InterCity

Для термина «IC» см. другие значения.

Головной вагон InterCity на вокзале Бремена

Intercity Neigezug в Швейцарии

InterCity (IC) — тип железнодорожных поездов, распространённый во многих странах Европы и в большинстве случаев заменивший скорые поезда (нем. Schnellzug, F). Подобные поезда останавливаются только на крупных железнодорожных станциях.

История

Термин InterCity происходит от одноимённого названия подразделения железной дороги Великобритании, ответственного за междугородние перевозки. После приватизации железных дорог в Великобритании этот термин больше не используется, однако по-прежнему применяется многими людьми для обозначения поездов дальнего следования.

InterCity в различных странах

Германия

Впервые в Германии термин InterCity появился в 1968 для особо дорогостоящих скорых поездов.

В 1971 г были открыты 4 линии под названием Intercity, по которым каждые 2 часа курсировали поезда с вагонами первого класса.

• Linie 1: Мюнхен — Кёльн — Дортмунд — Гамбург
• Linie 2: Мюнхен — Франкфурт-на-Майне — Кёльн — Дортмунд — Ганновер
• Linie 3: Базель — Мангейм — Франкфурт-на-Майне — Ганновер — Гамбург
• Linie 4: Мюнхен — Нюрнберг — Ганновер — Бремен

Однако эти поезда со временем стали терять привлекательность среди своих клиентов (в основном — командировочных), которые стали всё чаще пользоваться авиацией. После убытков, принесённых подразделением поездов дальнего следования DB Fernverkehr в 1974, начался поиск выхода из кризиса. Летом 1978 на линии Кёльн — Гамбург были опробованы ежечасно курсирующие IC, состоящие из вагонов первого и второго классов.

Купе первого класса

Успех этой попытки привёл к тому, что уже в 1979 в рамках программы IC’97 под слоганом «Jede Stunde, jede Klasse» (нем. любой час, любой класс) вагоны второго класса были добавлены ко всем поездам InterCity, а количество поездов — удвоено. Одновременно на линиях, совпадающих с маршрутами IC, были ликвидированы большинство обычных скорых поездов (D-Zug).

Швейцарская железная дорога, обслуживающая вокзал Базель в качестве условия допуска таких IC потребовала, чтобы вагоны первого класса в них находились на северо-восточном конце поезда. В поездах, сформированные таким образом, при заходе на тупиковый швейцарский вокзал Цюрих вагоны первого класса оказывались ближе к выходу с платформ. Руководство DB согласилось с этим условием, хотя на вокзалах Франкфурта-на-Майне и Мюнхена эти вагоны оказывались дальше от выходов, чем вагоны второго класса.

Благодаря согласованности маршрутов появилась возможность организации простых пересадок в узловых точках сети (Ганновер, Дортмунд, Кёльн, Мангейм, Вюрцбург) — поезда приходили на соседние пути одной платформы, при этом вагоны первого и второго классов одного поезда оказывались напротив вагонов тех же классов другого.

В настоящее время DB использует различные типы вагонов. Классический IC состоит из вагонов обоих классов, имеющих как обычные пассажирские места, так и купе. Подобные вагоны второго класса появились только в 1981.

Типичный IC состоит из нескольких вагонов первого класса (обычно не более трёх, один из них с обычными пассажирскими местами), семи вагонов второго класса и вагона-ресторана. На Linie 1 в дни пиковых нагрузок применяются поезда, включающие до 4 вагонов первого класса и девяти второго. На Linie 4 часто применяется укороченный вариант из двух вагонов первого класса и 5-6 второго.

С 1996 IC используются как челночные поезда, что позволяет экономить на замене локомотива на тупиковых вокзалах.

С 2003 в IC применяется электронная система индикации бронирования мест.

Поезд может иметь как один, так и два локомотива (с обоих концов). Обычно имеется вагон с кабиной, для ускорения оборота поезда на тупиковых вокзалах. Поезда курсирующие внутри Германии могут быть составлены из вагонов не принадлежащих DB. Например поезд Гамбург - Дрезден из чешских вагонов.

Стоит отметить, что на многих участках скорость IC совсем не существенно уступает ICE, это связано с наличием ограничения скорости в 160 км/ч на линиях не переоборудованных под скороcтное движение.

Австрия

В Австрии некоторые поезда также носят название IC, однако оно применяется по отношению к поездам, не требующим дополнительной доплаты к билету, в связи с чем в районах больших городов (особенно Вены) часто используются в роли обычных пассажирских поездов. В 1991 были введены следующие категории скорых поездов:

• EuroCity (EC) — международный маршрут, редкие остановки
• EuroNight (EN) — международный маршрут, редкие остановки, ночной поезд
• SuperCity (SC) — национальный маршрут, редкие остановки
• InterCity (IC) — национальный маршрут, частые остановки

Использование поездов SuperCity было прекращено в 1996.

Швейцария

Двухэтажный InterCity в Швейцарии

Впервые InterCity появились в Швейцарии в 1982, заменив скорые поезда на линии Женева — Санкт-Галлен.

Так как и в Швейцарии не существует дифференцированной сиcтемы оплаты в зависимости от типа поезда, а сами поезда составляются из вагонов схожих типов, разница между InterCity/Intercity-Express и другими поездами для пассажиров не так заметна. Часто IC используют двухэтажные вагоны, а в часы пик переполнены.

Польша

В Польше также существует сеть IC, эксплуатируемая Польской государственной железной дорогой (PKP). InterCity курсируют маршрутам Свиноуйсце — Щецин — Варшава, Вроцлав — Познань — Варшава, Гливице — Варшава, Гдыня — Гданьск — Краков, Краков — Варшава и Бельско-Бяла — Варшава. Кроме того, PKP Intercity совместно с DB эксплуатируют экспресс Берлин — Варшава

Чехия

Чешский состав типа «Pendolino» у вокзала в Кралупах-над-Влтавоу

Чешская железная дорога (ČD) обслуживает IC, следующие по маршрутам между Прагой, Братиславой, Остравой и Брно. Локомотивы, используемые в Чехии, — итальянского производства, типа «Pendolino».

См. также

• Intercity-Express