White Star Line

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
White Star Line
Тип

подразделение Cunard Line

Год основания

1845

Упразднена

1934

Причина упразднения

Слияние с Cunard Line

Преемник

Cunard White-Star Line

Основатели

Джон Пинкелтон
Генри Уилсон

Расположение

АнглияFlag of England.svg Англия: Ливерпуль

Ключевые фигуры

Томас Генри Исмей
Уильям Имри
Джозеф Брюс Исмей

Отрасль

Водный транспорт

Материнская компания

Carnival Corporation & plc

«Уайт Стар Лайн» (англ. White Star Line) — крупнейшая британская судоходная компания конца XIX — начала XX века[1].

Основанная в 1845 году, компания занималась морскими перевозками иммигрантов в Австралию. После банкротства в 1867 году «Уайт Стар» приобретает Томас Генри Исмей. С этого времени компания стала специализироваться на трансатлантических перевозках пассажиров и грузов. После смерти Томаса Исмея в 1899 году руководство «Уайт Стар» перешло к его сыну, Джозефу Брюсу Исмею [2] . В 1902 году Исмей вступает в «International Mercantile Marine Company» (рус. Международная Торговая Морская компания), организованный американским финансистом Джоном Пьерпонтом Морганом.

После гибели «Титаника» Исмей уходит в отставку. В 1927 году компания, перешедшая к британскому бизнесмену Оуэну Филлипсу, стала частью «Компании королевских почтовых пароходов» (англ. Royal Mail Steam Packet Company)[3].

Великая депрессия сильно ударила по «Уайт Стар», поэтому в 1934 году компания слилась со своим главным конкурентом — «Кунард Лайн». В 1949 году «Кунард Лайн» полностью поглощает «Уайт Стар». С 2005 года «Кунард» стала подразделением круизной компании «Carnival Corporation & plc». В настоящее время единственным сохранившимся судном «Уайт Стар» является «Номадик», построенный в 1911 году для транспортировки пассажиров на борт «Олимпика» и «Титаника» во время их стоянки в Шербуре.

История[править | править вики-текст]

Основание[править | править вики-текст]

«Уайт Стар Лайн» была основана в Ливерпуле Генри Трелфоллом Уилсоном и его партнёром Джоном Пилкингтоном. Первым судном в флотилии компании стала «Айова», построенная в 1849 году. С 1852 года «Уайт Стар» стала осуществлять регулярные перевозки эмигрантов из Великобритании в Австралию, где в 1851 года началась золотая лихорадка[4]. К этому времени компания успела построить флотилию парусных клиперов, крупнейшими из которых были «Red Jacket», «Blue Jacket» и «RMS Tayleur». В 1863 году компания приобрела свой первый пароход — «Royal Standard»[5]. После гибели 4 апреля 1864 года судна «RMS Tayleur» «Уайт Стар» столкнулась с финансовыми проблемами. Для поправки дел владельцы приняли решение приобрести ещё две линии («Black Ball Line» и «The Eagle Line»), но затея провалилась. К 1867 году долг «Уайт Стар» достиг £527 000 (£34 029 969 на 2013 год) и она оказалась на грани банкротства.

«Океанская пароходная компания»[править | править вики-текст]

Томас Генри Исмей

18 января 1868 года остатки активов компании приобрёл за £1 000 Томас Генри Исмей[6]. Он решил сосредоточить деятельность компании на трансатлантических перевозках между Европой и Соединёнными Штатами. Исмей подписал соглашение с «Харланд энд Вольф» на строительство четырёх пароходов (RMS Oceanic, SS Atlantic, SS Baltic и SS Republic), которые помимо парусов должны быть оснащены паровой машиной. Финансовую помощь в этой сделке оказывали финансист Густав Швабе и судостроитель Густав Вильгельм Вульфф. Скоро верфь приступила к выполнению заказа. Все эти суда предназначались для выполнения еженедельных рейсов между Ливерпулем и Нью-Йорком.

После постройки первых кораблей Исмей создаёт «Океанскую пароходную компанию» (англ. Oceanic Steam Navigation Company), которая становится материнской компанией для «Уайт Стар». Но корабли Исмея по прежнему выходили в плавание с флагом «Уайт Стар». К тому времени судоходные компании, стремясь выделить свои корабли, присваивали им имена с одинаковым окончанием. С 1871 года имена кораблей «Уайт Стар» заканчивались на «-ик». Другими отличительными чертами судов компании были жёлтые трубы с чёрной верхушкой и жёлтая полоска по всей длине корпуса.

