Крушение «Титаника»

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Крушение «Титаника»
Stöwer Titanic.jpg
«Гибель „Титаника“» (1912). Вилли Штёвер
Тип

кораблекрушение

Причина

столкновение с айсбергом

Место

север Атлантического океана

Дата

1415 апреля 1912

Время

23:40 — 02:20

Погибших

1496[1]

Пострадавших

712

Место крушения (Атлантический океан)
Red pog.png
Место крушения
Крушение «Титаника» на Викискладе

Координаты: 41°26′08″ с. ш. 49°27′52″ з. д. / 41.4355° с. ш. 49.4645° з. д. / 41.4355; -49.4645 (G) (O)

Крушение парохода «Титаник» — морская катастрофа, произошедшая в ночь с 14 на 15 апреля 1912 года в северных широтах Атлантического океана, более чем в 600 км к юго-востоку от острова Ньюфаундленд. Трагедия случилась под конец пятого дня следования «Титаника» по трансатлантическому маршруту Саутгемптон — Нью-Йорк. В 23:40 14 апреля во время первого рейса самый большой на тот момент океанский лайнер с 2208 людьми на борту по касательной столкнулся с айсбергом и получил серьёзные повреждения обшивки корпуса. Спустя два часа сорок минут — в 2:20 15 апреля полностью ушёл под воду. Катастрофа унесла жизни, по разным данным, от 1495 до 1635 человек[2]. До декабря 1987 года, когда потерпел крушение филиппинский паром «Донья Пас», гибель «Титаника» оставалась самой крупной по количеству жертв катастрофой на море в мирное время[3].

14 апреля «Титаник» получил 7 ледовых предупреждений от различных судов, пересекавших Атлантику, но, несмотря на это, корабль продолжал идти почти на предельной скорости. Когда прямо по курсу была замечена ледяная гора, «Титанику» не удалось быстро изменить курс. Правый борт лайнера задел подводную часть айсберга. Судно получило несколько пробоин ниже ватерлинии. В общей сложности подводная часть айсберга проскребла обшивку на 90 м. Трюм «Титаника» разделялся на 16 отсеков, в результате столкновения 5 носовых отсеков получили значительные повреждения. Судно начало медленно уходить под воду.

После полуночи капитан Эдвард Смит отдал приказы начинать эвакуацию, передавать в радиоэфир сигнал бедствия и пускать сигнальные ракеты для привлечения внимания ближайших судов. Эвакуация была организована плохо, команда корабля оказалась не подготовлена к чрезвычайной ситуации. Спасательные шлюпки спускались на воду полупустыми, хотя мест в них едва хватало для половины людей, находившихся на борту.

С тонущего лайнера спаслись 712 пассажиров и членов экипажа[4]. Основная часть людей погибла от переохлаждения, поскольку температура океанской воды составляла −2°С. Спустя полтора часа после полного погружения «Титаника» на место трагедии прибыл пароход «Карпатия» и подобрал выживших в шлюпках.

Крушение вызвало широкий общественный резонанс. По следам гибели судна в 1914 году была принята Международная конвенция по охране человеческой жизни на море.

Содержание

Погибшее судно[править | править вики-текст]

Восьмипалубный пароход «Титаник» был построен в течение трёх лет на верфи «Харленд энд Вулф» в Белфасте. Спуск судна на воду состоялся 31 мая 1911 года. «Титаник» был вторым лайнером класса Олимпик. Тем не менее, он несколько отличался от своего близнеца «Олимпика», в его конструкции был устранён ряд недостатков, выявленных в ходе эксплуатации собрата. Руководил проектом ирландский судостроитель Томас Эндрюс. Строительство корабля обошлось приблизительно в 3 млн фунтов стерлингов или 7,5 млн долларов США (187,5 млн долл. по курсу 2013 года)[5]. Лайнер принадлежал британской судоходной компании «Уайт Стар Лайн».

На момент спуска на воду и ввода в эксплуатацию, «Титаник» был самым большим судном в мире. Его длина составляла 269 м, ширина — 30 м, осадка — 10 м, водоизмещение — 52310 т (что превышало пароход-близнец «Олимпик» на 243 т)[6]. В движение лайнер приводили две группы четырёхцилиндровых паровых машин и паровая турбина[6]. Диаметр рабочего цилиндра паровых машин составлял 2,7 м. Пар для турбины, паровых машин, генераторов и вспомогательных механизмов производили 29 котлов. Вся силовая установка судна обладала мощностью 55 тыс. л.с., для её работы требовалось 610 т угля в день[7]. Корабль мог развивать скорость до 23 узлов (42 км/ч). Движителями на «Титанике» служили три гребных винта. Диаметр центрального четырёхлопастного винта составлял 5,2 м, а двух крайних трёхлопастных — 7,2 м, на полном ходу они совершали до 80 об/мин[8]. Над верхней палубой возвышались четыре громадные трубы диаметром 7,3 м и высотой 19 м. «Титаник» имел двойное дно, 16 водонепроницаемых отсеков, разделённых переборками с герметичными дверьми. По расчётам конструкторов, судно могло оставаться на плаву при затоплении любых двух отсеков или четырёх смежных носовых или кормовых отсеков. Беспроводной телеграф и другое радиооборудование на корабль поставила компания «Маркони К°». На борту имелось 20 спасательных шлюпок общей вместимостью 1178 человек[9].

В зависимости от стоимости купленного билета пассажиры делились на три класса. К услугам пассажиров первого класса были представлены бассейн, тренажёрный зал, турецкая баня, корт для игры в сквош, электрованна (прототип солярия) и отделение для собак. На борту судна имелись кафе и роскошно обставленные обеденный и курительный салоны[10]. По уровню сервиса в третьем классе «Титаник» значительно превосходил большинство трансатлантических пароходов. В каютах было чисто, светло и тепло, в обеденном зале предлагалось простое, но полноценное и качественное питание, имелись просторные прогулочные палубы[11]. Все помещения и прогулочные палубы корабля были разделены по классам, и пассажирам одного класса запрещалось проходить на участок другого.

Titanic's propellers.jpg
Titanic in Southampton.jpg
Gym.jpg
RMS Titanic 3.jpg
Гребные винты «Олимпика», идентичные движителям «Титаника» «Титаник» в порту Саутгемптона перед отправлением в первое и последнее плавание, 10 апреля 1912 г. Гимнастический зал «Титаника» «Титаник» выходит из Саутгемптона

Подготовка экипажа, оснащение[править | править вики-текст]

Ряд шлюпок в носовой части верхней палубы «Титаника». На переднем плане шлюпка № 8, на заднем за борт свисает шлюпка № 2

На борту «Титаника» имелось недостаточное количество шлюпок. Все 20 шлюпок были размещены на верхней палубе: 16 деревянных лодок на шлюпбалках (по 8 на каждом борту) и 4 складные шлюпки конструкции Энгельгардта с деревянным днищем и парусиновыми бортами[12], которые в случае необходимости могли быть развёрнуты и закреплены на шлюпбалках[13]. Стационарные шлюпки располагались группами по четыре в носовой и кормовой частях шлюпочной палубы. Две складные шлюпки хранились у первых за капитанским мостиком шлюпбалок, а две другие на крыше офицерских кают[14], последние было очень трудно доставать и готовить к спуску, поскольку они имели большую массу и переносились вручную[15]. Стационарные шлюпки нумеровались от носа к корме, по левому борту — чётные, по правому — нечётные. Парусиновые шлюпки обозначались латинскими буквами A, B, C и D[13].

Спасательный жилет, идентичный использовавшимся на «Титанике»

Вместимость одной из 14 стационарных спасательных шлюпок составляла 65 человек. На первых от капитанского мостика шлюпбалках крепились свисающие за борт шлюпки для экстренного спуска, рассчитанные на 40 человек каждая. Вместимость одной складной шлюпки составляла 47 человек. Во всех шлюпках (включая 4 складные) могло разместиться 1178 человек, то есть только половина всех находящихся на борту[9]. Нехватка шлюпок объясняется не недостатком места и не их стоимостью, а, в первую очередь, самонадеянностью владельцев лайнера, которые предполагали их использование только в том случае, если «Титаник» встретит терпящее бедствие судно[16]. Чтобы в случае необходимости покинуть судно смогли все пассажиры и члены экипажа «Титаника», на его борту должно было находиться не менее 50 шлюпок. Однако компания «Уайт Стар Лайн» пожелала иметь на своих кораблях просторный променад (прогулочная палуба) с панорамным видом на море, а при полном укомплектовании шлюпок он бы закрывался непрерывающимся их рядом[17]. В отличие от шлюпок, спасательными жилетами «Титаник» был оснащён в полном объёме. На его борту имелось 3560 жилетов с наполнителем из пробки[18], а также 49 спасательных кругов[19].

Согласно действовавшему тогда Британскому кодексу торгового мореплавания, количество шлюпок на борту рассчитывалось по тоннажу судна. Этот кодекс был составлен в 1894 году, и предписывал всем судам водоизмещением более 10 тыс. тонн (самые крупные в то время) иметь на борту не менее 16 спасательных шлюпок, подвешенных на шлюпбалках. Впоследствии появились суда, водоизмещение которых в несколько раз превышало 10 тыс. тонн, однако требования Министерства торговли по оснащению шлюпками остались прежними. В первоначальном проекте «Титаника» предусматривалась установка 48 шлюпок, но владельцы лайнера настояли, чтобы их число было сокращено до 20. Компания «Уайт Стар Лайн» добавила к обязательным шестнадцати только четыре небольшие складные шлюпки[20].

Команда «Титаника» не была подготовлена к чрезвычайной ситуации. Обучению правилам эксплуатации шлюпок было уделено минимум внимания. Учения по посадке в шлюпки проводились лишь однажды, когда судно находилось в доке. На воду были спущены две шлюпки, в каждой из которых находились четыре матроса и один офицер. Они сделали круг по доку и через несколько минут вернулись на корабль. Перед отплытием из Саутгемптона с пассажирами не проводились ни пожарные, ни другие учения[21]. На утро 14 апреля (день перед роковым столкновением) были запланированы учения по посадке в шлюпки, но под предлогом сильного ветра они были отменены капитаном[22][23].

Предшествующие обстоятельства[править | править вики-текст]

Накануне отправления в первый рейс «Титаник» инспектировали сотрудники Министерства торговли Великобритании. В частности, были осмотрены спасательные шлюпки, сигнальные ракеты и прочее аварийное снаряжение. Было признано, что оно соответствует действовавшим предписаниям. Контроль осуществлял главный инспектор министерства капитан Моррис Кларк[24].

Маршрут следования «Титаника» 10-15 апреля 1912 года

Пароход «Титаник» вышел в свой первый и последний рейс из Саутгемптона в полдень 10 апреля 1912 года. Ещё на выходе из порта он едва не столкнулся с отшвартовавшимся пароходом «Нью-Йорк». Спустя пять с половиной часов, пройдя 147 км, лайнер взял на борт пассажиров из французского Шербура[25]. Второй остановкой был ирландский Квинстаун (Ков), которого «Титаник» достиг около полудня 11 апреля[25], там были пополнены запасы провизии, а на борт поднялись последние пассажиры[26].

На момент выхода «Титаника» на трансатлантическую трассу на его борту находилось 1316 пассажиров и 908 членов экипажа (по данным Министерства торговли Великобритании). Лайнер мог брать на борт до 2566 пассажиров[27], но в апреле спрос на трансатлантические рейсы был традиционно низок, поэтому «Титаник» был загружен только наполовину[28]. Состав пассажиров был чрезвычайно разномастным — от нищих эмигрантов из Ирландии, Италии, Швеции, России, Сирии, Армении, отправляющихся на поиски лучшей доли в США, до аристократов и миллионеров, таких как Джон Джекоб Астор и Бенджамин Гуггенхайм[29].

«Титаником» командовал 62-летний Эдвард Смит, опытнейший капитан компании «Уайт Стар Лайн», его стаж составлял более 40 лет. Последний год он командовал пароходом «Олимпик» — близнецом «Титаника»[30]. Большую часть команды составляли люди, не прошедшие специальной подготовки для работы на судне: кочегары, стюарды, штивщики, машинисты, повара. Квалифицированные матросы составляли лишь 5 % от общего числа экипажа[31] (6 офицеров и 39 матросов, многие из которых не успели досконально ознакомиться с особенностями судна, так как были взяты на службу в Саутгемптоне за четыре дня до отплытия)[32].

Незадолго до выхода «Титаника» в рейс над северной Атлантикой при слиянии двух антициклонов произошла их регенерация (процесс повторного усиления). В результате в начале апреля в западной Атлантике дул северо-западный ветер, благодаря чему, айсберги достигли трансатлантических судоходных путей на месяц раньше обычного[33]. Проникновению многочисленных плавучих льдов на южную трансатлантическую трассу, по которой следовал «Титаник», также способствовали высокие приливы, вызванные рекордным приближением Луны к Земле. В январе 1912 года расстояние между Землёй и Луной достигло минимальной величины за последние 1400 лет. В свою очередь, земной шар в этот период времени завершил прохождение точки перигелия, то есть подошёл к Солнцу на максимально близкое расстояние[34].

Первые ледовые предупреждения[править | править вики-текст]

12 апреля на «Титаник» по радиотелеграфной связи (при помощи азбуки Морзе) начали поступать сообщения от судов, проходивших вблизи Большой Ньюфаундлендской банки. Их экипажи обращали внимание на необычайно большое скопление айсбергов, оказавшихся значительно южнее, чем бывало в это время года. Каждое такое сообщение после приёма передавалось вахтенному офицеру, а затем в штурманскую рубку, где указанные координаты ледовых полей наносились на карту[35]. Речь шла о районе, расположенном севернее запланированного маршрута «Титаника», поэтому оснований для беспокойства не было[36].

Радисты «Титаника» работали по найму компании «Маркони» и в сущности не являлись членами команды. Их основной обязанностью на борту являлось отправление телеграмм пассажиров и приём свежих новостей с континента, которые затем печатались в судовой газете. Обработка данных о метеоусловиях отходила на второй план[37][38].

14 апреля[править | править вики-текст]

Ледовые предупреждения[править | править вики-текст]

Старший радист «Титаника» Джек Филлипс

С утра 14 апреля радиостанция «Титаника» начала принимать сообщения об айсбергах с их координатами уже от судов, идущих по южной трансатлантической трассе. Всего за этот день было получено семь ледовых предупреждений. Ледовая обстановка в апреле 1912 года в северной Атлантике была сложной. Для этого времени года установилось рекордное за последние 50 лет скопление дрейфующих льдов.

Первое ледовое предупреждение поступило в 9:00 с парохода «Карония», оповещавшего о скоплении плавучих льдов. Капитан Смит подтвердил получение сообщения[39]. В 11:40 капитану была передана телеграмма от парохода «Ноордам», в которой сообщалось о дрейфующих льдах примерно в том же районе, который указала «Карония»[40].

В 13:42 судно «Балтик» ретранслировало сообщение греческого корабля «Атения» о прохождении им айсбергов и обширного ледяного поля[39]. Смит, показав это предупреждение управляющему директору «Уайт Стар Лайн» Джозефу Исмею, рассчитал новый маршрут, который был южнее предполагаемого пути, чтобы наверняка избежать встречи с айсбергом[41]. В 13:45 немецкое судно «Америка», которое шло чуть южнее «Титаника» сообщило о том, что встретилось с двумя большими айсбергами[42]. Однако это предупреждение на мостик передано не было. Причины этого не выяснены, возможно, радисты попросту забыли передать информацию капитану, так как были заняты устранением неисправности в оборудовании[42].

В 19:30 поступило ледовое предупреждение с парохода «Калифорниэн», в 21:40 — с «Месабы»:

… Лёд в районе между 42° и 41°25’ северной широты и 49°30’ западной долготы. Мы видели большое скопление битого льда и много крупных айсбергов. Ледяные поля тоже есть. Погода хорошая, ясная[43].

Это сообщение также не было передано капитану. По-видимому, радист Джек Филлипс не понял его, потому что был занят отправкой на ретрансляционную станцию на мысе Рейс (о. Ньюфаундленд) частных телеграмм, которые накопились за время, пока был неисправен радиопередатчик[42]. Последнее ледовое предупреждение было получено в 22:30 от парохода «Калифорниэн», который лёг в дрейф на краю ледяного поля в 20 милях от «Титаника». Радист «Калифорниэна» Сирил Эванс начал предавать координаты опасной зоны, но Филлипс грубо его прервал: «Заткнись! Я работаю. У меня связь с мысом Рейс»[43]. Таким образом, было проигнорировано самое важное ледовое предупреждение.

Небрежное отношение Филлипса к столь важным сообщениям отчасти объясняется тем, что зачастую радисты передавали их в неофициальной форме. Их можно было принять за дружеский привет коллеги-радиста, которому просто хочется поболтать, что на североатлантических линиях случалось довольно часто[44]. К примеру, Сирил Эванс начал своё сообщение словами: «Привет, старик, мы остановились, вокруг нас лёд»[45]. Неудивительно, почему сильно загруженный работой Филлипс грубо прервал коллегу. Среди прочих существовала особая категория радиограмм, именовавшихся «капитанские служебные». Они помечались грифом MSG, принимающий радист обязан был немедленно подтвердить их приём и передать на мостик. Однако такая форма использовалась редко[45].

В 22:30 «Титаник» разошёлся с пароходом «Раппаханнок», шедшим встречным курсом из Галифакса. Незадолго до этого «Раппаханнок», маневрируя среди дрейфующих льдин, получил повреждения кормы. Как только оба судна оказались в пределах видимости друг друга, Альберт Смит, замещавший капитана на «Раппаханноке», при помощи лампы Морзе установил связь с «Титаником»: «Мы только что прошли через ледяное поле и между несколькими айсбергами», в ответ с «Титаника» просигналили: «Сообщение принято. Благодарим. Спокойной ночи»[46]. Никаких мер после этого предпринято не было: число дозорных не увеличено, судно продолжало идти с прежней высокой скоростью[47].

Погодные условия[править | править вики-текст]

В течение 14 апреля погода значительно менялась в лучшую сторону: утром было умеренное волнение, дул западный ветер; к вечеру установился полный штиль, но в то же время сильно похолодало. Корабль входил в зону арктического антициклона[48]. Ночь с 14 на 15 апреля в северной Атлантике выдалась холодной, безветренной, ясной и безлунной.

