Смоленский авиационный завод

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
ОАО «Смоленский авиационный завод»
Тип

Открытое акционерное общество

Расположение

РоссияFlag of Russia.svg Россия: Смоленск

Отрасль

Авиастроение

Оборот

1,067 млрд руб.(2009)

Чистая прибыль

4 млн руб.(2009)

Сайт

http://www.smaz.ru/

ОАО «Смоленский авиационный завод» (СмАЗ) — авиастроительное предприятие, расположенное в Смоленске.

В советское время наряду с Саратовским авиационным заводом был одним из мест серийного производства разработок КБ Яковлева (спортивные Як-18Т, пассажирские Як-42). С 1990-х занимается собственными разработками, однако основной деятельностью завода в настоящее время является ремонт и техническое обслуживание ранее выпущенных лайнеров, поставка комплектующих для других авиационных предприятий. Входит в состав корпорации «Тактическое ракетное вооружение».

Численность сотрудников на декабрь 2012 года составляет 1690 человек[1]

История[править | править вики-текст]

  • 1926 — 1928 — ремонтно-авиационный завод № 3
  • 1928 — 1941 — завод № 35 НКАП СССР
  • 1941 — 1944 — работа в составе завода № 1, г. Куйбышев
  • 1944 — 1966 — авиационный завод № 475 НКАП (МАП) СССР (создан в Смоленске в 1944 году на месте эвакуированного завода № 35) [2]
  • 1967 — 1974 — Смоленский машиностроительный завод МАП СССР
  • 1974 — 1993 — Смоленский авиационный завод МАП СССР
  • 1 июля 1993 предприятие реорганизовано в АООТ «Смоленский авиационный завод»
  • В 1996 году предприятие реорганизовано в ОАО «Смоленский авиационный завод»

В 1956-1985 годах на заводе работал Герой Социалистического Труда Анатолий Романов.

Деятельность[править | править вики-текст]

[3]

  • 8 ноября 1926 года состоялось торжественное открытие Смоленского ремонтно-авиационного завода № 3.
  • В 1927 году завод освоил ремонт самолётов Р-1, И-2, И-3, Р-5, Р-6, ТБ-1, авиадвигателей М-5, М-11, М-17 и М-34.
  • 28 мая 1934 года приказом по Главному авиационному управлению Наркомтяжпрома № 28/182 с завода № 39 им. Менжинского на завод № 35 было переведено Бюро особых конструкций (БОК), основным направлением работ которого было создание летательных аппаратов для стратосферных и сверхдальних полетов. Главным конструктором завода назначен В. А. Чижевский.
  • В 1935 — 1936 годах завод участвует в производстве стратостата СССР-1бис, стратоплана БОК-1 с гермокабиной, самолёта схемы «летающее крыло» БОК-5, экспериментального высотного самолёта БОК-7, рекордного самолёта БОК-15 для кругосветного перелёта, гондол стратостатов СССР-2 и СССР-3.
  • В феврале 1938 года БОК переведено из Смоленска в Подлипки Московской области и вошло в состав КБ-29.
  • В 1938—1939 годах завод освоил ремонт самолетов СБ, И-15, И-16, моторов М-100, М-25.
  • В 1939—1941 годах велась подготовка производства к крупносерийному выпуску штурмовиков Ил-2.
  • В июле 1941 года завод был эвакуирован в Куйбышев, работники и оборудование вошли в состав строившегося в Куйбышеве авиационного завода № 122.
  • В октябре 1941 года коллективы заводов № 35 и № 122 вошли в состав завода № 1, эвакуированного из Москвы (ныне самарский завод «Прогресс»).
  • 25 сентября 1943 года советские войска освободили Смоленск. Завод был разрушен гитлеровцами, из 23-х крупных производственных зданий не осталось ни одного, общий ущерб составил 46 млн руб.
  • 10 марта 1943 года издан Приказ № 181 НКАП об организации на базе бывшего самолетостроительного завода № 35 в Смоленске завода по ремонту самолетов и авиационных двигателей.
  • Весной 1944 года под открытым небом был налажен ремонт самолётов Ил-2, Ла-5, Як-7, Ла-7.
  • В 1946—1947 годах освоен ремонт самолётов Як-3, Як-9, Як-11, переоборудование в сельскохозяйственный вариант самолётов По-2.
  • В 1949 году завод прекратил ремонт самолётов и приступил к выпуску аэродромного оборудования (лестниц-стремянок, самолетных колодок, подъемников, бензообогревателей, привязных ремней пилота, уголковых отражателей, лыж и запчастей к самолету По-2, стартовых тележек для запуска реактивных двигателей, специальных кузовов на базе автомобиля ЗИС-150 для прожекторных установок «Луч-1» и т. д.).
  • 1965 — начат серийный выпуск комплектов крыла для Як-40.
  • 1972—1983 — серийное производство самолета Як-18Т (выпущено более 500 машин).
  • 1973—74 — изготовлена опытная партия крыльев для спортивно—пилотажного самолета Як-50.
  • 1975 — изготовлен комплект стреловидного крыла, оперения и мотогондол для самолета Як-42.
  • 1976 — изготовлен первый предсерийный самолет Як-42.
  • 1977—1981 — производство Як-42 (выпущено 11 машин, затем производство передано на Саратовский авиазавод)[4].
  • 1982 — производство консолей крыльев и воздушных каналов среднего двигателя для Як-42.
  • 1982—1987 — изготовление крыла, хвостового оперения и элементов фюзеляжа многоразового космического корабля «Буран».
  • 1984—1987 — подготовка производства к выпуску высотного самолета М—55 «Геофизика».
  • 1988 — изготовлен первый лётный экземпляр М-55.
  • 1992 — организована доработка самолетов Як-40 в вариант Як-40Д с увеличенным объёмом топливных баков (6 т).
  • 1993 — выпущена небольшая партия самолетов Як-18Т и Як-112.
  • 1994 — начато серийное производство самолёта СМ-92 «Финист».
  • 1995 — изготовлен патрульный вариант СМ-92П для пограничной службы ФСБ РФ.
  • 1995 — выпущен опытный самолет СМ-94-1 (модернизированный Як—18Т).
  • 1996 — начата доработка самолетов Як-40 в административный вариант (установка радиооборудования для полетов по международным линиям, оборудование салона бизнес—класса, наружная окраска полиуретановыми эмалями).
  • 1998 — за освоение и изготовление изделия «Пчела» работникам завода присуждена премия Правительства России в области науки и техники.
  • 2000 — совместно с ОКБ «Сухого» создан сельскохозяйственный самолет Су-38.
  • 2002 — участие в программах Як-130, Ту-154М (изготовление законцовок крыла).
  • 2003 — подготовлено к производству семейство лёгких самолетов: СМ-2000, СМ-2000П, СМ-55М, СМ-92, СМ-92Т.

См. также[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]