Первые потери компания понесла в 1873 году, когда «RMS Atlantic» затонул у берегов Галифакса, Новая Шотландия. По пути из Ливерпуля в Нью-Йорк судно попало в сильный шторм, замедливший его движение. Через несколько дней, израсходовав значительную часть угля, капитан Джеймс Уильямс приказал повернуть к Галифаксу. Но в 5 км от порта судно напоролось на скалы и затонуло. В результате крушения погибло 535 человек. В ходе расследования, проведённого министерством торговли Великобритании, виновным был признан экипаж[7].

К концу XIX века самыми быстроходными кораблями, сумевшими завоевать Голубую ленту Атлантики, были «SS Britannic (I)», «SS Germanic», «SS Teutonic» и «SS Majestic (I)». В 1899 году в строй был введён «RMS Oceanic (II)», до 1901 года остававшийся самым большим пароходом в мире[8], хотя по тоннажу он уступал «Грейт Истерну». К этому времени Уайт Стар больше внимания уделяла не скорости, а комфортности и экономичности.

Со смертью Томаса Исмея в 1899 году руководство «Уайт Стар» переходит к его сыну Джозефу Брюсу Исмею. Между 1901 и 1907 годами по заказу «Уайт Стар» на верфи строятся корабли серии «Большая четвёрка» (англ. Big Four): «RMS Celtic», «RMS Cedric», «RMS Baltic» и «RMS Adriatic». Каждый из этих судов имел тоннаж не менее 20 000 тонн, мог вместить 400 пассажиров в первом и втором классе и более 2000 в третьем классе.

В 1902 году «Океанская пароходная компания» была приобретена банкиром Джоном Пирпонтом Морганом, основателем «Международного треста торгового флота» (англ. International Mercantile Marine Co.) или ИММ (англ. IMM)[9]. В 1904 году Брюс Исмей становится председателем ИММ, оставаясь на этом посту до своей отставки в 1912 году. Главой верфи «Харланд энд Вольф» был избран лорд Пирри. К этому времени пассажиропоток «Уайт Стар» составлял 29 833 человек, что было на 3 000 больше, чем у его конкурента Кунард Лайн[9].

Класс «Олимпик»[править | править вики-текст]

«Олимпик» (слева) и «Титаник». 6 марта 1912 года.

В 1907 году Брюс Исмей и лорд Пирри приняли решение о строительстве трёх лайнеров класса «Олимпик»: «Олимпик», «Титаник» и «Гигантик» (третий лайнер был переименован в «Британник» после гибели «Титаника»). Эти суда должны были стать достойными конкурентами «борзым моря» — лайнерам «Лузитания» и «Мавритания»[10], принадлежавшим «Кунард Лайн». Лайнеры данного класса были ориентированы на высокий уровень комфорта и роскоши, а не скорости[10]. Также «Уайт Стар» большое внимание уделяла безопасности, что делало компанию популярной среди пассажиров. Например, когда в 1909 году «RMS Republic», принадлежавший «Уайт Стар», столкнулся с лайнером «Florida», то благодаря закрытию водонепроницаемых переборок он оставался на плаву в течение 48 часов. Из-за столкновения погибло два человека, остальные пассажиры и члены команды были благополучно эвакуированы.

Первым лайнером, спущенным на воду был «Олимпик». Свой первый рейс лайнер совершил в 1911 году. Гибель «Титаника», второго из лайнеров, сильно ударила по репутации компании, не говоря о финансовых потерях. Ситуация усугубилась отставкой Исмея в 1912 году, и смертью Моргана годом позже. Катастрофа показала, что правила безопасности для судов безнадежно устарели. Вскоре команда «Олимпика» взбунтовалась, требуя установки достаточного количества спасательных шлюпок. В 1913 году он вернулся в строй. Несмотря на катастрофу, в том же 1913 году услугами «Уайт Стар» воспользовались 191 838 человек[11].

С наступлением Первой мировой войны суда «Уайт Стар» были реквизированы для военных нужд. Часть из них была преобразована в транспортные или госпитальные суда (например «Олимпик» или «RMS Baltic»), остальные во вспомогательные крейсера («SS Teutonic»). В 1916 году третий лайнер класса «Олимпик», «Британник», переоборудованный в плавучий госпиталь, был торпедирован немецкой подлодкой у острова Кея, Греция. В ходе войны компания также потеряла «SS Laurentic» и «RMS Oceanic»[12].