В тёмное время суток вахтенные офицеры и вперёдсмотрящие выявляли местоположение айсберга по двум приметам. Во-первых, с наветренной стороны айсберга даже при лёгком волнении появляются белые «барашки», которые хорошо видны издалека. Во-вторых, под действием ветровой и водной эрозии на выступающих поверхностях дрейфующих айсбергов образуются кристаллы, отражающие свет. Это отражение также видно на значительном расстоянии. В ночь с 14 на 15 апреля «Титаник» оказался в ситуации, когда из-за безветрия и маслянисто-гладкой водной поверхности полоса белой пены у края айсберга отсутствовала. С другой стороны, несмотря на отсутствие луны, звёзды сияли очень ярко и было достаточно светло, поэтому можно было ожидать, что свет, отражённый от кристаллов льда, вовремя привлечёт к себе внимание и даст знать об угрожающей опасности. По этим соображениям как капитан Смит, так и второй помощник Лайтоллер не считали положение настолько опасным, чтобы предпринимать особые меры, в том числе и снижение скорости[49].

Несмотря на сложную ледовую обстановку, «Титаник» шёл почти на предельной скорости — 22,5 узла (41,6 км/ч)[42]. Высокая скорость в водах, занятых дрейфующими льдами, в то время являлась привычной практикой. Расчёт делался на то, что вперёдсмотрящие, находящиеся на марсовой площадке, смогут издалека заметить препятствие, и корабль быстро изменит курс[50].

По графику расстояние более 5800 км «Титаник» должен был преодолеть за семь дней. Чтобы прийти в порт назначения в установленное время, ему было необходимо идти почти на предельной скорости[51]. Ледовые предупреждения носили сугубо рекомендательный характер, скоростной режим экипаж выбирал на своё усмотрение. К тому же, широко было распространено мнение, что плавучие льды не представляют большой опасности. Столкновения с айсбергами случались довольно часто, но к катастрофичным последствиям они не приводили. Самое серьёзное происшествие с участием айсберга произошло в 1907 году с германским пароходом «Кронпринц Вильгельм enru». В результате лобового столкновения с айсбергом судно получило серьёзное повреждение носовой части, но, несмотря на это, смогло завершить плавание. В этом же году будущий капитан «Титаника» — Эдвард Смит в интервью заявил, что не представляет такую ситуацию, при которой современное судно может затонуть[52].

Хронология крушения[править | править вики-текст]

Столкновение с айсбергом[править | править вики-текст]

Марсовая площадка «Титаника»

В двенадцатом часу ночи большинство пассажиров отправились спать. На вахту заступил первый помощник капитана Уильям Мёрдок, сменив на посту Чарльза Лайтоллера — второго помощника. На марсовой площадке, на высоте 29 м над ватерлинией дежурили двое вперёдсмотрящих: Фредерик Флит и Реджинальд Ли. Температура воздуха опустилась до −1°С, волнение отсутствовало. Арчибальд Грейси, один из выживших пассажиров, позже писал: «море было как стекло, таким гладким, что в нём отчётливо отражались звёзды»[53]. К настоящему времени известно, что отсутствие ряби является признаком нахождения неподалёку дрейфующих льдов[54]. Корабль шёл со скоростью 22,5 узла (41,7 км/ч)[55].

Видимость составляла порядка шести километров, однако в ту ночь не светила Луна, и у вперёдсмотрящих не было биноклей (ключ от сейфа, в котором они хранились, в спешке был забыт на берегу). Следует заметить, что использование вперёдсмотрящими биноклей в ночное время только осложнило бы задачу обнаружения льда, так как увеличительная оптика сильно ограничивает угол обзора[56]. Спокойное море отлично замаскировало айсберг[57]. Вперёдсмотрящие были предупреждены о ледовой опасности, им и другим членам экипажа Лайтоллером было приказано высматривать на море айсберги и ледяные обломки особенно тщательно[58].

В 23:30 Флит и Ли заметили впереди на горизонте лёгкую дымку, но не придали этому значения. Спустя девять минут Флит увидел прямо по курсу примерно в 600 м очертания айсберга. Он трижды ударил в колокол, что означает препятствие прямо по курсу, и связался по телефону с шестым офицером Джеймсом Муди:

Флит: Есть там кто-нибудь?
Муди: Да, что ты увидел?
Флит: Айсберг прямо по курсу!
Муди: Спасибо[59].

Муди доложил об айсберге Уильяму Мёрдоку, тот скомандовал рулевому Роберту Хитченсу: «Лево на борт», рассчитывая обойти айсберг слева. Сам же перевёл рукоятки машинных телеграфов в положение «Полный назад»[41][* 1]. Чуть позже, чтобы корма не задела айсберг, он скомандовал «Право на борт», пытаясь таким образом обойти вокруг айсберга. Порядка 30 секунд ушло на то, чтобы паровой привод повернул перо руля[41]. Около минуты заняло реверсирование паровых машин (приводящих в движение два крайних винта), средний винт приводился паровой турбиной и не мог быть реверсирован, поэтому был только остановлен[60]. Остановка и реверсирование винтов привели к снижению угловой скорости (уменьшилась поворотливость). Возможно, столкновения можно было бы избежать, двигаясь с прежней скоростью[61].

Тем временем ледяная глыба приближалась к кораблю, который продолжал по инерции двигаться вперёд с большой скоростью. Лишь спустя 25-30 секунд нос «Титаника» начал медленно отклоняться влево. В последнюю секунду айсберг прошёл мимо форштевня и плавно проплыл вдоль правого борта[62].

«Титанику» удалось повернуть на 2 румба, этого было достаточно, чтобы избежать лобового столкновения, но недостаточно, чтобы избежать контакта с айсбергом. В 23:40 правый борт корабля задел айсберг. Контакт длился около 9 секунд. В результате «Титаник» получил несколько крупных пробоин ниже ватерлинии. От удара от надводной части айсберга откололись крупные куски, которые упали на носовую межнадстроечную палубу судна[63].

На верхних палубах большинство пассажиров почти ничего не почувствовали. Стюарды, готовившие в обеденном зале закуску, обратили внимание на лёгкое позвякивание столовых приборов. Многие пассажиры ощутили небольшой толчок и лёгкое дрожание. Люси Дафф Гордон потом вспоминала: «Будто бы кто-то провёл гигантским пальцем вдоль борта корабля». Многие посчитали, что, вероятно, корабль потерял лопасть винта[64]. На нижних палубах столкновение было ощутимее: раздался сильный грохот и скрежет. Смазчик Уолтер Хёрст вспоминал:

Разбудил скрежещущий треск по правому борту. Никто сильно встревожен не был, хотя мы понимали, что произошло столкновение [65]

Через несколько минут двигатели были остановлены, и «Титаник» лёг в дрейф на Лабрадорском течении, которым был принесён злополучный айсберг[66]. Около полуночи через специальные клапаны началось стравливание пара из котлов.

Схема движения лайнера в момент столкновения. Синим обозначена траектория носа, красным — кормы.

Повреждения[править | править вики-текст]

Вопреки распространённому мнению, айсберг не «разрезал» обшивку «Титаника». От давления лопнули заклёпки, стальные листы обшивки погнулись, между ними образовались зазоры, через которые в отсеки стала поступать вода.

В момент столкновения на корпус лайнера пришлось давление 2,5 тонны на см². Стальные листы обшивки толщиной 2,5 см выдержали, а заклёпки, которые их скрепляли — нет. В момент удара они лопнули, швы разошлись. Между листами образовались щели, через которые внутрь хлынула забортная вода[67]. Листы обшивки центральной части судна скреплялись тремя рядами заклёпок из высокоуглеродистой стали. В носовой и кормовой частях листы скрепляли два ряда заклёпок из кованого железа и только один ряд стальных. Кованое железо обладало меньшим запасом прочности. В ходе следствия было выяснено, что на изготовление заклёпок «Харленд энд Вулф» закупала железо недостаточно высокого качества[68], в его структуре оказалось большое количество шлаковых включений, которые образовали внутри микропустоты[69]. От этого в условиях низкой температуры заклёпки становились ещё более хрупкими[67].

В результате столкновения «Титаник» на уровне примерно 7 м ниже ватерлинии (3 м выше киля или 60 см выше второго дна) по правому борту в носовой части получил несколько пробоин, протянувшихся в общей сложности на 91 м[70]. Согласно показаниям Эдварда Уайлдинга, главного конструктора верфи «Харленд энд Вулф», площадь пробоины составила около 12 м², он пришёл к такому выводу, анализируя скорость затопления носовых отсеков в первые сорок минут[71]. Он же высказывал предположение о том, что корабль получил несколько разных по размеру, вытянутых вдоль борта пробоин, которыми были повреждены в общей сложности 90 м обшивки подводной части судна[71]. Благодаря современному ультразвуковому изучению обломков корабля, было установлено, что «Титаник» получил шесть узких пробоин общей площадью около 12-13 м². Самая крупная пробоина имела в длину 12 м.

В результате контакта с айсбергом повреждёнными оказались пять первых из шестнадцати водонепроницаемых отсеков: форпик, три грузовых отсека и шестая котельная. Незначительные повреждения получил и шестой отсек, в котором располагалась котельная № 5[62]. По расчётам конструкторов, «Титаник» мог оставаться на плаву при затоплении четырёх носовых отсеков. Отсеки трюма корабля отделялись друг от друга переборками во всю ширину судна. Переборки имели герметичные двери с электроприводом, которые могли быстро закрыться по сигналу с мостика. Из носовых переборок первые две в высоту доходили до палубы D, три другие — до палубы E, то есть выше ватерлинии на 3,4 м. Отсеки не были перекрыты сверху, поэтому при дифференте или крене судна вода после наполнения одного отсека переливалась в следующий[72].

План «Титаника». Зелёным отмечены пробоины в обшивке, красным — переборки.

Затопление носовых отсеков[править | править вики-текст]

Первый помощник капитана Уильям Макмастер Мёрдок нёс вахту в роковую ночь

Вода начала проникать в трюм «Титаника» со скоростью более 3 тонн в секунду[73]. Сразу же после столкновения Мёрдок поворотом рычага в рулевой рубке отключил электромагниты, зажимающие защёлки герметичных дверей, и последние под собственным весом в течение 30 секунд опустились[67]. Гермодвери представляли собой прочные вертикальные створки, закрывающиеся сверху вниз. Для той части трюмной команды, которая не успела покинуть нижние отсеки до закрытия дверей (оно сопровождалось электрическим звонком), были предусмотрены аварийные выходы наверх. Через две минуты на мостик в спешке вышел капитан, почувствовавший в своей каюте столкновение. Мёрдок доложил ему об айсберге. Смит, Мёрдок и четвёртый офицер Джозеф Боксхолл с правого крыла капитанского мостика бегло осмотрели борт судна. Капитан приказал дать кораблю средний ход и немедленно вызвать для консультации Томаса Эндрюса, главного конструктора корабля, сопровождавшего его в первом плавании[74].

Первые пострадавшие появились в котельной № 6. В момент столкновения там раздался оглушительный грохот и скрежет рвущихся стальных листов. Казалось, что взорвался весь правый борт, в котельную хлынула бурлящая океанская вода. В ту же секунду прозвучал сигнал тревоги, над герметичной дверью в переборке, отделявшей шестую котельную от пятой, зажёгся красный свет, и герметичные двери стали медленно опускаться. Несколько кочегаров из тех, кто не успел выскочить, выбрались на палубу F по аварийному трапу, но им было приказано вернуться, закрыть заслонки и погасить топки. Кочегары принялись за работу, но через пять минут оказались уже по пояс в воде, разбавленной машинным маслом, и покинули котельную. В котельной № 5 пробоина протянулась примерно на 60 сантиметров от переборки, отделявшей этот отсек от быстро затопляемой котельной № 6. Уровень воды здесь удавалось контролировать с помощью насосов. Через 10 минут после столкновения к люку, ведущему в котельную № 6, вернулся кочегар Фредерик Барретт. По его словам, ледяная вода заливала раскалённые угли в топках, вся котельная была окутана паром, из-за которого ничего не было видно[75].

Во избежание взрывов котлов в пятой котельной было необходимо погасить огонь в топках и выпустить через специальные клапаны пар. Для этого потребовалась команда из 15-20 кочегаров. Они заливали огонь водой, и всё помещение было окутано густым паром. Люди работали во влажной жаре, обливаясь потом, наконец, котельная № 5 была выведена из работы, и часть кочегаров отправилась на шлюпочную палубу. На некоторое время герметичные двери между не пострадавшими отсеками были вручную открыты[76]. Первые четыре котельные продолжали работать. Кочегары поддерживали давление пара, необходимое для работы насосов и выработки электроэнергии[77].

Боксхолл отправился в носовой трюм для установления масштаба повреждений, однако он не спускался в самый низ и доложил капитану, что никаких повреждений не обнаружено. Кренометр в рулевой рубке показывал, что «Титаник» всего за несколько минут накренился на правый борт на 5°. Смит вновь послал Боксхолла вниз для оценки повреждений. По пути тот встретил судового плотника и сотрудника почтового отделения, оба доложили ему, что почтовое отделение залито водой. На палубе G Боксхолл подошел к люку, ведущему в отсек с почтой, и посветил туда фонарём. В полуметре от себя он увидел клокотавший поток воды, в котором плавали мешки с почтой[78].

В 23:50 дифферент на нос составлял уже 2°, а крен на правый борт 6°[79]. В это время капитан Смит и конструктор Томас Эндрюс спустились на нижние палубы. Чтобы не привлекать внимания взволнованных пассажиров, они прошли по трапам, предназначенным только для команды. Пройдя лабиринтами коридоров, они добрались до склада почты и зала для игры в сквош, уже затопленных[80]. Смит и Эндрюс обнаружили, что уровень воды в шестой котельной поднялся до отметки 4,3 м, а грузовые отсеки были уже полностью залиты, вода начала поступать в пятую котельную. Был отдан приказ откачивать воду с помощью насосов, однако скорость её поступления в 6 раз превышала скорость откачки (производительность всех насосов составляла 1700 тонн/ч или 0,47 тонн/с)[81]. Томас Эндрюс сообщил капитану, что корабль обречён и может оставаться на плаву максимум полтора часа[82].

Обстановка на борту (23:30-0:05)[править | править вики-текст]

Айсберг, с которым, предположительно, столкнулся «Титаник». Снимок сделан утром 16 апреля главным стюардом судна «Принц Адальберт». Он, ещё не знавший о катастрофе, обратил внимание на следы красной краски у ватерлинии

Около одиннадцати часов холлы, рестораны и курительные салоны стали пустеть. Оркестр на прощание исполнил отрывки из оперы Жака Оффенбаха «Сказки Гофмана». Пассажиры постепенно расходились по своим каютам. Так как температура за бортом резко упала, на открытых прогулочных палубах почти никого не было. 17-летний Джек Тэйер, сын Джона Тэйера, вице-президента железной дороги штата Пенсильвания, вышел на безлюдную шлюпочную палубу. Позже он вспоминал:

Была ясная ночь, полная звёзд. Луны не было, но я никогда не видел, чтобы звёзды светили так ярко. Казалось, они буквально выступают из небосвода. Они сверкали, как бриллианты… Это была ночь, когда человек испытывает радость от того, что он живёт[83].

Несмотря на то, что вышеописанный толчок и скрежет на верхних палубах ощущался довольно слабо, многие пассажиры пробудились ото сна. Некоторые выходили из кают и расспрашивали о странном звуке стюардов. Супругам Бишоп стюард Кроуфорд, рассмеявшись, ответил: «Не надо ничего бояться. Мы всего лишь ударились о небольшой кусок льда и пошли дальше»[84]. В курительном салоне на палубе А, прямо под шлюпочной палубой, до позднего вечера развлекалось многочисленное общество в лице военного помощника президента США Арчибальда Батта, сына трамвайного магната Гарри Уайднера, закупщика от универмага «Ньюгент» Спенсера Силверторна и других[85]. Почувствовав толчок, несколько мужчин выбежали на палубу, но только двое успели заметить удаляющийся айсберг. Поскольку «Титаник» продолжал движение, все вернулись обратно в салон[86].

Через некоторое время лайнер остановился, что многих встревожило. Люди тщетно пытались выяснить у экипажа причину остановки. Элизабет Шют спросила одного из офицеров: «Что-то случилось? Нам грозит какая-то опасность?», на что он ей ответил: «Насколько мне известно, нет», однако она позже рассказывала, что отчётливо слышала, как этот же офицер сказал кому-то: «Ещё какое-то время мы продержимся»[87]. Некоторые пассажиры решили лично удостовериться в том, что всё в порядке. Они вышли на шлюпочную палубу, но, ничего особенного там не обнаружив, гонимые холодом, возвращались назад[84]. Говард Кейс, директор лондонского филиала нефтяной компании «Вакуум ойл», весело заметил: «Похоже, мы повредили винт, ну что ж, будет больше времени для бриджа»[88]. В салонах стали собираться люди и живо обсуждать произошедшее, кто-то из них рассказывал, что видел айсберг высотой 25-30 м, но это никого особенно не взволновало. Кто-то из пассажиров пошутил, что айсберг слегка поцарапал корпус, и капитан остановил корабль, чтобы подкрасить его[89]. Спасшийся пассажир второго класса, учитель естественных наук Лоренс Бизли frru в своей книге писал, что уже тогда почувствовал, будто «Титаник» приобрёл лёгкий носовой дифферент. Его подозрения усилились, когда он спускался по лестнице. Чувство равновесия подсказывало, что ступени находятся уже не в горизонтальном положении, а немного наклонились вперед, но Бизли предпочёл не распространяться о своём наблюдении[90]. Небольшой наклон судна почувствовали и некоторые другие пассажиры, но также предпочли молчать, чтобы зря не тревожить дам.

В отличие от пассажиров верхних палуб, пассажиры нижних палуб (в основном третий класс и члены экипажа) были встревожены гораздо больше. На кухне, на палубе D, где готовилась еда для обеденных салонов первого и второго классов, силы толчка было достаточно, чтобы с плиты на пол упал противень со свежей выпечкой[91]. Сильнее всех удар почувствовали кочегары, чьи каюты располагались прямо над носовыми отсеками. Один из них вспоминал, что все они буквально выпали из коек. Старший кочегар приказал надевать всем спасательные жилеты и подниматься к шлюпкам, но наверху старпом Генри Уайлд отправил их обратно[92]. В носовую часть палубы Е, где находились каюты экипажа, спустился судовой плотник и сказал: «Будь я на вашем месте, я бы убрался отсюда. Судно протекает, зал для игры в мяч уже затопило». Затем появился боцман и объявил:

Вставай, ребята… Жить нам осталось менее получаса. Так сказал сам мистер Эндрюс. Только держите язык за зубами, никому ни слова[93].

