Подводные лодки проекта 705(К) «Лира»

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
ПЛАТ проекта 705/705К «Лира»
Alfa class SSN.svg
Alfa class submarine 2.jpg
Основные характеристики
Тип корабля ПЛАТ
Обозначение проекта 705, 705К «Лира»
Классификация НАТО «Alfa»
Скорость (надводная) 14 узлов
Скорость (подводная) до 41 узла
Рабочая глубина погружения 320 м
Предельная глубина погружения 450 м
Автономность плавания 50 суток
Экипаж 32 человека
Размеры
Водоизмещение надводное 2300 (2280[1]) т
Водоизмещение подводное 3180 т
Длина наибольшая (по КВЛ) 81,4 (79,6[1]) м
Ширина корпуса наиб. 10,0 м (13,5 м по стабилизаторам)
Средняя осадка (по КВЛ) 7,6 м
Силовая установка
  • 1 РЖМТ ОК-550 (БМ-40А[1]) 155 МВт
  • 1 ГТЗА 40000 л. с.
  • АТГ 2 × 1500 кВт
Вооружение
Торпедно-
минное вооружение
6 ТА калибра 533 мм.
Боезапас: 20 торпед САЭТ-60 и СЭТ-65 или 24 мины ПМР-1 и ПМР-2.
Commons-logo.svg Категория на Викискладе

Подводные лодки проектов 705, 705К «Лира» (по классификации НАТО — «Alfa») — серия советских атомных подводных лодок. Небольшие высокоскоростные одновальные лодки с титановым корпусом не имели аналогов по скорости и манёвренности и были предназначены для уничтожения субмарин противника. Трудности в техобслуживании этих субмарин и сокращение финансирования в связи с началом Перестройки привели к окончанию карьеры этих кораблей.

Проект разработан в СКБ-143. Идея проекта предложена начальником сектора перспективного планирования А. Б. Петровым. Главный конструктор М. Г. Русанов, с 1977 года — В. В. Ромин.

Описание[править | править вики-текст]

  • Максимальная скорость «Лир» составляет 41 узел. Как минимум 1 лодка на испытаниях развила 42 узла.Они уступают по скорости только выведенной из состава флота К-222 проекта 661 «Анчар», которая установила рекордную скорость в 44,7 узлов;
  • «Лиры» могли преследовать любую субмарину и оторваться от любого преследования. На разгон до полного хода им требовалось всего около 1 минуты.
  • Скорость лодки позволяла ей отрываться даже от многих противолодочных торпед, на циркуляцию с разворотом на 180° ей требовалось всего 42 секунды.
  • На лодках имелась революционная для своего времени комплексная автоматизированная система управления — уникальная боевая информационно-управляющая система (БИУС) «Аккорд», позволившая сосредоточить все управление АПЛ на центральном посту. Таким образом, управление подводной лодкой, её боевыми и техническими средствами осуществлялось из главного командного пункта. Комплексная автоматизация обеспечивала решение задач применения оружия, сбора и обработки тактической информации, боевого маневрирования, воспроизведения внешней обстановки, кораблевождения, автоматического и дистанционного управления техническими средствами и движением.
  • За более чем 20 лет службы при борьбе за живучесть не погибло ни одного человека (за время эксплуатации на двух подлодках произошли серьёзные аварии с главной энергетической установкой — затвердевание теплоносителя первого контура). Ни один из кораблей не был потерян.

Представители[править | править вики-текст]

Северный флот
Номер Дата ввода Предприятие—изготовитель
К-64 31 декабря 1971 г. Завод Судомех № 196,
г. Ленинград
К-316 30 сентября 1978 г.
К-373 29 декабря 1979 г.
К-463[1] 30 декабря 1981 г.
К-123 12 декабря 1977 г. Северное машиностроительное
предприятие
,
г. Северодвинск
К-432[1] 31 декабря 1978 г.
К-493[1] 30 сентября 1981 г.

Современное состояние[править | править вики-текст]

Все лодки проекта были выведены из состава флота в 1990 году, кроме К-123, проходившей капремонт до 1992 года, которая была исключена из списка кораблей только в 1997 году. В октябре 2008 года сообщалось, что готовится выгрузка отработанного топлива с подводных лодок этого проекта.[2]

К-373[править | править вики-текст]

17 сентября 2009 года на предприятии «СевРАО» (Гремиха) состоялась выгрузка отработавших выемных частей (ОВЧ) реактора подводной лодки К-373 (№ 910).[3][4] Сложность состояла в том, что в 1989 году в реакторном отсеке произошла авария. Первоначально планировалось обеспечить хранение реакторного блока на берегу в течение 100 лет, но затем это решение было пересмотрено. В 2008 году была разработана схема дезактивации и прекращения выхода радионуклидов (первый этап) и последующей выгрузки ОВЧ (второй этап).[3]