Слияние с «Cunard Line»[править | править вики-текст]

«MV Georgic» стал последним лайнером «Уайт Стар», построенным до слияния с «Кунард Лайн»

После войны в качестве компенсации «Уайт Стар» были переданы два бывших немецких трансатлантических лайнера «Бисмарк»[13] и «SS Columbus», которые совершали рейсы между Саутгемптоном и Нью-Йорком до начала Великой депрессии. В 1927 году «Уайт Стар» была отделена от ИММ и продана за 35 миллионов долларов бизнесмену Оуэну Филлипсу, возглавлявшему «Компанию королевских почтовых пароходов». В то время эта судоходная компания была одной из крупнейших в мире[1].

Финансовый кризис 1929 года коснулся как и «Уайт Стар», так и «Кунард Лайн». «Кунард» была вынуждена в 1931 году прекратить строительство «RMS Queen Mary»[14], а «Уайт Стар» отменило строительство «RMS Oceanic (III)» в пользу «RMS Britannic» и «MV Georgic». В 1931 году Оуэн Филлипс был обвинён в уклонении от уплаты налогов и заключён в тюрьму, а его компания ликвидирована. Спустя два года, 30 декабря 1933 года, компании «Кунард Лайн» и «Уайт Стар Лайн» подписали соглашение о слиянии. В 1934 году акт о слиянии был одобрен парламентом, и 10 мая того же года была создана «Кунард Уайт Стар Лайн». При заключении договора «Кунард» получила 62% пакета акций. Первым лайнером новой компании стала достроенная «Queen Mary». Но количество человек, пересёкших Атлантику, заметно снизилось: если в 1930 году их было около 1 миллиона человек, то к 1934 году только 460 000. «Олимпик» в 1920 году в среднем за рейс провозил 950 человек, а к 1934 году этот показатель уменьшился до 233 человек[15].

В 1947 году «Кунард» приобрела оставшиеся 38% активов компании, и с 31 декабря 1949 года «Кунард Уайт Стар Лайн» была переименована в «Кунард Лайн». С момента слияния компаний в 1934 году суда выходили в море под сдвоенным штандартом компаний. Последним лайнером «Уайт Стар», отправленным на слом в 1960 году, стал «MV Britannic»[16]. С этого момента компания прекратила своё существование.

Список лайнеров[править | править вики-текст]

В этом списке перечислены суда, составлявшие флотилию «Уайт Стар Лайн». Графы, помеченные красным, указывают что корабль был перекуплен или получен от другой судоходной компании. Отдельным цветом выделены суда, завоевавшие Голубую ленту Атлантики.

«Уайт Стар Лайн»[править | править вики-текст]

Год Название Изображение Тоннаж Статус
1853 Red Jacket Whitestarline.svg 2305 БРТ В 1883 году продан компании Blandy Brothers. Был разобран в 1885 году.
1854 Blue Jacket Whitestarline.svg 1790 БРТ 5 марта 1869 года после пожара на борту клипер затонул у Фолклендских островов.

«Океанская пароходная компания»[править | править вики-текст]