Подготовка к эвакуации (0:05-0:40)[править | править вики-текст]

Капитан Смит приказывает радисту передавать сигнал бедствия

В 0:05 15 апреля капитан Смит приказал расчехлить спасательные шлюпки и постепенно собирать пассажиров на шлюпочной палубе[94]. Затем он лично пришёл в радиорубку и приказал радистам передавать сигнал бедствия, при этом сначала в эфир были переданы неточные координаты «Титаника». Погрешность составила порядка 20 км[95][96].

Тем временем вода стремительно затопляла подпалубные помещения, и около полуночи они были полностью залиты водой. Сотрудники почтового отделения тщетно пытались спасти 400.000 почтовых отправлений, перенеся часть из них на палубу G[97].

По свистку боцмана на шлюпочную палубу стали медленно группами по двое, по трое подниматься матросы. Подходившие не проявляли никакой поспешности, поскольку большинство из них не осознало, в каком критическом положении находится лайнер[98]. На корабле имелось расписание по тревогам, которое регламентировало действия и место нахождения членов экипажа в чрезвычайной ситуации. Согласно нему, каждый матрос был закреплён за определённой шлюпкой. Это расписание было вывешено в нескольких местах, однако никто его подробно не изучал. Поэтому офицерам только ценой больших усилий удалось организовать работы по подготовке к эвакуации. Матросы разделились на несколько групп: одни снимали брезент со шлюпок, другие подносили снаряжение: фонари, компасы, жестяные коробки с галетами, третьи отдавали крепления, крепили подъёмные тали и с помощью лебёдок вываливали шлюпки за борт[99].

В сложившихся условиях необученному экипажу предстояло подготовить к спуску 16 шлюпок, усадить в них 1100 пассажиров и спустить их с высоты 21 м[15]. Ввиду недостаточной квалификации команды, отсутствия чёткого алгоритма действий, сумятицы на палубе эвакуация была организована плохо.

В 0:15 старшим стюардам всех классов был передан приказ капитана позаботиться о том, чтобы пассажиры потеплее оделись, захватили спасательные жилеты и покинули каюты. И все это проделать так, чтобы не создавать паники и дополнительных осложнений[100]. На «Титанике» не было системы оповещения, поэтому стюарды начали ходить по каютам, будить спящих пассажиров и членов экипажа и сообщать им о необходимости пройти к шлюпочной палубе[12]. Количество стюардов зависело от класса. Стюарды первого класса обслуживали всего несколько кают, тогда как на одного стюарда второго и третьего классов приходилось большое количество пассажиров. Стюарды в первом классе помогали пассажирам одеваться и проходить на палубу, успокаивали их, объясняя, что посадка в шлюпки женщин и детей будет производиться только в качестве меры предосторожности. Особое внимание уделялось одиноким женщинам и женщинам с детьми. Во втором и третьем классе стюарды просто распахивали двери и приказывали надеть спасательные жилеты под надуманным предлогом либо вовсе без объяснения причин. Пассажиры третьего класса были оставлены фактически на произвол судьбы. Им лишь сообщили о необходимости подняться наверх, и те долго блуждали по длинным коридорам нижних палуб, пытаясь найти выход[12].

Во избежание паники экипаж не сообщал истинных причин эвакуации. В первом часу ночи большинство пассажиров, так или иначе, узнали об айсберге, но, поскольку значительная их часть практически не ощутила столкновения, оно не воспринималось как фатальное. Те пассажиры, которые поднялись на шлюпочную палубу, спокойно наблюдали в стороне за подготовкой шлюпок к спуску. Ни малейших признаков паники в это время замечено не было[101]. Многие пассажиры не подчинились приказу подняться на шлюпочную палубу, предпочитая оставаться в тёплых каютах. Люди не могли поверить, что «Титаник» идёт ко дну, и считали мероприятия по эвакуации лишней предосторожностью, несмотря на то, что после полуночи стал заметен дифферент на нос[12]. Пассажиры Уильям Стед и Альберт Стьюарт открыто критиковали действия экипажа, называя подготовку к эвакуации глупостью[100]. Супруги Спенсер в каюте В-78 вообще отказались открыть дверь стюарду[102]. Приказ надеть всем спасательные жилеты также не был воспринят всерьёз, пассажиры не желали надевать громоздкие и неудобные жилеты, когда на судне внешне всё было в полном порядке [103][12]. Несколько пассажиров третьего класса играли ледяными обломками, разбросанными по межнадстроечной носовой палубе, как в футбол[104].

Часть пассажиров отказывалась идти на шлюпочную палубу из-за оглушительного шума, которой создавал пар, стравливаемый из котлов через клапаны на дымовых трубах. Лоренс Бизли описывал этот звук как «неприятный, оглушающий гул, было невозможно с кем-либо разговаривать; казалось, что 20 локомотивов выпускают пар… этот неприятный звук встречал нас, когда мы выходили на верхнюю палубу»[105]. Шум был настолько громким, что экипажу, готовившему шлюпки к спуску, приходилось общаться между собой с помощью жестов[106].

Капитан Смит понимал, что даже при полной загруженности шлюпок больше 1000 человек останутся на тонущем корабле[94]. Это обстоятельство повергло его в ужас. Он на некоторое время потерял решительность: не призывал к скорейшей эвакуации, не организовывал работу команды, отдавал невнятные, противоречивые приказы, не слушал офицеров и других членов экипажа. Капитан не приказывал офицерам загружать шлюпки как можно больше, ввиду их недостаточного количества, не следил за ходом эвакуации и за выполнением своих приказов[107][108].

Многие члены экипажа долгое время не были проинформированы о том, что судно тонет. Так, рулевой на кормовом мостике Джордж Роу узнал о последствиях столкновения только после начала эвакуации. Он со своего поста связался с мостиком и спросил, почему мимо него плывут шлюпки[109]. В третьем классе произошёл вовсе курьёзный случай: в двери одной из кают заело замок, и её никак не удавалось открыть, поэтому пассажиры соседних кают её попросту выбили. В эту минуту появился стюард и, крайне возмущённый увиденным, пригрозил участникам взлома, что по прибытии в Нью-Йорк все они отправятся в тюрьму за порчу имущества судоходной компании[110].

Примерно в 0:20, когда стих оглушительный гул стравливаемого пара, началась посадка первых пассажиров в шлюпки, однако капитан сам не отдавал этого приказа. Его спросил второй офицер Лайтоллер, надрывая голос из-за шума на палубе: «Не лучше ли начинать сажать женщин и детей в шлюпки, сэр?» В ответ Смит только кивнул[111]. Он приказал Лайтоллеру руководить ходом эвакуации от левого борта, а Мёрдоку от правого. Капитаном им было приказано сразу спускать шлюпку, когда она будет заполнена женщинами и детьми[112]. Мёрдок и Лайтоллер по-разному интерпретировали этот приказ: Лайтоллер воспринял его буквально, он позволял садиться в шлюпки только женщинам и детям и спускал шлюпки полупустыми. Мёрдок же сажал женщин и детей в первую очередь и, если оставалось место, то позволял занять места в шлюпке и мужчинам[14]. Никто из них не знал, сколько человек может выдержать шлюпка, поэтому не сажали в них максимальное количество людей[14]. Если бы шлюпки спускались заполненными полностью, то спаслись бы ещё, по меньшей мере, 500 человек[106][113]. Чтобы раньше времени не началась паника, в 0:25 капитан приказал оркестру покинуть салон первого класса и переместиться на шлюпочную палубу. Музыканты (скрипачи и виолончелисты) вышли на правый борт у носовых кильблоков и стали исполнять там различные вальсы, классические произведения и рэгтаймы[114].

Поначалу посадка пассажиров в шлюпки шла очень медленно. Большинство пассажиров не желали покидать корабль, и экипажу приходилось подолгу их уговаривать. Миллионер Джон Джекоб Астор заявил: «Мы здесь в большей безопасности, чем на этой лодочке»[115]. Некоторые наотрез отказывались садиться в шлюпку. Глава компании «Уайт Стар Лайн» Джозеф Брюс Исмей, понимая крайнюю необходимость эвакуации, ходил вдоль правого борта и призывал пассажиров незамедлительно занимать места в шлюпках. Несколько женщин и мужчин удалось убедить покинуть тонущее судно, и шлюпка № 7 была спущена первой. В 0:40 по приказу капитана с верхней палубы стали пускать белые сигнальные ракеты.

За первый час после столкновения с айсбергом внутрь судна проникло порядка 11000 т океанской воды. «Титаник» уходил под воду с дифферентом на нос[81]. За первый час «Титаник» накренился на 4,5°, в течение второго часа судно кренилось гораздо медленнее[116], из-за чего большинство пассажиров были уверены, что корабль останется на плаву. Сразу после столкновения с айсбергом «Титаник» накренился на правый борт, но когда вода равномерно распределилась в затопленных отсеках, судно выровнялось[117]. На палубе Е по левому борту вдоль всего корабля шёл длинный коридор. Этот коридор ускорил затопление неповреждённых отсеков, кроме того, из-за быстрого его затопления судно начало крениться на левый борт[118].

Начало эвакуации (0:40-1:20)[править | править вики-текст]

Шлюпочная палуба «Титаника»

В 0:40 от правого борта на воду была спущена первая шлюпка (№ 7). В ней было занято 28 мест (из 65). Вслед за ней с интервалом в несколько минут были спущены шлюпки №5, 3 и 8. В 1:10 от левого борта была спущена шлюпка № 6[119]. В ней было занято также всего 28 мест, в этой шлюпке спаслась Маргарет Браун. В первых десяти шлюпках, спущенных с «Титаника», оставалось большое количество свободных мест. Шлюпка № 5 была спущена на воду с 29 свободными местами, шлюпка № 3 с 33, шлюпка № 1 с 28, шлюпка № 8 с 37[120]. Чарльз Лайтоллер, руководивший спуском шлюпок от левого борта, позже объяснил это тем, что, как он предполагал, после спуска на воду в шлюпки подсядут женщины и дети с нижних палуб, но входные порты в бортах судна никто не открыл, а люди в шлюпках стремились как можно скорее отгрести от тонущего судна, опасаясь возникновения большой воронки вокруг него[121]. Часть пассажиров садилась в шлюпки с палуб A и B, пролезая через окна или ограждения[122].

На шлюпочной палубе на левом борту не хватало матросов, поэтому Лайтоллер обратился за помощью к добровольцам. Канадский бизнесмен Артур Годфри вызвался помочь одним из первых. Он помогал закреплять и спускать шлюпки на воду. Годфри был единственным мужчиной, которому Лайтоллер позволил сесть в шлюпку[123]. Многие из матросов, которые должны были работать со шлюпками, были отправлены вниз, чтобы открыть ворота, ведущие на шлюпочную палубу, и порты с левого борта, чтобы женщины и дети из третьего класса смогли сесть в шлюпку. Однако многих из них больше никто не видел. Вероятно, в носовой части судна их неожиданно накрыла хлынувшая вода, и все они погибли[124].

Первые полчаса после начала эвакуации на борту сохранялось относительное спокойствие. О том, что конструктор Томас Эндрюс дал «Титанику» не больше полутора часов, знали только капитан Смит и глава «Уайт Стар Лайн» Исмей. Среди команды и пассажиров распространялось высказывание одного из офицеров, что «Титаник» ещё продержится на плаву восемь-десять часов, а к этому времени к нему на выручку успеют прийти несколько судов, вызванных по беспроводному телеграфу[125].

По коридору Скотленд Роуд на палубе Е с носа на корму переходили толпы мужчин из третьего класса, чьи каюты были уже затоплены. Тем не менее, большинство из них не осознавало угрожавшей им смертельной опасности. В результате у главной лестницы, ведущей с палубы Е наверх, собралась большая толпа пассажиров третьего класса. Только в 0:30 стюардам было приказано выводить женщин и детей на шлюпочную палубу. Стюардам, отвечавшим за отдельные секции третьего класса, удалось собрать часть из них, но большинство женщин отказывались идти без мужей. Так как стюарды, опасаясь паники, никому не сообщали, что судно тонет, им с большим трудом удалось убедить лишь небольшую группу женщин надеть спасательные жилеты и отправиться наверх, на шлюпочную палубу. Поскольку в лабиринте коридоров, лестниц и переходов они могли заблудиться, старший стюард третьего класса приказал выводить женщин группами[126].

По настоянию стюардов пассажиры преимущественно надевали тёплые вещи. Первый класс перед выходом на шлюпочную палубу облачился в свитера, твидовые костюмы, бархатные жакеты, мохеровые жилеты, пальто, шубы, шляпы[127]. Пассажиры второго класса не располагали таким обширным гардеробом: люди надевали простые пальто, брюки и юбки, младенцев кутали в одеяла. У пассажиров третьего класса зачастую почти не было другой одежды, помимо той, в который они отправились в плавание. Из-за того, что ночь выдалась очень холодной, многие из них были вынуждены кутаться в пледы. Определённым согревающим эффектом обладали и спасательные жилеты[128]. Те, кого эвакуация застала врасплох, не успевали одеваться, как следует. Часто люди ограничивались тем, что надевали пальто поверх ночных сорочек, пижам и халатов[129].

Шлюпки с «Титаника» продолжали спускаться с интервалом в несколько минут. Краска, которой были покрашены лебедки, была свежей, и, поскольку ими ещё не пользовались, канаты прилипали к блокам. Шлюпки шли вниз рывками. Сначала резко опускалась носовая часть, потом корма. Миссис Уоррен позднее говорила, что в ту минуту она была уверена, что выпадет из шлюпки[130]. Томас Эндрюс ходил по шлюпочной палубе и призывал женщин, которые все еще колебались, спуститься в шлюпки. «Дамы, — говорил он, — вы должны немедленно сесть. Нельзя терять ни минуты. Не будьте привередливыми в выборе шлюпок. Не раздумывайте. Садитесь, садитесь!»[131]

С самого начала эвакуации на борту происходили несчастные случаи: пожилая француженка упала в зазор между шлюпкой № 10 и бортом судна, к счастью, двое мужчин на палубе А успели её подхватить, и со второй попытки ей удалось сесть в шлюпку[132]. Пассажир первого класса Энни Штенгель получил перелом нескольких рёбер уже сидя в шлюпке, когда его брат и один из пассажиров, страдавший избыточным весом, прыгнули в ту же шлюпку и придавили его[133].

Между тем, экипаж в трюме продолжал бороться с водой. Инженеры, котельщики и машинисты выпускали пар из котлов, чтобы те не взорвались при контакте с холодной водой. Они установили в носовые отсеки дополнительные насосы и продолжали откачивать воду, поддерживали работу генераторов, обеспечивая бесперебойное электроснабжение судна. Около 0:45 герметичная дверь между пятой и затопленной шестой котельной не выдержала давления и обрушилась. В результате в пятую котельную хлынул рокочущий поток океанской воды, убив двоих машинистов[134]. Одному из стюардов чудом удалось избежать смерти, когда деревянная стенка между каютами третьего класса на палубе Е рухнула, и он оказался по пояс в воде[135]. Многим пассажирам третьего класса на палубах G, F и E приходилось пробираться наверх через потоки воды.

Лёгкая паника (1:20-1:40)[править | править вики-текст]

«Горестная разлука» — иллюстрация 1912 года

В 1:20 вода уже начала затоплять полубак, только тогда большинство пассажиров поняли, что «Титаник» обречён и в ближайшее время неизбежно затонет. В шлюпки начали садиться женщины, которые ещё недавно отказывались или колебались. Одних провожали мужья, о других проявляли заботу друзья или знакомые, с которыми они провели вместе четыре дня плавания[136]. Эвакуация пошла быстрее. В шлюпки по-прежнему сажали в первую очередь женщин и детей. На шлюпочной палубе они навсегда прощались со своими мужьями и отцами. Миссис Шарлотту Коллир два матроса вынуждены были буквально оторвать от мужа, чтобы препроводить в шлюпку. Селини Ясбек только в лодке обнаружила, что мужа нет рядом. Матросы уже начали спускать шлюпку, а женщина в отчаянии кричала, пытаясь всеми силами вырваться и вернуться на палубу[125]. Однако ещё оставались пассажиры, которые продолжали верить в непотопляемость судна: Люсьен Смит сказал своей жене: «Усаживать женщин и детей это всего лишь формальность. Этот корабль оборудован основательно, все будут спасены»[137]. Муж Шарлотты Колер, сажая её в шлюпку, сказал: «Иди, Лотти! Ради бога, иди смелее! Я сяду в другую шлюпку!»[137].

Появились первые признаки паники: люди начали перебегать с одного борта на другой в поисках свободной шлюпки, некоторые пытались запрыгнуть с палубы в шлюпку во время её спуска. В шлюпку № 14 проник мужчина в женской одежде[138], ещё несколько пассажиров попытались запрыгнуть в неё, когда та спускалась с 40 людьми на борту. Пятый офицер Гарольд Лоу, назначенный старшим по этой шлюпке, был вынужден сделать три предупредительных выстрела в воздух для усмирения толпы[139].

В 1:30 дифферент на нос составлял больше 5°, а на левый борт порядка 9°. Из-за большого крена между шлюпками на левом борту и корпусом корабля образовалась метровая щель. Дети не могли преодолеть это расстояние, и их приходилось попросту бросать в шлюпку[140].

Возле основных выходов на шлюпочную палубу были расставлены стюарды и матросы, которые следили за тем, чтобы первыми прошли женщины и дети. Но со временем росло гнетущее чувство опасности, усиливалась нервозность, и со стороны мужчин участились попытки проникнуть на шлюпочную палубу[141].

Некоторые пассажиры, понимая, что шлюпок на всех не хватит, не пытались спастись. Ида Штраус, жена миллионера, совладельца сети универмагов Macy’s Исидора Штрауса, отказалась садиться в шлюпку без мужа, заявив: «Мы так много лет прожили вместе, теперь куда ты — туда и я»[137]. Ида Штраус уступила своё место в шлюпке горничной. Пара устроилась в шезлонге на застеклённом променаде палубы А и стала ждать там своей участи[142]. Покинуть своего мужа отказалась и миссис Эллисон, несмотря на уговоры Лайтоллера[143]. Бенджамин Гуггенхайм вышел на палубу в цилиндре и фраке и заявил, что желает умереть, как подобает настоящему джентльмену[144]. Некоторые пассажиры собрались в столовой третьего класса на молитву[145].

