Д-30 (двигатель)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Д-30
Solowjow D-30 III.jpg
Д-30 третьей серии, устанавливавшийся на Ту-134А-3, в датском авиамузее (нем.)русск.
Тип: турбореактивный двухконтурный
Страна: СССРFlag of the Soviet Union.svg СССР, РоссияFlag of Russia.svg Россия
Использование:
Годы эксплуатации: Д-30 I серии с 1967

Д-30 II с 1970
Д-30 III с 1982[1]

Применение: Ту-134 (базовая модификация Д-30)

вертолёт В-12М (Д-30В, проект)
Ту-154 и Ил-62 (Д-30КУ)

Развитие: Д-30КП, Д-30Ф-6
Производство:
Конструктор: ОКБ П. А. Соловьёва
Год создания: 1963
Производитель: Пермский моторный завод

(Д-30)
НПО «Сатурн»
(Д-30КУ/КП/КП-2/КУ-154)

Обозначение: ПС-30
Годы производства: 1967—по н.в. (2012)
Всего выпущено: 8000 (только базовая модификация)
Варианты: Д-30КУ, Д-30КУ-154, Д-30КП, Д-30КП-2, Д-30КП-3, Д-30Ф-6
Массогабаритные
характеристики
Полная масса: 1944[2] кг
Сухая масса: 1765[2] кг
Длина без реверса: 3984 мм
Длина с реверсом: 4734[2] мм
Диаметр: 1050 мм
Рабочие характеристики
Тяга взлётная: 6934[2] кгс
Тяга крейсерская: 1450[2] кгс
Температура турбины: 1316 [3] °C

Турбореактивный двухконтурный двигатель Д-30 был разработан в ОКБ-19 П. А. Соловьёва в 1963 году для пассажирского самолёта Ту-134. Серийное производство двигателя было организовано на Пермском и Рыбинском моторостроительных заводах в 1972 году. В дальнейшем двигатель неоднократно дорабатывался и модифицировался. На 2011 год в мире эксплуатировалось 220 двигателей Д-30-2/3, в 2011 их наработка составила 114005 часов. Общая наработка за всю историю 30 891 800 часов. В 2011 году наработка на досрочный съём двигателя по конструктивно-производственным дефектам, составила 57 003 часа, что в 9,5 раза выше нормативного показателя (6 000 часов)[1].

Конструкция[править | править вики-текст]

Д-30 выполнен по двухвальной схеме, и состоит из компрессора, разделительного корпуса с коробками приводов агрегатов, камеры сгорания, турбины и выходного устройства. Модификации Д-30КП и Д-30КУ оснащены реверсивным устройством. Запуск двигателя автоматический, осуществляется от воздушного стартера. Система зажигания электронная, включает агрегат зажигания и 2 полупроводниковые свечи поверхностного заряда. Масляная система автономная, нормально замкнутая, циркуляционная. Все агрегаты масляной системы расположены на двигателе. Двигатель работает на авиационном керосине марок Т-1, ТС-1, РТ.

Модификации[править | править вики-текст]

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Разрез Д-30КП
Image-silk.png Разрез Д-30КП-3 Бурлак
Image-silk.png Разрез Д-30КУ
Image-silk.png Несколько схем Д-30Ф6

На базе Д-30 было разработано несколько модификаций:

  • Д-30 (ПС-30) — базовая модель, устанавливается на Ту-134.

Базовая модель, устанавливаемая на Ту-134 неоднократно модернизировалась без изменения названия модели. В связи с этим различают 3 серии базового двигателя Д-30. Сравнение серий приводится в таблице.

Параметр Серия I Серия II Серия III
Тяга, кгс:

- взлетный режим TH= +15°C ,PH = 730 мм рт.ст.,H = 0
- крейсерский режим Н = 11 км, М = 0,8


6800
1300

6934 (68 кН)[4]
1450

6800
1300
Удельный расход топлива , кг/кгс ч 0,770 0,775 0,790
Удельный расход масла не более, кг/ч 1 1 1
Температура воздуха у земли для запуска и работы, оС -50…+50 -50…+50 -50…+50
Длина двигателя, мм 3984 4734 4836
Диаметр вентилятора по концам рабочих лопаток, мм 1050 1050 1050
Сухая масса, кг 1550 1765 1810
Поставочная масса, кг 1712 1944 1980
Год начала эксплуатации на пассажирских перевозках 1967 1970 1982
Устанавливается на самолеты Ту-134 Ту-134А Ту-134А-3, Ту-134Б-3
  • Д-30-10В и Д-30В-12 — турбовентиляторные двигатели для высотного разведывательного самолёта М-55.
  • Д-30В — турбовальный для проекта вертолёта В-12М.
  • Д-30КП — двигатель с реверсивным устройством, для самолётов семейства Ил-76 и его модификаций А-50 и Ил-78.
Источник: [9] [5]
Параметр Серия I Серия II Серия III
Тяга, кгс:

- взлетный режим
- крейсерский режим


12000
2750

12000
2750

13000
 
Степень двухконтурности 2,36 2,24
Удельный расход топлива, кг/кгс ч:

- взлетный режим
- крейсерский режим


0,5
0,7

0,510
0,705

0,404
0,645
Длина двигателя, мм 5448 5734
Диаметр вентилятора, мм 1560 1775
Масса двигателя, кг 2640 2650
  • Д-30КУ — двигатель с тягой 11500 кгс. Устанавливался на Ту-154М и Ил-62М.
    • Д-30КУ-154 — двигатель для Ту-154М. Увеличен ресурс за счёт снижения тяги до 11000 кгс. В 2003 году разработана малоэмиссионная камера сгорания, позволяющая снизить уровень шума. „В двигателе Д-30Š-154 3 серии ресурс повышен на 800 часов, за счёт снижения температуры на 20 К чем у Д-30Š-154 2 серии, гарантийный межремонтный ресурс 3000 часов (1386 циклов), назначенный ресурс 15000 часов (7000 циклов)[3]

Производство[править | править вики-текст]

Всего за время производства было изготовлено около 8000 двигателей.

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]

• Пермский моторный завод - Турбореактивный двухконтурный авиадвигатель Д-30

• НПО Сатурн - продукция