Год Название Изображение Тоннаж Статус
1871 RMS Oceanic (I) William Lionel Wyllie - The Oceanic.jpg 3707 БРТ Выведен из эксплуатации и отправлен на слом в 1895 году.
1871 RMS Atlantic RMS Atlantic.jpg 3707 БРТ Затонул у берегов Новой Шотландии в 1873 году.
1871 SS Baltic (I) RMS Atlantic.jpg 3707 БРТ В 1888 году продан компании Holland America Line, затонул в 1898 году.
1872 SS Republic (I) RMS Atlantic.jpg 3984 БРТ В 1889 году был продан Holland America Line и переименован в «Maasdam». Отправлен на слом в 1910 году.
1872 SS Celtic (I) Adriatic 28187129.jpg 3867 БРТ В 1893 году продан в The United Steamship Company и переименован в «Amerika». Отправлен на слом в 1897 году.
1872 SS Adriatic (I) Adriatic 28187129.jpg 3867 БРТ Выведен из эксплуатации в 1899 году и отправлен на слом.
1874 SS Britannic (I) SS Britannic.jpg 5008 БРТ Выведен из эксплуатации в 1903 году и отправлен на слом.
1874 SS Germanic Britannic.jpg 5008 БРТ Продан в 1905 году компании Dominion Line и переименован в «Ottawa». Отправлен на слом в 1950 году.
1881 Arabic (I) Spaarndam.jpg 4367 БРТ В 1890 году продан компании Holland America Line и переименован в «Spaarndam».
1881 SS Coptic Whitestarline.svg 4367 БРТ В 1906 году продан в Pacific Steam Navigation Company и переименован в «Persia».
1883 SS Doric (I) Whitestarline.svg 4784 БРТ В 1906 году продан в Pacific Steam Navigation Company и переименован в «Asia».
1883 SS Ionic (I) Whitestarline.svg 4784 БРТ В 1900 году продан компании Aberdeen & Commonwealth Line и переименован в «Sophocles».
1885 RMS Gaelic Whitestarline.svg 4212 БРТ В 1905 году продан в Pacific Steam Navigation Company и переименован в «Callao»
1885 Belgic (I) Whitestarline.svg 4212 БРТ В 1899 году продан Atlantic Transport Line и переименован в «Mohawk».
1888 SS Cufic Whitestarline.svg 4639 БРТ В 1901 году продан Dominion Line и переименован в «Manxman»
1889 Runic(I) Halifax explosion - Imo.jpg 4833 БРТ В 1895 году продан компании West India & Pacific Ltd. и переименован в «Tampican»
1889 SS Teutonic Teutonic leaving Liverpool.jpg 9984 БРТ Выведен из эксплуатации и продан на слом в 1921 году.
1890 SS Majestic (I) SS Majestic (1890).jpg 9984 БРТ Выведен из эксплуатации и продан на слом в 1914 году.
1891 SS Tauric Whitestarline.svg 5741 БРТ В 1903 году продан Dominion Line и переименован в «Welshman»
1891 SS Nomadic (I) Whitestarline.svg 5741 БРТ В 1903 году продан Dominion Line и переименован в «Cornishman»
1891 SS Magnetic Whitestarline.svg 619 БРТ Продан в 1933 году.
1892 SS Naronic Bovic-Naronic.jpg 6594 БРТ Бесследно исчез после выхода в очередной рейс из Ливерпуля в Нью-Йорк 11 февраля 1893 года. Судьба корабля с 74 пассажирами на борту до сих пор неизвестна.
1892 SS Bovic Bovic-Naronic.jpg 6583 БРТ Продан в 1922 году.
1893 SS Gothic SS Gothic.jpg 7755 БРТ В 1907 продан компании Red Star Line и переименован в «Gothland».
1894 SS Cevic Whitestarline.svg 8301 БРТ В 1914 году продан в Королевский военно-морской флот Великобритании.
1894 SS Pontic Whitestarline.svg 395 БРТ Продан в 1919 году.
1895 SS Georgic (I) Whitestarline.svg 10 077 БРТ В 1916 году затоплен вспомогательным крейсером «SMS Möwе».
1897 SS Delphic (II) Whitestarline.svg 8273 БРТ Торпедирован в 1917 году.
1898 SS Cymric RMS Cymric.jpg 13 370 БРТ Торпедирован немецкой подлодкой U-20 у берегов Ирландии 8 мая 1916 года. Погибло 5 человек.
1899 SS Afric Afric.jpg 11 948 БРТ Потоплен немецкой подлодкой UC-66 12 февраля 1917 года.
1898 SS Medic SS Medic.jpg 11 985 БРТ В 1928 году продан в Норвегию и переоборудован в китобойное судно.
1899 SS Persic StateLibQld 1 140415 Persic (ship).jpg 11 973 БРТ Выведен из эксплуатации и продан на слом в 1927 году.
1899 RMS Oceanic (II) RMS Oceanic.jpg 17 272 БРТ 8 сентября 1914 года сел на мель, через три недели затонул.
1900 SS Runic (II) Runic-100 900.jpg 12 531 БРТ В 1930 году продан в Норвегию и переоборудован в китобойное судно.
1900 SS Suevic Suevic postcard.jpeg 12 531 БРТ В 1928 году продан в Норвегию и переоборудован в китобойное судно.