Чтобы отслеживать скорость затопления лайнера, офицер Лайтоллер после спуска очередной шлюпки подбегал к аварийному трапу, ведущему со шлюпочной палубы на палубу C, по уровню воды в нём он приблизительно рассчитывал время, которое «Титаник» ещё мог оставаться на плаву. Позже он вспоминал:

Вид холодной зеленоватой воды, устрашающе ползущей по лестнице вверх, врезался в память. Вода медленно поднималась и одну за другой покрывала электрические лампочки, которые ещё какое-то время жутко и неестественно светились под водой[146].

Четверо из пяти спасшихся людей являлись пассажирами первого и второго классов. Ближе всех к шлюпочной палубе были пассажиры первого класса, каюты которых располагались преимущественно на верхних палубах. Поэтому среди них велика доля спасённых (62 %). Большая часть пассажиров третьего класса не смогла выбраться из лабиринта коридоров нижних палуб. Пассажиры кают третьего класса были отделены от первого и второго класса воротами, находившимися в разных частях судна, многие из которых были закрыты[147]. Изолирование пассажиров третьего класса от остальных предусматривалось законом об эмиграции США в целях предотвращения возможного распространения инфекционных заболеваний. Пассажиры первого и второго класса сходили с корабля на причал Манхэттена, а пассажирам третьего класса было позволено высаживаться только на остров Эллис, где они проходили обязательный санитарный контроль[148]. В некоторых местах экипаж «Титаника» не давал прохода пассажирам третьего класса наверх, поскольку не был проинформирован о серьёзности положения[147]. Многие пассажиры третьего класса обязаны своими жизнями стюарду Джону Эдварду Харту, который три раза спускался на нижние палубы и группами выводил их наверх[149].

Известно, что женщинам из кают третьего класса не препятствовали выйти на шлюпочную палубу, наоборот, их всячески призывали к этому, но не всегда эти призывы находили положительный отклик. Многие из женщин, размещавшихся на корме, сначала вообще отказывались покидать свои каюты[141]. Часть пассажиров третьего класса добиралась до шлюпочной палубы в обход барьеров, ограждавших их от остальных: по стрелам грузоподъёмных кранов на корме, по такелажам, перелезая через леера, люди пробирались к трапам и палубам первого и второго классов, откуда беспрепятственно можно было попасть к шлюпкам[150].

Ближайшие суда[править | править вики-текст]

Ближайшие к тонущему «Титанику» суда с указанием приблизительного расстояния данного судна до «Титаника» (в км)
(аудио)
Имитация сигналов бедствия, подаваемых «Титаником»
Помощь по воспроизведению

По приказу капитана в 0:14 радисты начали передавать сигнал бедствия CQD, который продолжал использоваться на радиооборудовании компании «Маркони К°» после принятия в 1906 году единого радиосигнала бедствия SOS. Ближе всего к тонущему «Титанику» оказались три судна: «Калифорниэн» в 32 км, «Маунт Тампль enru» в 80 км и «Карпатия» в 93 км.

В 23:30 после пятнадцати часов напряжённой работы единственный радист «Калифорниэна» Сирил Эванс выключил радиостанцию и отправился спать. По трагическому стечению обстоятельств это произошло всего за 10 минут до столкновения «Титаника» с айсбергом и за 40 минут до начала передачи сигнала бедствия. Поскольку у Эванса не было сменщика, единственное судно, которое могло прийти на помощь, пока «Титаник» ещё держался на плаву, не отвечало на сигналы бедствия[45].

В 0:19 с канадского парохода «Маунт Тампль» пришло подтверждение о приёме радиограммы, судно отправилось к терпящему бедствие «Титанику», однако из-за большого скопления айсбергов шло на небольшой скорости и прибыло к месту крушения только около 4 часов утра[151]. В 0:30 на «Титаник» пришёл ответ с «Карпатии». Радист передал, что «Карпатия» идёт на помощь, развив предельную скорость. После получения ответа с «Карпатии» радист Брайд предложил своему коллеге Джеку Филлипсу вместо привычного сигнала бедствия подать новый — SOS. В 0:45 «Титаник» начал передавать в эфир SOS[67].

«Карпатия» была небольшим пассажирским пароходом, её максимальная скорость составляла всего 14 узлов. Она вышла из Нью-Йорка 11 апреля и направлялась в Геную, Неаполь и Триест. На её борту пустовала почти половина кают[152]. Сразу после получения сигнала бедствия с «Титаника» капитан Артур Рострон приказал сменить курс и идти к тонущему судну. Чтобы развить как можно большую скорость, на «Карпатии» были отключены отопление и горячая вода. Благодаря этому, лайнер развил рекордную скорость 17,5 узла[67]. Капитан Рострон собрал весь экипаж и приказал готовить судно к приёму более 2000 человек. Первому помощнику капитан Рострон приказал подготовить к спуску спасательные шлюпки, открыть все входные порты в бортах судна и подвести к ним свет, завести дополнительные тали, подготовить беседки для поднятия на борт раненых и больных и парусиновые стропы для приёма детей; из всех входных портов спустить забортные трапы и приготовить грузовые сетки для подъёма людей. Судовому врачу велено было подготовить все средства для оказания первой помощи, все обеденные салоны переоборудовать в медпункты. Стюардам надлежало собрать вместе всех пассажиров третьего класса, чтобы освободить как можно больше постелей для размещения пассажиров третьего класса «Титаника». Других пострадавших в случае необходимости предполагалось разместить в курительном салоне, холле и библиотеке[153].

С мостика «Титаника» были видны огни «Калифорниэна», который не реагировал на сигнал бедствия, поэтому капитан приказал пускать сигнальные ракеты белого цвета. Все восемь ракет, выпущенные четвёртым помощником Боксхоллом[154], видели на мостике «Калифорниэна», однако офицеры посчитали, что какое-то грузовое судно без телеграфа информирует о том, что оно остановилось из-за большого скопления айсбергов[155]. Также экипаж «Титаника» пытался установить связь с помощью ламп Морзе, но на «Калифорниэне» их приняли за обычное мерцание огней судна вдалеке[155].

Радистам «Титаника» удалось установить связь со многими судами и передать сигнал бедствия. 7 судов сменили курс и отправились к месту бедствия. Ниже представлены некоторые радиограммы, которые заполнили радиоэфир в ночь на 15 апреля.

Спуск последних шлюпок (1:35-2:05)[править | править вики-текст]

Шлюпка № 15 едва не опустилась на шлюпку № 13

В 1:30 дифферент судна на нос стал быстро увеличиваться. Радисты передавали в эфир ситуацию на борту. В 1:25 было передано: «Мы сажаем женщин в шлюпки», в 1:35: «Затапливается машинное отделение», в 1:45: «Машинное отделение затоплено до уровня котлов»[163][164]. В это время на «Титанике» начались перебои с электричеством, но, несмотря на это, оба радиста продолжали работать[165].

Последние шлюпки в основном спускались на воду полностью загруженными или даже перегруженными. Так, в шлюпке № 11, спущенной в 1:35, находилось 70 человек, то есть на 5 больше расчётного. Эта шлюпка чуть не была затоплена струёй воды, вырывающейся из выпускного отверстия конденсатора, диаметром чуть меньше метра. В шлюпке № 13, спущенной в 1:40 были заняты все 65 мест. Она также была подтоплена водой из сливного отверстия. Кроме того, она долго не могла отплыть от тонущего корабля из-за того, что на ней заклинило полиспаст. Потоками воды её снесло под шлюпку № 15, спускаемую в это же время. В последний момент удалось разрубить тросы, и шлюпка благополучно отчалила[166].

Около 1:40 на борту судна началась паника. Группы мужчин, как из пассажиров, так и из членов экипажа массово занимали места в шлюпках, не дожидаясь женщин, и соглашались освободить шлюпку только под угрозой применения оружия. Так, шлюпку №2 сначала заняли кочегары, которых Лайтоллер прогнал, угрожая пистолетом[167]. У некоторых мужчин, когда офицеры отказывали им в посадке в шлюпку, начиналась истерика[138].

В 1:40 была спущена складная шлюпка С, в момент начала её спуска шлюпочная палуба в носовой части опустела, так как большинство пассажиров перешли к корме. Этим воспользовался Джозеф Брюс Исмей, который перед самым спуском пробрался в неё. Позднее он был затравлен газетами, его деяние было расценено как трусость[163].

Когда на воду с «Титаника» спускали уже последние шлюпки, несколько мужчин, понимая, что их шансы на спасение ничтожны, поскольку на борту ещё находилось много женщин и детей, передавали через пассажиров шлюпок записки своим близким. Бенджамин Гуггенхайм в ней просил сообщить своей жене, что он старался исполнить свой долг до конца. Джей Яртс передал незнакомой женщине записку, в которой он просил сообщить его сестре из города Финдли, штат Огайо, о своей гибели[168].

На правом борту палубы распространился слух, что на левой стороне в спасательные шлюпки сажают и мужчин. Кто пустил его, неизвестно. Ведь на левом борту спуском руководил второй помощник капитана Лайтоллер, который, кроме членов экипажа, обслуживавших шлюпки, мужчин в них принципиально не сажал. Однако почти все мужчины с правого борта шлюпочной палубы бросились на левый, и на правом остались всего два или три человека[169]

Стюарды и другие члены команды образовали вокруг последних спасательных шлюпок кордон, через который пропускали только женщин[170]. В 1:45 была спущена шлюпка № 2[171]. Сначала её заняли не говорящие по-английски мужчины, но Лайтоллер, угрожая револьвером, всех их высадил[172]. Поскольку на левом борту в носовой части шлюпочной палубы не оказалось достаточного количества женщин и детей, шлюпка была спущена с 24 занятыми местами (из 40)[172]. В 1:55 шлюпка № 4 была спущена с 42 занятыми местами[171].

В 2:05 с «Титаника» была спущена последняя шлюпка — складная шлюпка D с 25 людьми на борту[173], ещё двое мужчин запрыгнули в лодку, когда та была уже спущена на воду[174]. На борту ещё оставались складные шлюпки A и B, установленные на крыше офицерских кают. Перенести их к шлюпбалкам вручную не представлялось возможным. На правом борту члены экипажа и пассажиры приставили к надстройке несколько вёсел и скатили по ним складной шлюпку А на палубу. Там под неё были заведены шлюптали. Шлюпку B попытались просто сбросить с крыши, но лодка перевернулась и упала вверх дном[175]. Около 2:10 вода достигла шлюпочной палубы, под воду начали уходить капитанский мостик и офицерские каюты. Потоки воды смыли с палубы шлюпку В и подтопили шлюпку А, которая была уже установлена на шлюпбалках. Капитан Смит в последний раз обошёл шлюпочную палубу. Он говорил радистам и другим членам экипажа прекратить работу и попытаться спастись самим. «Теперь каждый сам за себя», — повторял он[176].

Последние свидетельства о капитане противоречивы: одни говорили, что он отправился на мостик, который стремительно затоплялся водой[177][178], другие якобы видели капитана плавающим в воде около складной шлюпки В[179][180][181][182]. Стюард Джон Стюарт видел Томаса Эндрюса около 1:40 в курительном салоне первого класса. Он стоял без спасательного жилета и задумчиво смотрел на картину, висевшую над камином[183][184]. Радисты покинули радиорубку только тогда, когда её начало заливать водой. Филлипс направился к корме, а Брайд к складной шлюпке В. Брайду удалось спастись на перевёрнутой лодке, а его коллега погиб вместе с оставшимися на борту лайнера людьми[185].

В это время многие пассажиры ринулись к корме, которая начала стремительно подниматься. Там исповедовал отец Томас Байлс[186]. Есть свидетельства, что люди на борту начали исполнять христианский гимн «Ближе, Господь, к Тебе» под аккомпанемент судового оркестра, который играл на шлюпочной палубе всё время, пока шла эвакуация[187]. Многие пассажиры прыгали в воду и пытались догнать отплывавшие от тонущего судна шлюпки, но удалось это единицам[188]. После двух часов ночи в кормовой части судна скопились сотни человек.

Схематичное изображение шлюпок на шлюпочной палубе. Возле каждой шлюпки указаны время её спуска на воду и количество занятых на момент спуска мест (цифры могут быть неточными)

Последние минуты до погружения (2:05-2:20)[править | править вики-текст]

Анимация затопления «Титаника»

К третьему часу ночи салоны, холлы, рестораны, каюты и коридоры практически опустели. Лишь часть пассажиров первого класса удалилась в курительный салон. Майор Арчибальд Батт, художник Фрэнсис Миллет, Кларенс Мур и Артур Райерсон сели за ломберный стол, раздали карты и начали играть. Журналист Уильям Стед, сидя в кресле, погрузился в чтение[189]. Последним прибежищем для большинства из 800 пассажиров и 600 членов экипажа, оставшихся на борту, стала палуба кормовой надстройки, являющаяся променадом третьего класса[190].

По мере вывода котельных из работы, сокращалась выработка электроэнергии. Напряжение в сети падало, и освещение на корабле становилось всё более тусклым. В третьем часу помещения и палубы «Титаника» освещались слабым блёклым светом[191].

После двух часов ночи дифферент стал расти на глазах. Скорость затопления судна возросла за счёт выбитых окон, дверей и люков[192]. Это сопровождалось все более усиливающимся грохотом бьющегося стекла, падающей мебели, шезлонгов на прогулочных палубах, тысяч предметов в ресторанах, кухнях и салонах. Людям с трудом удавалось удерживаться на ногах. Наклон палубы становился всё больше, и те, кто не смогли вовремя ухватиться за надстройки, вентиляторы, тросы или релинги, скатывались вниз, в бурлящие вокруг «Титаника» океанские воды[193].

Резко возросшая скорость затопления лайнера и увеличение дифферента привели к тому, что около 2:15 корпус «Титаника» дёрнулся и заметно двинулся вперед. Это вызвало большую волну, которая смела людей с носовой части шлюпочной палубы в море[194]. За борт вместе со шлюпкой B, которая перевернулась вверх дном, были смыты офицеры Чарльз Лайтоллер, Уильям Мёрдок и Генри Уайлд, радист Гарольд Брайд, пассажир первого класса Арчибальд Грейси IV. Из них погибли Мёрдок и Уайлд[195][196].

В 2:15 дифферент составлял уже около 20-25°. Из воды стали подниматься гребные винты. Оставшиеся на судне почувствовали сильную дрожь корпуса[197]. Многие выжившие описывали сильный грохот, который могли издавать тяжёлые механизмы, сорвавшиеся со своих мест в машинном отделении. В 2:15 поднимающаяся вода деформировала вертикальный трубопровод, поддерживающий первую дымовую трубу. Труба обрушилась, мгновенно убив десятки людей, а в образовавшееся отверстие стала заливаться вода, значительно увеличивая скорость затопления[198]. В 2:16 свет начал мерцать и затем погас окончательно.

За всё время затопления внутрь лайнера проникло порядка 36000 т воды, таким образом, его водоизмещение увеличилось более чем в полтора раза, с 52310 т до 88000 т[73]. В таком состоянии корпус корабля находился под действием двух противоборствующих сил: с одной стороны, нос тянуло ко дну, с другой незаполненная водой корма стремилась остаться на плаву. В результате в 2:18 корпус лайнера разломился в районе третьей дымовой трубы на две части. Кормовая часть опустилась и приняла почти горизонтальное положение. Некоторое время нос и корму связывал участок двойного дна. Полностью отвалившись нос пошёл ко дну, а корма, быстро заполняясь водой, приняла почти вертикальное положение[199] и на несколько секунд остановилась[200], затем, вращаясь вокруг своей оси, стала погружаться и в 2:20 полностью скрылась под водой.

Агония (2:20-3:00)[править | править вики-текст]

Карманные часы одного из погибших остановились в 2:28

После полного погружения кормы под воду на поверхность выплыли сотни человек. Они плавали в ледяной воде среди многочисленных обломков судна: деревянных балок, мебели, дверей, кусков отделки помещений и несгоревших гильз от сигнальных ракет. Большая часть этих предметов оказалась в воде при разломе корпуса. Многие использовали их как плавсредство[201]. Судовой пекарь Чарльз Юджин незадолго до полного погружения «Титаника» стал сбрасывать в воду, стоящие на палубе стулья и шезлонги, полагая, что кому-нибудь они помогут удержаться на воде[202].

Температура океанской воды составляла −2°С (порог замерзания). Находившийся в ней человек умирал от переохлаждения в среднем в течение 30 минут. Чарльз Лайтоллер так описывал свои ощущения: «будто тысяча ножей вонзаются в тело»[203]. Часть людей погибла сразу, как оказалась в воде, от сердечного приступа, вызванного нервным потрясением и нагрузкой на сердечно-сосудистую систему. Большинство оказавшихся в воде медленно умирали от сильнейшего переохлаждения. Сначала появлялась сильная дрожь, затем следовало понижение сердечного ритма, температуры тела, потеря сознания и смерть[204].

Крики в муках умирающих людей были слышны во всех шлюпках. Лоренс Бизли, находившийся в шлюпке № 13, вспоминал: «Все эмоции человеческого страха, отчаяния, муки, сильной обиды и безрассудного гнева смешались… Будто каждый из них говорил: Как это возможно, что такое страшное событие происходит со мной? Что, я должен был попасть в эту ловушку?»[205]. Джек Тэйер сравнил крики людей со стрекотом саранчи в летнюю ночь[206]. Арчибальд Грейси, сам оказавшийся в воде, писал об этом следующее:

Душераздирающие крики из более чем тысячи уст, проклятия и стоны, мольбы испуганных и задыхавшихся от страха тонущих людей никто из нас не забудет до конца своих дней. Призывы о помощи и призывы к Богу неслись над чёрными водами весь следующий час, но время шло, и крики становились все слабее и слабее, пока не смолкли совсем.

Многие очевидцы заявляли, что душераздирающие мольбы о помощи замерзающих людей, хорошо слышные в сотнях метрах от места крушения, были самым страшным воспоминанием о катастрофе. Экипаж и пассажиры с большим трудом рассказывали о них на допросах. Второй помощник Чарльз Лайтоллер спустя 23 года после крушения признался, что старался никогда не вспоминать о тех ужасных криках[207].

Среди тех, кто оказался в воде, выжить удалось лишь немногим. Чарльз Лайтоллер, Джек Тэйер, Арчибальд Грейси, Гарольд Брайд и ещё около трёх десятков человек взобрались на перевёрнутую складную шлюпку В. Понимая риск полного затопления лодки, они стали отталкивать плавающих в воде людей веслом, несмотря на их мольбы о помощи. В своей книге Грейси выражал восхищение поведением оставшихся в воде: «…я не слышал ни одного упрёка в ответ на отказ в помощи. Отказ был встречен мужественным возгласом сильного человека: Ладно, удачи, парни, и храни вас Бог!». Около 20 человек добрались до частично затопленной складной шлюпки А. Её пассажиры были вынуждены сидеть на протяжении нескольких часов в ледяной воде, поэтому многие из них умерли, не дождавшись помощи[177].