Первый этап был завершён в июне 2009 года, второй — в сентябре. Финансирование работ выполняла КАЭ Франции в рамках программы сотрудничества с Россией в сфере ядерно-радиационной безопасности. Общая стоимость работ составила около 5 миллионов евро. Выгруженные части временно расположены в спецконтейнерах на территории ФГУП «СевРАО», их переработка запланирована на 2012…2014 годы.[3]

К-64[править | править вики-текст]

В июле 2011 года сообщалось, что была произведена выгрузка реактора из подводной лодки К-64, которая в 1971 году была признана аварийной после обнаруженных неполадок в энергетической установке, а 1980-е годы подготовлена к затоплению.[5] Реакторный отсек был заполнен эпоксидной смолой, забетонирован, а сверху покрыт около 100 тоннами битума.[5] Однако АПЛ затоплена не была и хранилась все это время в губе Сайда.[5] Подготовительные работы перед выемкой реактора велись в течение восьми месяцев. Общая стоимость работ по подготовке, выгрузке топлива и дальнейшей утилизации реактора аварийной лодки оценивается в 400—500 миллионов рублей, часть работ финансирует Франция.[5] По состоянию на июль 2011 года реактор был помещён в саркофаг и из него предстояла выгрузка твэлов.[5]

Оценка проекта[править | править вики-текст]

Подводные лодки проекта 705 (705К) стали в советском ВМФ примером, как концептуально передовая идея оборачивается полным провалом при её реализации. Попытка создания высокоэффективного и в то же время дешёвого подводного «истребителя» полностью провалилась[6].

ПЛ типа «Лира» обладали исключительными скоростными и маневренными качествами. По этому показателю они не имели равных в мире и стали первыми в истории подводными лодками, которые могли успешно уклоняться от торпед противника именно за счёт скорости и маневренности[7]. Те же качества обеспечивали лодкам, при определённых условиях, и некоторые тактические преимущества при слежении за ПЛ противника[8]. Однако на этом перечень достоинств проекта заканчивался.

Надёжность ПЛ проекта 705 (705К) оказалась ниже всякой критики. Механизмы ПЛ постоянно выходили из строя, а их ремонт был крайне затруднён как и нехваткой запасных частей, так и сложностью доступа к агрегатам и приборам. Малая численность экипажа, один из козырей проекта, привела к тому, что обслуживать лодку в море столь малым числом людей оказалось невозможно[9]. Комплексная автоматизация проекта 705 (705К) совершенно не предусматривала управление системами при аварийных ситуациях, а поскольку элементная база за время строительства устарела, надёжность всех её элементов оказалась неудовлетворительной[10]. Особенности реакторов данных ПЛ привели к тому, что техническое обслуживание эти корабли могли получать лишь в трёх базах флота[9]. Более того, обеспечить надёжное поддержание температуры сплава теплоносителя с помощью береговых средств не удалось, и эта задача решалась за счёт тепла самого реактора. Такая практика привела к чрезмерной выработке ресурса[7]. Личный состав относился к своим ненадёжным кораблям отрицательно[7], тем более, что условия обитания на «Лирах» также оставляли желать лучшего[10].

В итоге, советский ВМФ получил серию очень дорогих в эксплуатации и весьма ненадёжных ПЛ, чьи выдающиеся достоинства легко перекрывались многочисленными недостатками. Неудивительно, что в море эти подводные лодки выходили достаточно редко, а их активная служба оказалась весьма непродолжительной[8].

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 4 5 6 проект 705К
  2. Выгрузить топливо с 705-го проекта, vdvsn.ru, 2008/10/28
  3. 1 2 3 Состоялась уникальная операция по выгрузке отработавших частей реактора атомной подводной лодки, Департамент пресс-службы Госкорпорации «Росатом», www.minatom.ru, 25.09.09
  4. Франция участвует в утилизации реакторов российских атомных подлодок, rnd.cnews.ru, 28.09.09
  5. 1 2 3 4 5 Выгрузка реактора аварийной АПЛ прошла в Мурманской области (13 июля 2011). Проверено 14 июля 2011. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011.
  6. Апальков Ю. В. Подводные лодки Советского Союза. 1945-1991 гг. Т. III. — М: Моркнига, 2012. — С. 229. — ISBN 978-5-903081-43-1.
  7. 1 2 3 Апальков Ю. В. Подводные лодки Советского Союза. 1945-1991 гг. Т. III. — С. 232.
  8. 1 2 Апальков Ю. В. Подводные лодки Советского Союза. 1945-1991 гг. Т. III. — С. 233.
  9. 1 2 Апальков Ю. В. Подводные лодки Советского Союза. 1945-1991 гг. Т. III. — С. 230.
  10. 1 2 Апальков Ю. В. Подводные лодки Советского Союза. 1945-1991 гг. Т. III. — С. 231.

Ссылки[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

  • Апальков Ю. В. Подводные лодки Советского Союза. 1945-1991 гг. Т. II. — М: Моркнига, 2011. — ISBN 978-5-903081-42-4.
  • Апальков Ю. В. Подводные лодки Советского Союза. 1945-1991 гг. Т. III. — М: Моркнига, 2012. — ISBN 978-5-903081-43-1.