1901 RMS Celtic (II) RMS Celtic.jpg 21 035 БРТ 10 декабря 1928 года сел на мель у берегов Ирландии. Разобран в 1933 году.
1902 RMS Cedric RMS Cedric.jpg 21 035 БРТ Выведен из эксплуатации и продан на слом в 1932 году.
1905 RMS Baltic (II) RMS Baltic old postcard.jpg 23 876 БРТ Выведен из эксплуатации и продан на слом в 1933 году.
1907 RMS Adriatic (II) RMS Adriatic (1907).jpg 24 541 БРТ Выведен из эксплуатации и продан на слом в 1935 году.
1902 SS Athenic Athenic-100 bg.jpg 12 367 БРТ В 1928 году продан в Норвегию и переоборудован в китобойное судно. Утилизирован в 1962 году.
1902 SS Corinthic Corinthic.jpg 12 367 БРТ Выведен из эксплуатации и продан на слом в 1931 году.
1903 SS Ionic (II) Ionic.jpg 12 367 БРТ В 1934 году продан компании Shaw, Savill & Albion Line. Утилизирован в 1936 году.
1903 SS Arabic (II) Arabic (ship) LOC det.4a15792.jpg 15 801 БРТ 19 августа 1915 года торпедирован немецкой подлодкой U-24.
1903 RMS Republic'' (II) RMS Republic.jpg 15 378 БРТ Затонул в 1909 году у берегов Нантакета в результате столкновения с лайнером «SS Florida».
1903 SS Cretic Cretic.jpg 13 507 БРТ В 1929 году продан на металлолом.
1903 SS Canopic Canopic.JPG 12 268 БРТ 20 марта 1925 года совершил свой последний рейс. В октября утилизирован.
1903 SS Romanic Romanic.jpg 11 394 БРТ В 1923 году продан на металлолом.
1909 SS Laurentic (I) StateLibQld 1 149967 Laurentic (ship).jpg 14 892 БРТ Корабль натолкнулся на мину и затонул 25 января 1917 года у берегов Ирландии. Из 475 пассажиров спасся 121 человек.
1908 SS Megantic SS Megantic.jpg 14 892 БРТ Продан на слом в Японию в феврале 1933 года.
1911 RMS Olympic RMS Olympic, 1911.JPG 45 324 БРТ Выведен из эксплуатации и утилизирован в 1935 году.
1912 RMS Titanic RMS Titanic 3.jpg 46 329 БРТ Затонул после столкновения с айсбергом во время своего первого рейса 15 апреля 1912 года. Погибло 1504 человека.
1915 HMHS Britannic (II) HMHS Britannic.jpg 48 158 БРТ 21 ноября 1916 года торпедирован немецкой подлодкой SM U-73 у острова Kea, Греция. Катастрофа унесла жизни 30 человек.
1913 SS Ceramic SS Ceramic (1913).jpg 18 495 БРТ В 1934 году продан компании Shaw, Savill & Albion Steamship Co. Ltd.. В декабре 1942 года лайнер был потоплен подлодкой U-515. В результате крушения погибло 655 человек.
1914 SS Belgenland SS Belgenland.jpg 24 547 БРТ В 1923 году продан компании Red Star Line и переименован в «Belgenland». Утилизирован в 1936 году.
1918 SS Vedic Vedic.jpg 9332 БРТ После капитального ремонта в 1925 году совершал рейсы из Великобритании в Австралию. Порезан на металл в 1934 году.
1921 SS Haverford Haverford.jpg 11 635 БРТ Продан в Италию на металлолом в 1925 году.
1921 SS Arabic (II) Arabic (3).jpg 16 786 БРТ Выведена из состава флота в 1931 году.
1922 RMS Majestic (II) RMS Majestic, F. G. O. Stuart.jpeg 56 551 БРТ Затонул после пожара 29 сентября 1939 года, в 1940 году продан на слом.
1922 RMS Homeric RMS Homeric.jpg 34 351 БРТ Продан в Шотландию на слом в 1936 году.
1923 SS Doric (II) RMS Doric.jpg 16 484 БРТ Выведен из состава флота 10 ноября 1935 года, позже порезан на металл.
1926 SS Albertic Albertic.jpg 18 940 БРТ В 1934 году продан на металлолом в Японию.
1927 SS Laurentic (II) Laurentic.jpg 18 724 БРТ 3 ноября 1940 года лайнер был торпедирован подлодкой U-99. Погибло 49 из 416 человек, находившихся на борту.
1927 SS Orca Calgaric.jpg 16 063 БРТ Утилизирован в 1935 году.
1930 MV Britannic (III) Britannic (III).jpg 27 759 БРТ 4 декабря 1960 года выведен из состава флота, в 1961 году утилизирован.
1931 MV Georgic (II) Georgic.jpg 27 759 БРТ 10 января 1956 года выведен из состава флота, а в феврале того же года порезан на металл.

Примечания[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

  • Mark Chirnside The Olympic-class ships : « Olympic », « Titanic », « Britannic ». — Tempus, 2004. — 349 p. — ISBN 0-7524-2868-3.
  • Olivier Le Goff Les Plus Beaux Paquebots du Monde. — Solar, 1998. — 143 p. — ISBN 2-263-02799-8.

Ссылки[править | править вики-текст]