После того, как корма ушла под воду, на место крушения вернулась шлюпка № 4. Она была ближе всех к месту затопления лайнера и подобрала из воды семерых, из них двое той же ночью скончались. В остальных шлюпках после непродолжительных споров было решено не возвращаться назад из-за опасений, что в панике люди могут перевернуть шлюпку. Рулевой «Титаника» Хитченс, который командовал шлюпкой № 6, в ответ на предложение спасти хоть кого-нибудь заявил, что нет смысла возвращаться, поскольку «там только много мертвецов»[208].

Через 15-20 минут крики стали постепенно замолкать, люди теряли сознание и умирали[209]. Пятый офицер Гарольд Лоу, командовавший шлюпкой № 14, ждал, пока вопли немного утихнут, перед тем, как вернуться и подобрать ещё живых людей. Для этого он собрал вместе пять шлюпок и пересадил в них пассажиров своей шлюпки. Затем с семью матросами и одним добровольцем стал грести в сторону места крушения. Вся операция заняла около 40 минут. К этому времени в живых оставалось всего несколько человек[210]. Одним из спасённых оказался азиат, которого в бессознательном состоянии втащили в шлюпку с плавающей двери. Он очень быстро пришёл в себя и вскоре стал даже помогать матросам грести[211]. Всего команда Лоу вытащила из воды четверых мужчин, один из которых вскоре умер. На поверхности воды остались плавать сотни окоченевших трупов, руки многих были сведены судорогой и подняты вверх[212].

Дрейф шлюпок[править | править вики-текст]

Складная шлюпка D подходит к «Карпатии»

Стационарные шлюпки «Титаника» были шестивёсельными, а складные — четырёхвёсельными. Поскольку в шлюпки сажали преимущественно женщин, многим из них приходилось грести наравне с мужчинами. К тому же многие мужчины, назначенные офицерами в шлюпках гребцами, вообще не умели обращаться с вёслами и обманывали экипаж, чтобы покинуть в шлюпке тонущее судно. Так, миссис Дж. С. Уайт, спасшаяся в шлюпке № 8, рассказывала, что сидевший рядом с ней мужчина размахивал во все стороны веслом, пытаясь таким образом грести. Когда она предложила для начала вставить весло в уключину, он очень удивился и признался, что никогда до этого не держал весла в руках[213]. Во многих шлюпках мужчины гребли настолько неумело, что женщинам приходилось им помогать.

Когда крики тонущих стихли, чувства смятения и потрясения у пассажиров шлюпок в основном сменились относительным спокойствием и чувством сострадания. Люди по мере своих сил стали помогать друг к другу: Маргарет Браун уступила свою соболью накидку дрожащему от холода кочегару, третий офицер Герберт Питман закутал в парус замерзающую миссис Кросби, а в шлюпке №5 один из матросов предложил свои чулки миссис Уошингтон[214]. Неизвестный джентльмен дал выпить рюмку бренди мучающейся от морской болезни 22-летней Маргерет Фролишер. Стюард Рей захватил с собой в шлюпку шесть носовых платков, там, раздав их пассажирам, он показал, как, завязав в углах узлы, сделать из платка шапочку[215].

Миссис Хейс и синьора де Сатоде Пенаско пытались разыскать своих мужей в других шлюпках, несколько раз выкрикивая их имена[216]. Между пассажирами шлюпок нередко случались конфликты. В шлюпке № 11 раздражителем была неизвестная женщина, которая зачем-то периодически включала звонок будильника, в конце концов её удалось усмирить. Много конфликтов возникло из-за курения. В шлюпках курили мужчины и многие из них игнорировали просьбы женщин прекратить[217].

Пассажиры в большинстве случаев были очень недовольны профессиональной подготовкой тех членов команды, которые оказались с ними в спасательных шлюпках. Особенно резкая критика была направлена в адрес рулевого Роберта Хитченса, назначенного главным по шлюпке № 6. Именно он стоял у штурвала в момент столкновения «Титаника» с айсбергом, это, по-видимому, очень сильно напугало его. Пытаясь не выдавать свой страх, сразу после спуска шлюпки на воду он начал всячески запугивать пассажиров (преимущественно женщин): говорил, что гигантский водоворот затянет всех под воду или все погибнут под градом обломков после взрыва котлов. После того, как «Титаник» полностью ушёл под воду, Хитченс заявил, что суда придут на помощь только через несколько дней, и, поскольку, в шлюпке нет ни воды, ни еды, выжить никому не удастся. Всё это время Хитченс сидел на румпеле, закутавшись в одеяло. Пассажиры шлюпки не вступали с ним в конфликт, потому что видели, как сильно он напуган[218].

Выжившим оставалось только ждать прибытия какого-нибудь судна. Температура воздуха составляла −1°С, многие шлюпки были подтоплены. В шлюпках не было ни еды, ни питьевой воды[219]. Тела умерших в шлюпках, как правило, выбрасывались за борт, чтобы освободить место.

Спасение на пароходе «Карпатия»[править | править вики-текст]

Пароход «Карпатия»

В шлюпках практически никто не знал, какое именно судно должно прийти на место крушения первым. Некоторые из членов команды предполагали, что между тремя и четырьмя часами на место бедствия прибудет пароход «Олимпик». Часть людей ожидала помощь от каких-то быстроходных катеров[220]. Однако сомнений, что на помощь уже утром должны прийти несколько судов, ни у кого не было. На перевёрнутой складной шлюпке В оказались вместе младший радист Брайд и второй офицер Лайтоллер. Брайд сообщил, что на помощь спешат суда «Балтик», «Карпатия» и «Олимпик». Исходя из координат «Карпатии», о которых упомянул Брайд, Лайтоллер приблизительно определил, что она может прибыть ещё до рассвета. Это известие всех ободрило, поскольку шлюпка медленно погружалась под воду и не продержалась бы и нескольких часов[221]. Люди во всех шлюпках пристально всматривались в горизонт в надежде увидеть огни корабля. То и дело за топовые огни они принимали яркие звёзды у линии горизонта.

Четвёртый офицер Джозеф Боксхолл взял с собой в шлюпку № 2 коробку с зелёными фальшфейерами, которые зажигал через определённые промежутки времени почти до самого рассвета. В свою очередь, с «Карпатии» по мере приближения к месту крушения через каждые 15 минут стали пускать белые сигнальные ракеты. Их пассажиры шлюпок заметили ещё задолго до появления на горизонте корабля[222].

В 3:30 на горизонте наконец появились огни парохода «Карпатия»[223], который в сложной ледовой обстановке шёл к месту крушения на предельной скорости. Вид судна на горизонте значительно повысил эмоциональное состояние людей в шлюпках. В четвёртом часу утра более 30 человек, дрейфовавших на перевёрнутой шлюпке В, смогли пересесть в две другие шлюпки[224]. Немногие выжившие пассажиры подтопленной шлюпки А (13-17 мужчин и одна женщина) также пересели в другие[203], оставив складную шлюпку дрейфовать с тремя телами на борту.

Когда взошло солнце, стало видно, что море усеяно многочисленными льдинами и ледяными обломками, в зоне видимости также находились 20 крупных айсбергов высотой до 60 м и множество мелких[225].

В 4:10 к «Карпатии» подошла первая шлюпка — № 2[226]. Шлюпки подходили к борту вплотную, и пассажиры, сохранившие ещё силы, поднимались на палубу С самостоятельно по верёвочной лестнице, обессилевших людей поднимали с помощью лёгкого подвесного сиденья-беседки, детей на борт поднимали в почтовых мешках[227].

Как только пассажиры поднимались на палубу «Карпатии», их тут же закутывали в одеяло и провожали в столовую, где предлагали выпить горячие кофе, чай и бульон. Мокрую одежду стюарды отправляли сушить в пекарню, а промёрзших людей укладывали в тёплую постель[228]. В меру своих сил помощь пострадавшим оказывали и пассажиры «Карпатии», многие из которых узнали о катастрофе только утром, когда проснулись[229].

Несмотря на то, что пассажиров и членов экипажа «Титаника» на «Карпатии» окружили заботой, большинство из них почти сразу покинуло салоны и вышло на открытые палубы в надежде увидеть в очередной причалившей шлюпке своих родных и близких. Произошло несколько счастливых встреч, но для большей части надежда угасала: жёны становились вдовами, дети — сиротами[230].

Вслед за «Карпатией» района места крушения достиг пароход Маунт Тампль enru. Около 6:00 прибыла «Бирма». В 5:40 капитан дрейфовавшего «Калифорниэна» приказал разбудить радиста, чтобы прояснить ситуацию с ночными ракетами. На связь вышел радист «Маунт Тампля», он сообщил, что ночью с «Титаника» поступил сигнал бедствия, однако уже длительное время его радиостанция молчит, и, вероятно, лайнер затонул. Подтверждения этого факта пришли с судов «Франкфурт» «Вирджиниан» и «Карпатия». Капитан Лорд, сделав расчёты, приказал идти к месту крушения и одновременно подготовить к спуску все шлюпки[231]. В 7:20 «Калифорниэн» прибыл на место, спасательная операция уже шла полным ходом. Радист «Карпатии» Гарольд Коттэм передал, что корабль готов принять всех пострадавших и не нуждается в чьей-либо помощи, поэтому суда «Бирма» и «Маунт Тампль» покинули место крушения, не дожидаясь подъёма всех шлюпок[232]. После 9:00 капитан Рострон приказал Коттэму сообщить остальным судам, что «Карпатия» приняла на борт всех выживших. Пароходы «Франкфурт», «Олимпик» и «Балтик» легли на прежний курс. «Калифорниэн» предпринял попытку найти тела погибших, но за несколько часов их отнесло течением. Поблизости почти никаких следов крушения обнаружено не было, и «Калифорниэн» продолжил свой путь в Бостон[233].

На «Карпатии» спаслись все 712 человек, переживших крушение «Титаника». На борт были подняты 13 из 18 шлюпок, и в 9:00 «Карпатия» взяла курс на Нью-Йорк. Спасшийся Джозеф Брюс Исмей телеграфировал известие о гибели «Титаника».

С глубоким сожалением сообщаю, что „Титаник“ этим утром затонул, столкнувшись с айсбергом. Это привело к большим человеческим жертвам. Подробности позднее.

Ещё до того, как «Карпатия» покинула место крушения, в её главном салоне состоялась непродолжительная церковная служба, в которой принимали участие люди, как с «Титаника», так и с «Карпатии», они вознесли благодарение Богу за спасение живых и помянули молитвой погибших[234].

На «Карпатии» пассажирам «Титаника» была предоставлена возможность бесплатно послать родственникам телеграмму. Десятки человек пожелали воспользоваться этой услугой, однако радиостанция «Карпатии» не могла в открытом океане напрямую поддерживать связь с берегом, поэтому отправить удалось лишь малую часть этих телеграмм[235]. На борту составлением списков спасённых по собственной инициативе занялись несколько пассажиров «Титаника» и «Карпатии», в том числе Маргарет Браун[67].

16 апреля, в первой половине дня судовой врач доктор Макги, проведя осмотр пострадавших, сообщил капитану, что все они находятся в хорошем физическом состоянии, за исключением двоих. Несмотря на то, что пострадавшие несколько часов провели на холоде, и при этом многие были в легкой, а подчас и в промокшей одежде, обошлось без осложнений, которых так опасались врачи, то есть массовых заболеваний в связи с переохлаждением или серьёзных психических нарушений, вызванных пережитым ужасом, не наблюдалось[236].

Когда пассажиры «Титаника» несколько оправились от пережитого шока, на борту «Карпатии» между ними назревал серьёзный конфликт. Многие из спасённых женщин, потерявшие своих мужей, братьев и друзей, начали укорять спасшихся мужчин за то, что те остались живы. Особенно сильно осуждались Брюс Исмей и супруги Космо и Люси Дафф Гордон. Всеобщее возмущение вызвал слух, что Дафф Гордонам в полупустой шлюпке удалось спасти весь свой багаж, когда более 1500 человек погибли на тонущем корабле из-за недостатка шлюпок. Утром 17 апреля на «Карпатии» распространился слух, что капитан и офицеры были предупреждены о ледовой опасности, до этого все считали столкновение с айсбергом роковой случайностью. Один из офицеров был вынужден признать это, и спасшимися пассажирами овладело негодование и возмущение[237].

Путь назад сопровождался сложными погодными условиями: многочисленные дрейфующие льды, туманы, проливные дожди и большие волны на море[238][239]. Вечером 18 апреля «Карпатия» причалила к пирсу № 34 в Нью-Йорке. В порту «Карпатию» пришло встречать порядка 40000 человек, которые узнали о крушении из газет[239].

UnknowBoatofTitanic.gif
Boat1ofTitanic.png
CarpathiaDeck.gif
Titanic life boats recovered.jpg
Одна из шлюпок подходит к «Карпатии» Шлюпка №1 готовится к подъёму на борт «Карпатии» Спасшиеся пассажиры «Титаника» на палубе «Карпатии» Все 13 шлюпок «Титаника» уместившиеся на палубах «Карпатии» выгружены в Нью-Йорке

Освещение в СМИ[править | править вики-текст]

В ночь на 15 апреля в Нью-Йорке была получена краткая телеграмма с мыса Рейс: «С Титаника передан сигнал CQD, сообщение о столкновении с айсбергом и просьба о незамедлительной помощи». Позже было передано: «Титаник тонет с дифферентом на нос и производит посадку женщин и детей в шлюпки»[67]. На следующее утро новость о происшествии с «Титаником» была напечатана на первых страницах газет, однако сообщалась неверная информация о последствиях столкновения лайнера с айсбергом. В газете «Evening Sun» было напечатано: «После столкновения с айсбергом все люди с Титаника спасены, лайнер отбуксирован в Галифакс». Издание утверждало, что пассажиры пересажены на пароход «Карпатия», а экипаж сопровождает своё судно в Галифакс в Новой Шотландии[240]. 16 апреля британская газета «Daily Mail» в заголовке написала: «Титаник затонул, жертв нет»[241]. Катастрофа «Титаника» стала новостью всемирного масштаба. Мировые издания уделяли ей максимум внимания. Зачастую репортеры использовали любые слухи, лишь бы дать хоть какую-нибудь информацию.

Дезинформация и путаница объясняется тем, что сообщения о «Титанике» передавалась по радио от одного судна к другому, и до континента доходили искажённые факты[241]. В 18:00 15 апреля в Нью-Йорке с парохода «Олимпик» было получено известие о крушении «Титаника», чуть позже в компании «Уайт Стар Лайн» подтвердили информацию о гибели судна[242]. В 21:00 стало известно, что на борту «Карпатии» находится всего лишь около 700 человек с «Титаника», остальные 1500 погибли[242]. Утром 16 апреля в газете «The New York Times» были опубликованы первые списки выживших, которые поступали с «Карпатии» через пароход «Олимпик». До Великобритании новость о гибели «Титаника» дошла только 17 апреля[241]. В Россию поначалу также приходили неверные сведения о гибели лайнера. 16 апреля в газете «С-Петербургские ведомости» было напечатано: «Все пассажиры „Титаника“ спасены пароходом „Вирджиниан“… пароход [Титаник] ещё держится на воде и медленно идёт в порт Галифакс». На следующий день издание дало опровержение: «Пароход „Вирджиниан“ прибыл к месту катастрофы слишком поздно, „Титаник“ затонул, о судьбе пассажиров ничего неизвестно»[243].

Evening sun 15 04.jpg
Edited image of RMS Mauretania as RMS Carpathia.jpg
Titanic-NYT.jpg
Выпуск «Evening Sun» от 15 апреля 1912 с заголовком «После крушения Титаника все спасены» Ввиду отсутствия технологий и недостатка времени в одной из газет в статью о гибели «Титаника» вместо фотографии «Карпатии» поместили грубо отредактированное изображении парохода «Мавритания», с которого убрали три из четырёх труб и подписали нужное название Выпуск «New York Times» от 16 апреля 1912 с первым списком спасшихся

Реакция[править | править вики-текст]

Прохожие изучают информацию о количестве спасённых с «Титаника», вывешенную на фасаде здания на Бродвее, в Нью-Йорке

С 15 апреля офисы компании «Уайт Стар Лайн» осаждались родственниками пассажиров и членов экипажа, которые надеялись узнать судьбу своих близких[244]. Первый день сотрудники компании заверяли, что авария была несерьёзной и «Титаник» в любом случае останется на плаву. Однако, когда пришла точная информация с «Карпатии», вынуждены были признать всю катастрофичность положения. К офису «Уайт Стар Лайн» в Саутгемптоне, откуда родом была большая часть команды «Титаника», подходили сотни плачущих жён и детей членов экипажа, надеясь увидеть своего близкого в списке спасённых[245].

Все места, прямо или косвенно связанные с «Титаником», стали местами общей скорби. На общественных зданиях, портовых конторах, судах, стоявших на якоре, в Нью-Йорке, Белфасте, Саутгемптоне, Лондоне были приспущены флаги[246]. В церквях Белфаста не было свободных мест. Всё местное население оплакивало гибель судна, которое должно было прославить их город. Люди плакали прямо на улице, когда узнавали о крушении «Титаника». Рабочие верфи «Харленд энд Вулф» говорили, что они в некотором роде чувствуют свою вину и ответственность за катастрофу[247].

Катастрофа вызвала широкий общественный резонанс. Общественность возмущалась: почему на борту было так мало шлюпок? как самый надёжный лайнер мог затонуть за 2 часа от столкновения с айсбергом? почему «Титаник» шёл среди дрейфующих льдов на предельной скорости? В газете «The Times» было опубликовано открытое письмо выживших в катастрофе, в котором они требовали внести изменения в правила морского судоходства[245].

В Великобритании и США начался сбор средств для оказания помощи выжившим. По обе стороны океана в память о погибших устанавливали памятники: в Нью-Йорке, Вашингтоне, Саутгемптоне, Ливерпуле, Белфасте и Личфилде[248].

Поиск и захоронение тел[править | править вики-текст]

Для подъёма плавающих на поверхности тел и обломков «Титаника» компания «Уайт Стар Лайн» зафрахтовала четыре корабля. Ещё до прибытия «Карпатии» в Нью-Йорк, 17 апреля в район места крушения из канадского Галифакса отправилось судно-кабелеукладчик «Маккей-Беннетт»[249]. На его борт были погружены 103 гроба, несколько тонн льда и средства для бальзамирования тел, их сопровождали сотрудники похоронных бюро и священники.

