочную конструкцию с высокорасположенным крылом большого удлинения, набранным из сверхкритических высоконесущих профилей. В передней части фюзеляжа расположена кабина пилота и отсек с разведывательной аппаратурой, массой около 1,5 тонн. Вся задняя часть фюзеляжа представляет собой моторный отсек, где располагаются два двухконтурных высокоэкономичных двигателя Д-30В12 (на М-17 стоял один двигатель РД-36-51В). Емкость топливной системы составляет 8300 л.

Тактико-технические характеристики[править | править исходный текст]

Источник данных: Удалов, 1993 год.

Технические характеристики


Лётные характеристики

  • Максимальная скорость:  
    • на высоте 20000 м: 743 км/ч
    • на высоте 5000 м: 332 км/ч
  • Крейсерская скорость: 0,7 М
  • Скорость отрыва: 175 км/ч
  • Посадочная скорость: 188 км/ч (при посадочной массе 23400 кг)
  • Практическая дальность: 1 220 км
    • максимальная дальность полёта на потолке: 1 315 км (с высоты 20250 м до 20620 м)
    • максимальная дальность полёта на 17000 м: 5 000 км
  • Продолжительность полёта на потолке: 2 ч 14 мин
  • Продолжительность полёта на 17000 м: 6,5 ч
  • Время патрулирования: 48 мин
  • Практический потолок: 21 550 м
  • Время набора высоты потолка: 35 мин
  • Длина разбега: 340 м
  • Длина пробега: 875 м


Примечания[править | править исходный текст]

Литература[править | править исходный текст]

  • Удалов К. Г.; Брук А. А.; Смирнов С. Г. Самолёт М-17. — М.: Авико Пресс, 1993. — 56 с. — (Самолёты ЭМЗ им. В. М. Мясищева).

Ссылки[править | править исходный текст]

См. также[править | править исходный текст]