Матросы собирали по 5-10 тел в шлюпку и затем выгружали их на борт корабля. По словам одного из членов экипажа, кожа мертвецов была белого цвета, волосы, брови и ресницы покрыты инеем. Обезображенные трупы затапливали сразу: срезали спасательный жилет, к ногам прикрепляли тяжёлый железный прут и отпускали. Одежду доставленных на борт погибших сжигали, имевшиеся личные вещи складывали в мешок под соответствующим номером, сами тела тщательно осматривали. Часть из них (преимущественно первый класс) укладывали в гробы, остальных помещали в ящики со льдом или мешки. Спустя четыре дня поисков «Маккей-Беннетт» по радиотелеграфу сообщил, что на его борту заканчиваются гробы, бальзамирующие составы, мешки и т. д. В тот же день на подмогу был отправлен ещё один канадский кабелеукладчик «Миния»[250].

Экипаж «Маккей-Беннетт» за две недели поисков обнаружил и поднял 306 тел, на его борту быстро закончились бальзамирующие вещества. Согласно санитарным правилам, в порт могли быть доставлены только бальзамированные тела, поэтому капитан «Маккей-Беннетта» принял решение захоронить многих пассажиров третьего класса и членов экипажа в море. На континент были доставлены в основном пассажиры первого класса, которых определяли по дорогой одежде и личным вещам. Тела остальных зашивали в холщовые мешки и по одному сбрасывали в море. Всего в море с «Маккей-Беннетта» было захоронено 116 человек[251].

Судно «Миния» после недельных поисков обнаружило ещё 17 тел в 80 км от места гибели «Титаника». 6 мая на поиски погибших «Уайт Стар Лайн» отправила вспомогательное судно «Монманьи», которое обнаружило четыре трупа[252]. Работа по поиску погибших осложнялась тем, что течением Гольфстрим тела были отнесены на северо-восток от места крушения в сторону обширного ледяного поля и рассеяны на большую площадь[251]. Последний зафрахтованный «Уайт Стар Лайн» корабль — тюленебойное судно «Алджерин» обнаружило 22 мая единственное тело. Оно было опознано, им оказался стюард Джеймс Макгрейди. Он был похоронен 12 июня в Галифаксе[253]. В общей сложности четыре канадских судна собрали с поверхности 328 тел[254].

Все тела доставлялись в Галифакс, ближайший к месту крушения крупный город с регулярным железнодорожным и морским сообщением. Под один из моргов был переоборудован местный зал для игры в кёрлинг. 30 апреля, когда в порт вернулся пароход «Маккей-Беннетт» со 190 телами на борту, в Галифакс на опознание стали съезжаться родственники погибших, живущие в Северной Америке. Опознать удалось две трети доставленных тел, неопознанные тела хоронили под номерами в том порядке, в каком их вытаскивали из воды. 150 жертв крушения были похоронены на трёх кладбищах Галифакса. Остальные были отправлены на родину — в города США и Европы[255].

Для того, чтобы удалось идентифицировать как можно большее количество тел, заведующий бюро актов гражданского состояния Галифакса Джон Генри Барнстед разработал особый порядок опознания: перечень личных вещей, найденных в карманах погибших, заносился в журнал, туда же записывались особые приметы, например, описание одежды, цвет волос, приблизительный возраст, каждому телу присваивался номер. Благодаря записям в этом журнале, процедура опознания погибших была облегчена. Такая система опознания при массовой гибели людей применяется и по сей день[256].

В середине мая 1912 года пароход «Океаник» обнаружил в 320 км от места крушения подтопленную складную шлюпку А с тремя телами, которые были оставлены в ней в ночь гибели судна. Шлюпку подняли на борт лайнера. Тела было решено зашить в мешки и захоронить в море, а шлюпку затопить[257]. Последние два тела с «Титаника» были случайно найдены и подняты 6 и 8 июня соответственно пароходами «Оттава» и «Илфорд». Оба были захоронены в море. Идентифицировать погибших удалось по личным вещам[258][259]. В течение нескольких недель с разных кораблей, проходивших в Северной Атлантике, замечали плавающие на поверхности воды трупы в белых жилетах. Район вокруг места крушения «Титаника» был прозван «плавучим кладбищем»[252].

Из полутора тысяч погибших при крушении «Титаника» найдены были лишь 333 тела. В июне одно из поисковых судов сообщило, что спасательные жилеты, удерживающие тела на поверхности воды, разваливаются, и все оставшиеся тела в любом случае к этому времени затонули. Поисковая операция была свёрнута[260]. Спустя 73 года экспедиции к обломкам судна обнаружили несколько лежащих бок о бок пар обуви, тела к этому времени полностью разложились в океанской воде[144].

BoatBbyMB.gif
Body of RMS Titanic victim aboard rescue vessel CS Minia, April or May 1912.jpg
Body of RMS Titanic victim.jpg
Burial from Mackay-Bennett.jpg
Экипаж поискового корабля «Маккей-Беннетт» обследует перевёрнутую складную шлюпку В Бальзамирование тела неизвестного пассажира «Титаника» на борту «Минии» Экипаж поискового корабля «Миния» вытаскивает из воды в шлюпку тело погибшего Погребение в море с борта «Маккей-Беннетт»

Состав погибших и выживших[править | править вики-текст]

Точное число погибших в крушении «Титаника» неизвестно, так как неизвестно общее количество людей на борту после выхода из Квинстауна. Некоторые пассажиры отменили поездку в последний момент и не были вычеркнуты из списков, некоторые, по разным причинам, путешествовали под псевдонимом и были дважды занесены в списки погибших[261]. По разным оценкам, в катастрофе погибло от 1490 до 1635 человек[2]. Среди погибших — капитан Эдвард Смит, офицеры Генри Уайлд, Уильям Мёрдок, Джеймс Муди, радист Джек Филлипс, все 9 человек из гарантийной группы верфи «Харленд энд Вулф», возглавляемой Томасом Эндрюсом[262], все 8 музыкантов из судового оркестра, пассажиры Джон Джекоб Астор, Исидор и Ида Штраус, Бенджамин Гуггенхайм, Арчибальд Батт, Фрэнсис Миллет, Уильям Стед[263][264]. Ниже представлены цифры, приведённые в докладе Министерства торговли Великобритании (к детям относятся лица младше 12 лет)[265].

Половозрастная категория Статус Всего на борту Процент от общего количества Спаслось Погибло Процент спасённых Процент погибших Процент от всех спасённых Процент от всех погибших
Дети Пассажиры I класса 6 0.3 % 5 1 83.4 % 16.6 % 0.2 % 0.04 %
Дети Пассажиры II класса 24 1.07 % 24 0 100 % 0 % 1.07 % 0 %
Дети Пассажиры III класса 79 3.6 % 27 52 34 % 66 % 1.2 % 2.4 %
Женщины Пассажиры I класса 144 6.5 % 140 4 97 % 3 % 6.3 % 0.2 %
Женщины Пассажиры II класса 93 4.2 % 80 13 86 % 14 % 3.6 % 0.6 %
Женщины Пассажиры III класса 165 7.4 % 76 89 46 % 54 % 3.4 % 4.0 %
Женщины Члены экипажа 23 1.0 % 20 3 87 % 13 % 0.9 % 0.1 %
Мужчины Пассажиры I класса 175 7.9 % 57 118 33 % 67 % 2.6 % 5.3 %
Мужчины Пассажиры II класса 168 7.6 % 14 154 8 % 92 % 0.6 % 6.9 %
Мужчины Пассажиры III класса 462 20.8 % 75 387 16 % 84 % 3.3 % 17.4 %
Мужчины Члены экипажа 885 39.8 % 192 693 22 % 78 % 8.6 % 31.2 %
Всего 2224 100 % 710 1514 32 % 68 % 31.9 % 68.1 %

В катастрофе выжило менее трети находившихся на борту. Один пассажир скончался на борту «Карпатии»[266], несколько человек умерли спустя какое-то время после прибытия её в Нью-Йорк от различных травм, полученных при крушении, и нервного потрясения[267]. Из пассажиров погибло 29 % детей, 26 % женщин, 82 % мужчин. Из членов экипажа выжили только 23 %[268]. Всего в ту ночь на «Титанике» погибло 696 членов экипажа, 528 пассажиров третьего класса, 167 пассажиров второго класса и 123 пассажира первого класса. Из домашних животных, перевозившихся на борту «Титаника», выжили три собаки, которых пассажиры взяли с собой в шлюпки[269].

Судебное разбирательство[править | править вики-текст]

Джозеф Брюс Исмей даёт показания перед комиссией в Нью-Йорке

Расследование причин гибели «Титаника» началось в США и Великобритании. 19 апреля были открыты слушания следственного подкомитета Сената США, которые проходили под руководством Уильяма Смита. Поскольку все пережившие катастрофу прибыли в Нью-Йорк, там начались первые допросы членов экипажа и пассажиров. Свои показания, в частности, давали: Джозеф Брюс Исмей[270], все спасшиеся офицеры (Чарльз Лайтоллер, Герберт Питман, Джозеф Боксхолл, Гарольд Лоу)[271], рулевой Роберт Хитченс, вперёдсмотрящий Фредерик Флит[272], радист Гарольд Брайд[273], капитан «Карпатии» Артур Рострон[274], капитан «Калифорниэна» Стэнли Лорд[275], пассажир Арчибальд Грейси IV[276]. В прессе, прежде всего в британской, сенатор Смит, возглавлявший следствие, подвергся резкой критике. По мнению журналистов, его некомпетентность в области морского судоходства ставила под угрозу объективность расследования. Так, на одном из допросов Смит спросил Чарльза Лайтоллера, мог ли кто-то на «Титанике» укрыться от воды в верхних частях водонепроницаемых отсеков[277]. Однако резкие выпады прессы не повлияли на скрупулёзную работу Смита и его помощников. Следует заметить, что неосведомлённость Смита в некоторых деталях мореплавания не умаляет его профессионализма. Он продемонстрировал основательность, умение обращаться со свидетелями и делать выводы. Следствие в США велось на высоком уровне[278].

2 мая по возвращении из Нью-Йорка членов экипажа начались слушания в Великобритании, ими руководил судья Джон Бигман. В Лондоне допрашивались второй вперёдсмотрящий Реджинальд Ли, пекарь Чарльз Джоухин, капитан парохода «Маунт Тампль», пассажиры Космо и Люси Дафф Гордон и другие, вторично давали показания некоторые должностные лица и члены экипажа. Помимо очевидцев крушения были также допрошены сторонние лица, не имеющие прямого отношения к катастрофе: капитан «Олимпика» Герберт Хэддок[279], председатель компании «Маркони К°» Гульельмо Маркони[280], должностные лица верфи «Харленд энд Вулф» и компании «Уайт Стар Лайн».

На обоих континентах эксперты пришли примерно к одним и тем же выводам: капитан Смит не снизил скорость в опасной зоне[281], экипаж «Калифорниэна» неверно интерпретировал сигналы, подаваемые «Титаником», с помощью сигнальных ракет[282], большое количество жертв объясняется недостатком шлюпок на борту и плохой организацией эвакуации[283], пассажиры третьего класса долгое время не могли подняться на шлюпочную палубу из-за отсутствия туда прямого выхода и собственной нерешительности[284][285].

Стэнли Лорда, капитана парохода «Калифорниэн», обвинили в неоказании помощи тонущему кораблю, и он ушёл из компании «Лейланд Лайн»[286]. Главу компании «Уайт Стар Лайн» Джозефа Исмея обвинили в давлении на капитана, но он смог добиться, чтобы обвинения с него были сняты. Обвинения в преждевременном оставлении тонущего судна были предъявлены к пассажирам шлюпки № 1, среди которых были супруги Космо и Люси Дафф Гордон, отплывшей от тонущего корабля с 12 занятыми местами из 40, однако эти обвинения также были сняты[284]. Уголовную ответственность за крушение «Титаника» никто не понёс, поскольку основной причиной катастрофы были признаны погодные условия.

Из-за отсутствия доказательств трест «International Mercantile Marine Company», в который входила компания «Уайт Стар Лайн», к ответственности привлечь не удалось. По «закону Хартера», в том случае, если компании было известно о нарушении правил судовождения на принадлежащем ей судне либо о гибели людей в результате нарушения таких правил, пассажиры или родственники погибших могли требовать от компании компенсации понесённого ущерба. Следственный подкомитет Сената США не смог найти доказательства того, что Исмей как президент ИММ знал о нарушении правил судовождения, прямо связанных с крушением «Титаника»[287].

После завершения расследования в США и Великобритании неудовлетворённый его результатами ирландский фермер Томас Район, который потерял в катастрофе сына, подал в суд иск на компанию «Уайт Стар Лайн»[288]. После анализа обстоятельств катастрофы и допроса некоторых очевидцев судья Бейлхеч признал «Уайт Стар Лайн» виновной. После успешного иска Томаса Района последовало ещё несколько, поданных родственниками других погибших на «Титанике». И хотя первоначальные требования о возмещении ущерба, предъявленные «Уайт Стар Лайн», в сумме достигали 16 миллионов долларов, юристам судоходной компании удалось её сократить почти в 25 раз[289].

Причины крушения[править | править вики-текст]

1. Погодные условия. В ту ночь отсутствовала луна, которая могла осветить айсберг, и вперёдсмотрящие заметили бы его раньше. Отсутствовало волнение, при котором местонахождение айсберга выдавали бы белые «барашки». Сам айсберг незадолго до столкновения, возможно, перевернулся, и его надводная часть стала тёмной[290].

2. Характер повреждений. В результате столкновения «Титаник» получил шесть узких пробоин, протянувшихся вдоль правого борта более чем на 90 м. Длина повреждений предопределила гибель лайнера. Затопление пяти носовых отсеков вызвало дифферент на нос, поэтому вода стала переливаться поверх переборок в уцелевшие отсеки[67].

3. Высокая скорость в опасной зоне. Несмотря на предупреждения с других судов, «Титаник» не снизил скорость при входе в зону, занятую дрейфующими льдами. Если бы корабль шёл на меньшей скорости, он успел бы совершить манёвр и избежать контакта с айсбергом[55].

4. Ошибка вахтенного офицера. Уильям Мёрдок перед столкновением отдал приказы Лево на борт и Полный назад (возможно, Стоп машина). Остановка центрального винта значительно снизила эффективность руля, поскольку водяной поток перестал обтекать перо руля. Для достижения более высокой манёвренности при повороте влево необходимо было реверсировать левый винт, а правым и центральным продолжать работать вперёд[278].

5. Игнорирование последнего ледового предупреждения. Поскольку основными задачами радистов «Титаника» были отправка и приём частных телеграмм, они не уделяли должного внимания ледовым предупреждениям с других судов. Передачу последнего ледового предупреждения, которое было отправлено за полтора часа до столкновения с айсбергом, радист Джек Филлипс прервал в тот момент, когда радист «Калифорниэна» намеревался сообщить координаты обширной зоны скопления льда, находившейся прямо по курсу «Титаника»[43].

Столь большое число погибших объясняется, прежде всего, недостатком шлюпок на борту. На помощь тонущему «Титанику» мог прийти пароход «Калифорниэн», если бы там с меньшим легкомыслием отнеслись к сигнальным ракетам, если бы вахтенные офицеры смогли распознать сигналы, передаваемые с помощью лампы Морзе, если бы на борту имелся второй радист, который бы принял сигнал бедствия[291].

Принятые меры[править | править вики-текст]

Благодаря полному укомплектованию современных судов шлюпками удаётся избежать большого количества жертв кораблекрушений. На фото шлюпки лайнера «Коста Конкордия», потерпевшего крушение 13 января 2012 года

После завершения расследования гибели «Титаника» комиссии по выяснению причин катастрофы дали многочисленные рекомендации для повышения уровня безопасности на море. Многие из этих рекомендаций вошли в Международную конвенцию по охране человеческой жизни на море, принятую в 1914 году[292]. Действие конвенции распространяется на все суда, совершающие международные рейсы. Впредь все суда должны быть оснащены достаточным количеством шлюпок. Их количество стало высчитываться по числу человек на борту, а не по тоннажу судна, как до катастрофы[293]. До гибели «Титаника» считалось, что плавучие льды не представляют большой опасности кораблям. Производители судов уделяли больше внимания возможным пожарам, штормам, столкновениям с другими судами и конструировали корабль таким образом, чтобы минимизировать ущерб от этих происшествий. Теперь во внимание стала приниматься угроза столкновения с айсбергом. Помимо этого, все судоходные компании должны были включить в свои инструкции пункт о том, что в случае, если по курсу или вблизи него обнаружен лёд, судно в сумерках обязано идти малым ходом или изменить курс так, чтобы обойти опасный район[294].

После крушения «Титаника» в 1912 году суда ВМС США стали следить за дрейфующими льдами и оповещать о них близлежащие корабли. Позже этим стала заниматься Береговая охрана США, а в 1914 году 14 стран учредили Международный ледовый патруль, задачей которого является мониторинг ледовой обстановки[295]. Другим важным изменением правил морского судоходства было требование об обязательном наличии на судне радиотелеграфа и круглосуточном прослушивании радиоэфира[296]. Комиссия США рекомендовала оснастить суда двумя прожекторами[296].

Альтернативные версии[править | править вики-текст]

Пароход «Олимпик». Самое заметное отличие от «Титаника» — полностью незастеклённый променад палубы А, кроме того, на «Олимпике» отличались некоторые интерьеры и планировка нескольких помещений.

Помимо основной версии крушения «Титаника» существуют десятки маргинальных теорий. Одна из наиболее распространённых — версия подмены «Титаника» близнецом «Олимпиком». Сторонники этой версии утверждают, что владельцы судоходной компании поменяли местами собратьев и заранее спланировали катастрофу «Олимпика» с целью получения больших страховых выплат. Несостоятельность этой теории подтверждают факты. «Титаник» и «Олимпик» хотя и были кораблями одной серии, тем не менее, имели значительные отличия друг от друга. Чтобы перестроить «Олимпик» в «Титаник», потребовалось бы много времени и людей. Заставить всю жизнь молчать об этом сотни человек едва ли было по силам судовладельцам. Против этой версии говорят рассказы пассажиров и членов экипажа злополучного рейса: пассажиры вспоминали запах свежей краски, а кочегары — идеальную чистоту в котельных, в то время как «Олимпик» эксплуатировался уже почти год. Экспедиции к обломкам обнаружили на дне детали с выгравированными на них номером 401 — серийным номером «Титаника» («Олимпик» имел номер 400)[297]. Возможность подстроить столкновение очень маловероятна, а очередная авария ещё больше повредила бы репутации компании «Уайт Стар Лайн». Также существуют теории мирового заговора и торпедирования немецкой подводной лодкой[298], последнее невозможно хотя бы потому, что субмарины в то время не обладали достаточной автономностью, чтобы выходить в открытый океан.

Памятники[править | править вики-текст]

В память о крушении «Титаника» в разных странах установлены десятки памятников и мемориальных досок. По инициативе Маргарет Браун в 1913 году на Манхэттене в память о тех, кто погиб на «Титанике» был возведён 16-метровый маяк. 22 апреля 1914 года в Саутгемптоне торжественно открылся памятник 35 членам машинной команды, самоотверженно боровшихся с водой на протяжении двух часов. Монумент представляет собой стелу с высеченными на ней 35 именами инженеров-механиков. В центре мемориала — барельефы, изображающие механиков «Титаника» за работой, венчает композицию бронзовая фигура крылатой богини Ники, которая стоит на носу корабля и держит венки, широко раскинув руки. В центральной городской библиотеке Саутгемптона была установлена мемориальная доска в память о погибших музыкантах «Титаника»[299].

В 1916 году ещё один памятник членам машинной команды «Титаника» был установлен в Ливерпуле. В 1920 году в Белфасте на средства горожан, родственников погибших, сотрудников верфи «Харленд энд Вулф» и компании «Уайт Стар Лайн» был возведён памятник всем жертвам «Титаника». На вершине пьедестала установлена каменная скульптура женщины, олицетворяющей смерть или судьбу, она держит лавровый венок над головой тонущего среди русалок моряка[299].

В Вашингтоне на средства американок был построен памятник героически погибшим на «Титанике» мужчинам. Участвовать в акции по сбору денег могли исключительно женщины, причем каждая могла внести только один доллар, чтобы дать возможность как можно большему числу американок выразить таким образом свои чувства. Вскоре было собрано более 25 000 долларов. Монумент представляет собой шестиметровую фигуру полуобнаженного мужчины с разведенными, как на кресте, руками. Скульптура установлена на десятиметровом постаменте, надпись на котором гласит: «отважным мужчинам «Титаника», которые пожертвовали собой ради спасения женщин и детей»[300].

Увековечена память некоторых конкретных личностей. В 1914 году в Личфилде был открыт бронзовый памятник капитану Эдварду Смиту. В 1915 году в Комбере завершилось строительство мемориального холла в память о Томасе Эндрюсе. В Нью-Йорке установлены памятники супругам Штраусам, Уильяму Стеду и радистам[299].

Southampton-TitanicEngineersMemorial.jpg
Captain Smith Statue.jpg
RMS Titanic Musician's Memorial - Southampton.jpg
Titanic Memorial Belfast May 2008.jpg
Монумент в Саутгемптоне в память о 35 погибших механиках Памятник капитану Эдварду Смиту в Личфилде Памятная доска оркестру «Титаника» в Саутгемптоне Памятник жертвам «Титаника» в Белфасте

Обломки[править | править вики-текст]

Нос «Титаника» в 2004 году

Носовая часть длиной 140 м достигла дна всего за несколько минут. Под углом 45° она ударилась о дно со скоростью 40-48 км/ч. В результате, киль в носовой части ушёл в донный ил на 20 м, палубы в задней части у места разлома сложились одна на другую, а борта выгнулись наружу[301]. Корма опускалась на дно по спиралевидной траектории. От громадного напора воды, который поступал в незатопленные отсеки и помещения, корму буквально разорвало на части ещё до падения на дно: отлетела обшивка корпуса, отслоилось палубное покрытие, отвалилось двойное дно, полностью разрушились верхние палубы[118]. Корма упала в приблизительно в 600 м от носовой части. Киль кормовой части ушёл в ил на 15 м. На протяжении нескольких часов на дно в непосредственной близости от кормы опускались более лёгкие обломки, которые отлетели от неё при погружении[302]. Обломки корабля покоятся на глубине 3750 м. Впервые «Титаник» был обнаружен в 1985 году экспедицией Роберта Балларда.

В массовой культуре[править | править вики-текст]

Гибель «Титаника» спустя десятки лет остаётся одной из самых известных катастроф. Драматичные события, которые развивались на борту лайнера в ночь с 14 на 15 апреля 1912 года, легли в основу многих романов и художественных фильмов. Интерес к судьбе этого судна не ослабевает и по сей день, о «Титанике» написаны десятки книг, снято множество документальных фильмов. Крушение «Титаника» вдохновляет и многих художников. Гибель в первом же плавании «непотопляемого» корабля привлекает людей по всему миру[303]. Джеймс Кэмерон, режиссёр художественного фильма «Титаник», так объяснил неугасающий интерес к катастрофе:

История «Титаника» продолжает завораживать нас потому, что это — великий роман, написанный реальностью. Ни один писатель не мог бы придумать лучше… Противопоставление богатых и бедных, мужчин и женщин, доигравших свои роли до конца (женщины в первую очередь), стоицизм и благородство ушедшей эпохи, величие прекрасного корабля, столкнувшегося с человеческой глупостью, ввергнувшей его в ад[304].

В живописи[править | править вики-текст]

Спустя всего месяц после катастрофы немецким художником-графиком Вилли Штёвером была создана чёрно-белая иллюстрация «Гибель Титаника» для журнала Die Gartenlaube («Садовая листва»). На ней изображены последние минуты «Титаника» перед погружением. Несмотря на ряд неточностей (многочисленные айсберги вокруг, слишком высоко задранная корма, густой дым из четвёртой трубы, которая выполняла функции вытяжного вентилятора), это одна из известнейших и самых узнаваемых картин, посвящённых катастрофе «Титаника»[305].

На сегодняшний день самым известным художником, посвятившем значительную часть своего творчества «Титанику», является американский живописец Кен Маршалл. Особое место в его творчестве занимает тема крушения «Титаника». Многим его картинам присуща почти фотографическая точность[306].

В литературе[править | править вики-текст]

Крушению «Титаника» посвящено множество литературных произведений, как документальных, так и с художественным вымыслом. Множество книг было выпущено в первый же год после катастрофы. Авторами многих из них были очевидцы крушения: Лоренс Бизли «Гибель парохода „Титаник“», Арчибальд Грейси IV «Правда о Титанике» и «Титаник: Рассказы выживших», Чарльз Лайтоллер «Титаник и другие корабли» (главы 31-35). В этих книгах авторы описывают то, что пришлось пережить им в ночь на 15 апреля на борту «Титаника».

Множество книг о катастрофе были написаны различными историками и исследователями. Так, в 1955 году американский историк Уолтер Лорд, тщательно изучив архивы судов с протоколами показаний уцелевших свидетелей катастрофы, и, кроме того, установив связь с 63 здравствовавшими на тот момент пассажирами и членами экипажа, создал первый по-настоящему увлекательный и исторически достоверный труд «Незабываемая ночь» (или «Последняя ночь») («A Night to Remember»), ставший признанным бестселлером, выдержавшим свыше 10 переизданий[307]. В 1989 году чехословацкий исследователь Милош Губачек, основываясь на протоколах следственной комиссии Великобритании и следственного подкомитета сената США по расследованию трагедии и газетных публикациях, написал документальную книгу «Титаник». В ней значительное место автор уделил хронологии крушения, спасательной операции и судебному разбирательству[3].

Предвосхищение катастрофы[править | править вики-текст]

В 1898 году, за 14 лет до катастрофы, американский писатель-фантаст Морган Робертсон опубликовал повесть «Тщетность», которая в 1912 году (после реального крушения) была переиздана с небольшими изменениями под названием «Тщетность, или крушение Титана» enru (в русском переводе Ю. Суленко — «Тщетность, или гибель Титана»). В повести описывается корабль «Титан», который считался «непотопляемым» и по многим параметрам походил на «Титаник»: он имел три гребных винта, две мачты, 19 водонепроницаемых отсеков («Титаник» — 16), составлял 800 футов в длину («Титаник» — 882 фута), мог развивать скорость до 25 узлов («Титаник» — 23 узла) и взять на борт 3000 человек («Титаник» — 2556 пассажиров и 908 членов экипажа), хотя нёс всего 24 шлюпки — «минимальное количество, предписанное законом»[308]. По сюжету, в третьем плавании, проходившем в апреле, «Титан», шедший на предельной скорости, около полуночи столкнулся с айсбергом, в результате чего получил сильные повреждения правого борта и затонул[309]. Большинство людей, находившихся на борту, погибли.

В кинематографе[править | править вики-текст]

Кадр из к/ф «Титаник», 1997 г.

Катастрофа «Титаника» легла в основу сюжетов многих художественных и документальных фильмов. Спустя ровно месяц после крушения, 14 мая 1912 года вышел немой десятиминутный художественный фильм «Спасшаяся с Титаника». Главную роль в нём исполняла американская актриса Дороти Гибсон, которая была пассажиркой «Титаника», в роковую ночь она спаслась в шлюпке № 7. По прибытии в США Гибсон сразу взялась за написание сценария к фильму[310]. В 1943 году по заказу Йозефа Геббельса, рейхсканцлера нацистской Германии, был снят пропагандистский фильм «Титаник». Главной идеей фильма была попытка дискредитировать капиталистические отношения Великобритании и США[311].

Первым фильмом о трагическом плавании «Титаника», который удостоился премии Оскар, был «Титаник» американского режиссёра Жана Негулеско, выпущенный в 1953 году. По сюжету, на борту «Титаника» разыгрывается семейная драма между женой, мужем и их детьми. После того, как отношения налаживаются, лайнер врезается в айсберг и начинает тонуть. Членам семьи приходится разлучиться, сын и отец остаются на тонущем корабле и впоследствии погибают[312].

В 1979 году вышел англо-американский телефильм, в российском показе называвшийся «Спасите „Титаник“», «Титаник» или «S.O.S. с „Титаника“» (оригинальное название — S. O. S. Titanic), реалистично показавший плавание и крушение «Титаника», а также судьбы и переживания нескольких групп его пассажиров разных классов. Для съёмок фильма была создана плавучая модель «Титаника» длиной 16 метров, что для того времени являлось мировым рекордом среди плавучих моделей кораблей.

Одним из наиболее приближенных к реальности[313][314][315] художественных фильмов о «Титанике» является одноимённая картина Джеймса Кэмерона, вышедшая на экраны в 1997 году. «Титаник» получил 11 премий Оскар, на протяжении 12 лет удерживал достижение самого кассового фильма. Перед началом съёмок режиссёр Джеймс Кэмерон совершил 12 погружений к обломкам лайнера и тщательно исследовал их[316]. В написании сценария, подготовке декораций принимали участие специалисты по «Титанику», такие как член исторического общества «Титаник» Дон Линч[317], художник Кен Маршалл, историк и исследователь Паркс Стивенсон[318]. Благодаря работе авторитетных экспертов, в фильме удалось воссоздать многие подлинные эпизоды плавания и крушения корабля[319]. «Титаник» Кэмерона возродил интерес к истории корабля. После его премьеры большим спросом стали пользоваться книги и выставки, посвящённые истории корабля[320].

Помимо художественных фильмов, крушению «Титаника» посвящено много документальных. Несколько фильмов о катастрофе было снято американскими научно-популярными каналами «National Geographic» и «Discovery», среди них «Секунды до катастрофы: Титаник»[321] и «Что потопило Титаник?»[322]. Канал «History» выпустил фильм «Непотопляемый Титаник»[323]. Ряд документальных картин вышел ко столетию крушения. На канале «National Geographic» вышел фильм «Заключительное слово с Джеймсом Кэмероном», в котором эксперты по «Титанику» во главе с режиссёром легендарного фильма тщательно анализируют съёмки обломков корабля на дне и пытаются с помощью них установить детальную хронологию гибели судна[118]. Столетней годовщине трагедии посвящён и фильм канала «Россия-1» «Титаник», вторая серия которого целиком рассказывает о катастрофе[67].

Тема крушения «Титаника» затронута также в мультипликации. Гибель корабля легла в основу нескольких мультфильмов, в том числе «Титаник. Легенда продолжается» и «Легенда Титаника enru». Отличительной стороной этих мультфильмов является весёлая подача произошедшего крушения, а также счастливые концы.

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

Комментарии
  1. Доподлинно не известно, что предпринимал Мёрдок (сам он не спасся). Возможно, машины не были реверсированы.
Источники
  1. Victims of the Titanic Disaster (англ.). Encyclopedia-Titanica. Проверено 21 мая 2014.
  2. 1 2 Lord, 1976, с. 197
  3. 1 2 Губачек, 2000, с. 7
  4. Titanic Survivors (англ.). Encyclopedia-Titanica. Проверено 21 мая 2014.
  5. Hutchings, 2011, с. 12
  6. 1 2 McCluskie, 1998, с. 22
  7. Butler, 1998, с. 10
  8. Gill, 2010, с. 126
  9. 1 2 Hutchings, 2011, с. 112
  10. Gill, 2010, с. 182
  11. Губачек, 2000, с. 108
  12. 1 2 3 4 5 Barczewski, 2006, с. 20
  13. 1 2 Lord, 1976, с. 59
  14. 1 2 3 Barczewski, 2006, с. 21
  15. 1 2 Bartlett, 2011, с. 123
  16. Hutchings, 2011, с. 116
  17. Marshall, 1912, с. 141
  18. Beveridge, 2009, с. 592
  19. Манштейн, 2013, с. 52
  20. Губачек, 2000, с. 436
  21. Mowbray, 1912, с. 279
  22. Широков, 2012, с. 178
  23. Aldridge, 2008, с. 47
  24. Губачек, 2000, с. 51-52
  25. 1 2 Bartlett, 2011, с. 71
  26. Bartlett, 2011, с. 77
  27. Howells, 1999, с. 18
  28. Lord, 1987, с. 83
  29. Howells, 1999, с. 95
  30. Bartlett, 2011, с. 43-44
  31. Butler, 1998, с. 238
  32. Bartlett, 2011, с. 49
  33. Bigg, 2014, с. 9
  34. Sinnott, 2012, с. 34–39
  35. Губачек, 2000, с. 140
  36. Губачек, 2000, с. 159
  37. Chirnside, 2004, с. 145
  38. Губачек, 2000, с. 141
  39. 1 2 Ryan, 1985, с. 9
  40. Over RMS "NOORDAM" ten tijde van het vergaan van RMS "Titanic" in april 1912 (англ.). Jo Swiers. Проверено 31 марта 2014.
  41. 1 2 3 Barczewski, 2006, с. 191
  42. 1 2 3 4 Ryan, 1985, с. 10
  43. 1 2 3 Ryan, 1985, с. 11
  44. Губачек, 2000, с. 183
  45. 1 2 3 Губачек, 2000, с. 184
  46. Губачек, 2000, с. 177
  47. Губачек, 2000, с. 179
  48. Halpern Weeks, 2011, с. 80
  49. Губачек, 2000, с. 168
  50. Mowbray, 1912, с. 278
  51. Губачек, 2000, с. 147
  52. Barczewski, 2006, с. 13
  53. Gracie, 1913, с. 247
  54. Halpern Weeks, 2011, с. 85
  55. 1 2 Riffenburgh, 2008, с. 32
  56. Brown, 2000, с. 47
  57. Eaton, 1987, с. 19
  58. Barratt, 2010, с. 122
  59. Lord, 2005, с. 2
  60. Brown, 2000, с. 67
  61. Barczewski, 2006, с. 194
  62. 1 2 Губачек, 2000, с. 190
  63. Halpern Weeks, 2011, с. 100
  64. Butler, 1998, с. 67–9
  65. Barratt, 2010, с. 151
  66. Halpern Weeks, 2011, с. 94
  67. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Кирилл Ветряев, Марина Бандиленко (авторы сценария). Титаник. Стар Медиа Дистрибьюшн. (2012).
  68. Hooper, 2008
  69. Broad, 2008
  70. Hoffman, 1982, с. 20
  71. 1 2 Report on the Loss of the "Titanic." (s.s.), 1912
  72. Mersey, 1999 [1912]
  73. 1 2 Halpern Weeks, 2011, с. 106
  74. Barczewski, 2006, с. 147
  75. Губачек, 2000, с. 227
  76. Губачек, 2000, с. 229
  77. Губачек, 2000, с. 311
  78. Губачек, 2000, с. 192
  79. Butler, 1998, с. 71
  80. Губачек, 2000, с. 195
  81. 1 2 Halpern Weeks, 2011, с. 112
  82. Barczewski, 2006, с. 148
  83. Губачек, 2000, с. 155
  84. 1 2 Губачек, 2000, с. 203
  85. Lord, 1976, с. 9
  86. Губачек, 2000, с. 202
  87. Губачек, 2000, с. 199
  88. Губачек, 2000, с. 204
  89. Губачек, 2000, с. 214
  90. Губачек, 2000, с. 216
  91. Губачек, 2000, с. 217
  92. Губачек, 2000, с. 218
  93. Губачек, 2000, с. 220
  94. 1 2 Ballard, 1987, с. 22
  95. Ballard, 1987, с. 199
  96. Bartlett, 2011, с. 120
  97. Bartlett, 2011, с. 118–9
  98. Губачек, 2000, с. 231
  99. Губачек, 2000, с. 233-34
  100. 1 2 Губачек, 2000, с. 235
  101. Губачек, 2000, с. 257
  102. Cabin C78 (англ.). Encyclopedia-Titanica. Проверено 9 марта 2014.
  103. Bartlett, 2011, с. 126
  104. Bartlett, 2011, с. 116
  105. Beesley, 1960 [1912], с. 32–3
  106. 1 2 Bartlett, 2011, с. 124
  107. Butler, 1998, с. 250–2
  108. Cox, 1999, с. 50–2
  109. Bartlett, 2011, с. 106
  110. Губачек, 2000, с. 238
  111. Gleicher, 2006, с. 65
  112. Lord, 2005, с. 37
  113. Cox, 1999, с. 52
  114. Ferruli, с. 149
  115. Lord, 1976, с. 73–4
  116. Halpern Weeks, 2011, с. 109
  117. Halpern Weeks, 2011, с. 116
  118. 1 2 3 Джеймс Кэмерон (ведущий), Тони Гербер (продюсер). Заключительное слово с Джеймсом Кэмероном. National Geographic. (2012).
  119. Halpern Weeks, 2011, с. 137
  120. Ballard, 1987, с. 24
  121. Губачек, 2000, с. 307
  122. Губачек, 2000, с. 304
  123. Lord, 1976, с. 87
  124. Губачек, 2000, с. 277
  125. 1 2 Губачек, 2000, с. 285
  126. Губачек, 2000, с. 267
  127. Lord, 1976, с. 52
  128. Lord, 1976, с. 47
  129. Beesley, 1960 [1912], с. 65
  130. Губачек, 2000, с. 274
  131. Губачек, 2000, с. 286
  132. Lord, 1976, с. 90
  133. Bartlett, 2011, с. 147
  134. Halpern Weeks, 2011, с. 126
  135. Lord, 1976, с. 78
  136. Губачек, 2000, с. 284
  137. 1 2 3 Lord, 1976, с. 84
  138. 1 2 Губачек, 2000, с. 296
  139. Eaton, 1994, с. 154
  140. Губачек, 2000, с. 289
  141. 1 2 Губачек, 2000, с. 270
  142. Lord, 1976, с. 85
  143. Губачек, 2000, с. 281
  144. 1 2 Ballard, 1987, с. 25
  145. Lord, 1976, с. 97
  146. Губачек, 2000, с. 287
  147. 1 2 Barczewski, 2006, с. 284
  148. Howells, 1999, с. 96
  149. Lord, 1976, с. 91–5
  150. Lord, 1976, с. 94
  151. Piouffre, 2009, с. 187
  152. Губачек, 2000, с. 244
  153. Губачек, 2000, с. 249
  154. Губачек, 2000, с. 263
  155. 1 2 Piouffre, 2009, с. 27
  156. Lord, 1976, с. 74
  157. Широков, 2012, с. 275
  158. Lord, 1976, с. 102
  159. Lord, 1976, с. 205
  160. Губачек, 2000, с. 308-9
  161. Lord, 1976, с. 128
  162. Широков, 2012, с. 282
  163. 1 2 Ballard, 1987, с. 26
  164. Губачек, 2000, с. 645
  165. Regal, 2005, с. 34
  166. Eaton, 1994, с. 153
  167. Губачек, 2000, с. 302
  168. Губачек, 2000, с. 300
  169. Губачек, 2000, с. 291
  170. Губачек, 2000, с. 293
  171. 1 2 Ballard, 1987, с. 222
  172. 1 2 Winocour, 1960, с. 296
  173. Testimony of Arthur Bright
  174. Testimony of Hugh Woolner
  175. Губачек, 2000, с. 324
  176. Butler, 1998, с. 130
  177. 1 2 Bartlett, 2011, с. 224
  178. Ballard, 1987, с. 40–41
  179. Testimony of Harold Bride at the US Inquiry
  180. Shots in the dark
  181. Captain Edward John Smith
  182. Lord, 1976, с. 251
  183. Eaton, 1994, с. 155
  184. Chirnside, 2004, с. 177
  185. Winocour, 1960, с. 317
  186. Butler, 1998, с. 135
  187. Howells, 1999, с. 128
  188. Winocour, 1960, с. 138–9
  189. Губачек, 2000, с. 319
  190. Губачек, 2000, с. 335
  191. Lord, 1976, с. 138
  192. Barratt, 2010, с. 131
  193. Губачек, 2000, с. 328
  194. Lynch, 1998, с. 117
  195. Gracie, 1913, с. 61
  196. Winocour, 1960, с. 316
  197. Ballard, 1987, с. 202
  198. Сайдс, 2012, с. 88
  199. Halpern Weeks, 2011, с. 119
  200. Barczewski, 2006, с. 29
  201. Butler, 1998, с. 139
  202. Губачек, 2000, с. 391
  203. 1 2 Butler, 1998, с. 140
  204. Aldridge, 2008, с. 56
  205. Barratt, 2010, с. 199–200
  206. Barratt, 2010, с. 177
  207. Губачек, 2000, с. 343
  208. Bartlett, 2011, с. 226–7
  209. Bartlett, 2011, с. 228
  210. Butler, 1998, с. 144–5
  211. Губачек, 2000, с. 372
  212. Bartlett, 2011, с. 230
  213. Губачек, 2000, с. 356
  214. Lord, 1976, с. 176
  215. Lord, 1976, с. 177
  216. Lord, 1976, с. 179
  217. Lord, 1976, с. 180
  218. Губачек, 2000, с. 350
  219. Bartlett, 2011, с. 232
  220. Губачек, 2000, с. 367
  221. Губачек, 2000, с. 386
  222. Губачек, 2000, с. 395
  223. Bartlett, 2011, с. 238
  224. Bartlett, 2011, с. 240–1
  225. Bartlett, 2011, с. 242
  226. Губачек
  227. Butler, 1998, с. 154
  228. Губачек, 2000, с. 408
  229. Губачек, 2000, с. 410
  230. Губачек, 2000, с. 406
  231. Губачек, 2000, с. 400
  232. Russian to the rescue –- icefield described (англ.). Encyclopedia-Titanica. Проверено 13 сентября 2014.
  233. Губачек, 2000, с. 415
  234. Lord, 1976, с. 230
  235. Beesley, 1960 [1912], с. 66
  236. Губачек, 2000, с. 419
  237. Губачек, 2000, с. 421
  238. Bartlett, 2011, с. 266
  239. 1 2 Lord, 1976, с. 196–7
  240. Ferruli, 2003, с. 281
  241. 1 2 3 Brewster, 1999, с. 68
  242. 1 2 Ferruli, 2003, с. 282
  243. Елена Полякова (автор сценария), Алексей Васильев (режиссёр). Титаник. Последняя тайна. ВГТРК. (2012).
  244. Губачек, 2000, с. 427
  245. 1 2 Beesley, 1960 [1912], с. 81
  246. Губачек, 2000, с. 434
  247. Barczewski, 2006, с. 221–2
  248. Eaton, 1994, с. 296–300
  249. Eaton, 1994, с. 228
  250. Eaton, 1994, с. 232
  251. 1 2 Губачек, 2000, с. 529
  252. 1 2 Губачек, 2000, с. 530
  253. Alan Ruffman, Titanic Remembered: The Unsinkable Ship and Halifax Formac Publishing (1999), p. 38.
  254. Eaton, 1994, с. 225
  255. Eaton, 1994, с. 244–245
  256. Розелла Турси (текстовый редактор). Титаник. После трагедии. Discovery Channel. (2012).
  257. Bartlett, 2011, с. 242–243
  258. Mr William Thomas Kerley (англ.). Encyclopedia-Titanica. Проверено 11 июня 2014.
  259. Mr William Frederick Cheverton (англ.). Encyclopedia-Titanica. Проверено 11 июня 2014.
  260. Why So Few?. Museum.gov.ns.ca. Проверено 28 мая 2013.
  261. Butler, 1998, с. 239
  262. Harland & Wolff : Titanic Guarantee Group (англ.). Encyclopedia-Titanica. Проверено 14 сентября 2014.
  263. Geller Judith B. Titanic: Women and Children First. — W. W. Norton & Company, 1998. — P. 197. — ISBN 978-0-393-04666-3.
  264. Titanic Passenger List. Encyclopedia Titanica. Проверено 24 мая 2014.
  265. Mersey, 1999 [1912], с. 110–1
  266. Дмитрий Дубинин (режиссёр), Ксения Смирнова, Мария Максимова (авторы сценария), Максим Полищук (продюсер). Титаник. Погружение в историю. Историко-исследовательское сообщество Титаника. (13 сентября 2014). Проверено 14 сентября 2014.
  267. Eaton, 1994, с. 179
  268. Howells, 1999, с. 94
  269. Georgiou, 2000, с. 18
  270. United States Senate Inquiry: Testimony of Joseph Bruce Ismay. Titanic Inquiry Project. Проверено 15 апреля 2012.
  271. United States Senate Inquiry: Testimony of Charles H. Lightoller. Titanic Inquiry Project. Проверено 15 апреля 2012.
  272. United States Senate Inquiry: Testimony of Frederick Fleet. Titanic Inquiry Project. Проверено 15 апреля 2012.
  273. United States Senate Inquiry: Testimony of Harold S. Bride. Titanic Inquiry Project. Проверено 15 апреля 2012.
  274. United States Senate Inquiry: Testimony of Arthur H. Rostron. Titanic Inquiry Project. Проверено 15 апреля 2012.
  275. United States Senate Inquiry: Testimony of Stanley Lord. Titanic Inquiry Project. Проверено 15 апреля 2012.
  276. United States Senate Inquiry: Testimony of Archibald Gracie. Titanic Inquiry Project. Проверено 15 апреля 2012.
  277. Губачек, 2000, с. 481-82
  278. 1 2 Губачек, 2000, с. 494
  279. United States Senate Inquiry: Testimony of Herbert J. Haddock and E. J. Moore. Titanic Inquiry Project. Проверено 15 апреля 2012.
  280. United States Senate Inquiry: Testimony of Guglielmo Marconi. Titanic Inquiry Project. Проверено 15 апреля 2012.
  281. Butler, 1998, с. 189
  282. Barczewski, 2011, с. 67–8
  283. Butler, 1998, с. 195
  284. 1 2 Ward, 2012, с. 153–4
  285. Губачек, 2000, с. 534
  286. Butler, 1998, с. 191, 196
  287. Губачек, 2000, с. 484
  288. Губачек, 2000, с. 594
  289. Губачек, 2000, с. 596
  290. Hugh, 1999, с. 42
  291. Piouffre, 2009, с. 272
  292. Eaton, 1994, с. 310
  293. Hugh, 1999, с. 72-3
  294. Губачек, 2000, с. 592
  295. Piouffre, 2009, с. 283
  296. 1 2 Piouffre, 2009, с. 273
  297. Валерий Шатин (ведущий), Олег Рясков (режиссёр). Тайна века. Титаник. «Останкино» по заказу ОАО «Первый канал». (2003). Проверено 18 мая 2014.
  298. Титаник. Репортаж с того света. ООО «Телекомпания Мейнстрим». (2012). Проверено 18 мая 2014.
  299. 1 2 3 Титаник: памятники трагедии (рус.). журнал. Diletant. Проверено 2 мая 2014.
  300. Губачек, 2000, с. 551
  301. Ballard, 1987, с. 205
  302. Ballard, 1987, с. 206
  303. Манштейн, 2013, с. 7
  304. Марш, 1997, с. 3
  305. Der Untergang der Titanic (нем.). Проверено 13 марта 2014.
  306. Night Sinking (англ.). Проверено 27 февраля 2014.
  307. Манштейн, 2013, с. 9
  308. Робертсон, 1898, с. 2
  309. Робертсон, 1898, с. 27
  310. Lord, с. 55
  311. The TITANIC Movies – Complete List (англ.). Проверено 1 марта 2014.
  312. Titanic (1953) (англ.). Проверено 1 марта 2014.
  313. Марш, 1997, с. 17, 19
  314. Марш, 1997, с. 72
  315. Марш, 1997, с. 100
  316. Марш, 1997, с. 4
  317. Don Lynch Biography (англ.). IMDb. Проверено 2 апреля 2014.
  318. Ася Емельянова (автор сценария). Курсом Титаника. МБ-ГРУПП. (2012). Проверено 1 марта 2014.
  319. Todd Kappelman. Titanic: A Critical Appraisal (англ.). Probe Ministries. Проверено 4 апреля 2014.
  320. Piouffre, 2009, с. 305
  321. Шарлотта Сёртис (продюсер). Титаник. National Geographic. (2006).
  322. Билл Пакстон (режиссёр). Что потопило Титаник?. Discovery Channel. (2011).
  323. Шон Пертви (читал текст), Аннабель Уолкер (директор картины). Непотопляемый Титаник. History Channel. (2008).

Литература[править | править вики-текст]

  • Aldridge, Rebecca The Sinking of the Titanic. — Нью-Йорк: Infobase Publishing, 2008. — ISBN 978-0-7910-9643-7.
  • Роберт Баллард The Discovery of the Titanic. — Нью-Йорк: Warner Books, 1987. — ISBN 978-0-446-51385-2.
  • Barratt, Nick Lost Voices From the Titanic: The Definitive Oral History. — Лондон: Random House, 2010. — ISBN 978-1-84809-151-1.
  • Barczewski, Stephanie Titanic: A Night Rememb. — Лондон: Continuum International Publishing Group, 2006. — ISBN 978-1-85285-500-0.
  • Bartlett, W.B. Titanic: 9 Hours to Hell, the Survivors' Story.. — Stroud, Gloucestershire: Amberley Publishing, 2011. — ISBN 978-1-4456-0482-4.
  • Beesley, Lawrence The Loss of the SS. Titanic; its Story and its Lessons". The Story of the Titanic as told by its Survivors. — Лондон: Dover Publications, 1960 [1912]. — ISBN 978-0-486-20610-3.
  • Bruce Beveridge «Titanic», The Ship Magnificent. — The History Press, 2009. — 687 с. — ISBN 978-0-7524-4606-6.
  • Hugh Brewster, Laurie Coulter Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur le Titanic. — Glénat, 1999. — ISBN 2-7234-2882-6.
  • Brown, David G The Last Log of the Titanic. — Нью-Йорк: McGraw-Hill Professional, 2000. — ISBN 978-0-07-136447-8.
  • Butler, Daniel Allen Unsinkable: The Full Story of RMS Titanic. — Mechanicsburg, PA: Stackpole Books, 1998. — ISBN 978-0-8117-1814-1.
  • Mark Chirnside The Olympic-class ships : « Olympic », « Titanic », « Britannic ». — Stroud: Tempus, 2004. — 349 с. — ISBN 0-7524-2868-3.
  • Cox, Stephen The Titanic Story: Hard Choices, Dangerous Decisions. — Чикаго: Open Court Publishing, 1999. — ISBN 978-0-8126-9396-6.
  • Gill, Anton Titanic : the real story of the construction of the world's most famous ship. — Channel 4 Books, 2010. — ISBN 978-1-905026-71-5.
  • Грейси IV, Арчибальд The Truth about the Titanic. — Нью-Йорк: M. Kennerley, 1913.
  • Губачек, Милош Титаник. — Попурри, 2000. — 656 с. — ISBN 978-985-15-1679-3.
  • Eaton, John P.; Haas, Charles A Titanic: Destination Disaster: The Legends and the Reality. — Wellingborough, UK: Patrick Stephens, 1987. — ISBN 978-0-85059-868-1.
  • Eaton, John P.; Haas, Charles A Titanic: Triumph and Tragedy. — Wellingborough, UK: Patrick Stephens, 1994. — ISBN 978-1-85260-493-6.
  • Corrado Ferruli Titanic. — Hachette collections, 2003. — ISBN 2-84634-298-9.
  • Gleicher, David The Rescue of the Third Class on the Titanic: A Revisionist History. — International Maritime Economic History Association, 2006. — (Research in Maritime History, No. 31). — ISBN 978-0-9738934-1-0.
  • Halpern, Samuel; Weeks, Charles Report into the Loss of the SS Titanic: A Centennial Reappraisal. — Stroud, UK: The History Press, 2011. — ISBN 978-0-7524-6210-3.
  • Hoffman, William; Grimm, Jack Beyond Reach: The Search For The Titanic. — Нью-Йорк: Beaufort Books, 1982. — ISBN 978-0-8253-0105-6.
  • Hutchings, David F.; de Kerbrech, Richard P. RMS Titanic 1909–12 (Olympic Class): Owners' Workshop Manual. Sparkford. — Yeovil: Haynes, 2011. — ISBN 978-1-84425-662-4.
  • Jennifer Hooper McCarty и Tim Foecke What Really Sank the Titanic. — New Forensic Discoveries, Citadel Press Inc, 2008. — ISBN 978-0806528953.
  • Howells, Richard Parton The Myth of the Titanic. — New York: Palgrave Macmillan, 1999. — ISBN 978-0-312-22148-5.
  • Hugh Brewster et Laurie Coulter Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur le « Titanic ». — Éditions Glénat, 1999. — ISBN 2-7234-2882-6.
  • Hutchings, David F.; de Kerbrech, Richard P RMS Titanic 1909–12 (Olympic Class): Owners' Workshop Manual. Sparkford. — Yeovil: Haynes, 2011. — ISBN 978-1-84425-662-4.
  • Эд. Марш, Джеймс Кэмерон Титаник. — Harper Paperbacks, 1997. — 192 с. — ISBN 0006490603.
  • Евгений Манштейн Титаник. Крушение века. — Санкт-Петербург: Любавич, 2013. — 632 с. — ISBN 978-5-86983-463-8.
  • Marshall, Logan Sinking of the Titanic and Great Sea Disasters. — Филадельфия: The John C. Winston, 1912. — ISBN 978-0-446-51385-2.
  • McCluskie, Tom Anatomy of the Titanic. — Лондон: PRC Publishing, 1998. — ISBN 978-1-85648-482-4.
  • Mowbray, Jay Henry Sinking of the Titanic. Harrisburg. — Harrisburg, Pa. : Minter Co., 1912.
  • Лорд, Уолтер A Night to Remember. — Лондон: Penguin Books, 1976. — ISBN 978-0-14-004757-8.
  • Лорд, Уолтер A Night to Remember. — Лондон: Penguin Books, 1987. — ISBN 978-0-670-81452-7.
  • Лорд, Уолтер A Night to Remember. — Нью-Йорк: St. Martin's Griffin, 2005. — ISBN 978-0-8050-7764-3.
  • Lynch, Donald An Illustrated History. — Нью-Йорк: Hyperion, 1998. — ISBN 978-0-7868-6401-0.
  • Regal, Brian Radio: The Life Story of a Technology. — Westport, CT: Greenwood Publishing Group, 2005. — ISBN 978-0-313-33167-1.
  • Beau Riffenburgh Toute l'histoire du Titanic. — Sélection du Reader's Digest, 2008. — ISBN 978-2-7098-1982-4.
  • Gérard Piouffre Le « Titanic » ne répond plus. — Larousse, 2009. — ISBN 9782035841964).
  • Робертсон, Морган Тщетность или крушение Титана. — 1898.
  • Ryan, Paul R Oceanus. — MA: Woods Hole Oceanographic Institution, 1985.
  • Ward, Greg The Rough Guide to the Titanic. — Лондон: Rough Guides, 2012. — ISBN 978-1-40538-699-9.
  • Winocour, Jack, ed The Story of the Titanic as told by its Survivors. — Лондон: Dover Publications, 1960. — ISBN 978-0-486-20610-3.
  • Широков, Алексей Титаник. Рождение и гибель. — Вече, 2012. — 328 с. — (Морская летопись). — 2500 экз. — ISBN 978-5-4444-0117-0.

Статьи

Titanic year of 1912] (англ.) // «Significance» : журнал. — 2014.

Расследования

Ссылки[править | править вики-текст]