62°48′ с. ш. 34°48′ в. д.HGЯO

Беломорско-Балтийский канал: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м источник http://a-pesni.golosa.info исправлен на http://a-pesni.org в связи с его переездом
Строка 158: Строка 158:


== В массовой культуре ==
== В массовой культуре ==
Строительство Беломорканала нашло отражение в народных песнях<ref>[http://www.a-pesni.golosa.info/dvor/plyvi-plyvi.php Плыви ты, наша лодка блатовская (с нотами)<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>:
Строительство Беломорканала нашло отражение в народных песнях<ref>[http://a-pesni.org/dvor/plyvi-plyvi.php Плыви ты, наша лодка блатовская (с нотами)<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>:


* Мы провели тебе канал (сл. И. Гофф)
* Мы провели тебе канал (сл. И. Гофф)

Версия от 18:39, 30 октября 2011

Сокращение «ББК» имеет и другие значения, см. ББК (значения).
Беломорско-Балтийский канал
Страна
Код в ГВР02020001322302000004960[2] и 01040100622302000015717[3]
Код в ГКГН0149871
Характеристика
Длина канала227 км
Водоток
УстьеБелое море 
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Беломо́рско-Балти́йский кана́л (сокращённо Беломорканал, ББК, до 1961 — Беломорско-Балтийский канал имени Сталина) — канал, соединяющий Белое море с Онежским озером и имеющий выход в Балтийское море и к Волго-Балтийскому водному пути.

Построен между 1931 и 1933 годами в рекордно короткий срок. Открыт 2 августа 1933 года. Был построен заключёнными ГУЛАГ.

Общая протяжённость канала — 227 километров. Включает 19 шлюзов. Награждён Орденом Трудового Красного Знамени в 1983 году. Считается гордостью первой пятилетки (1929—1932), но к числу «Великих строек коммунизма» не относится[4].

Трассу канала обслуживает Беломорско-Онежское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства[5]. На канале трудится почти тысяча специалистов[6].

История планирования

Путь, по которому проходит канал, был известен издавна — им пользовались уже в XVI—XVII веках, в первую очередь из-за того, что здесь проходила дорога, по которой паломники ходили к святыням Соловецкого монастыря. В географическом описании России «Книга Большому Чертежу» (1627) Беломорский путь указан с расстояниями между реками и озёрами, входившими в состав пути. Вопрос соединения Белого моря и Балтийского моря поднимался на правительственном уровне на протяжении многих веков.

Впервые идея строительства судоходного канала возникла во время Северной войны и принадлежала царю Петру І, но детально за разработку проекта канала взялись только в XIX веке. Тогда по заказу правительства было разработано четыре проекта строительства, которые просуществовали на бумаге до 20-х годов XX века: первый — проект Ф. П. Деволана 1800 года, второй — проект графа А. Х. Бенкендорфа 1835 года, третий — флигель-адъютанта Лошкарёва 1857 года. В 1900 году профессор Тиманов за собственный проект строительства канала был награждён золотой медалью Парижской всемирной выставки. Однако все варианты строительства были отклонены царским правительством из-за их высокой стоимости.

История строительства

Агитационный плакат времен строительства

В 1930-х годах советское правительство обратилось к вопросу строительства канала. 3 июня 1930 года было принято решение о начале работ. 1 июля 1931 года были поданы на рассмотрение первые эскизные проекты строительства, а месяцем позже начались работы по проектированию на местности.

Хотя окончательный проект был утверждён в феврале 1932 года, к строительству приступили ещё в конце 1931-го, оно длилось 1 год и 9 месяцев (по другим источникам — 20 месяцев[7]). В рекордно короткие сроки были построены более 100 сложных инженерных сооружений, проложено 2,5 тысячи км железнодорожных путей. Постройка совершалась без современной техники и без поставок от страны. В сооружениях канала применялись главным образом местные недефицитные строительные материалы: дерево, камень, грунт, торф.

Начальник работ Белморстроя Н. А. Френкель и другие руководители строительства
Сооружение Беломорканала

Строительство велось в основном заключёнными ГУЛАГа[8], общая численность которых не превышает 126 тысяч человек[9]. В разные периоды строительства численность заключённых менялась, не превышая 108 тысяч[10][11]. Каждый подневольный строитель назывался заключённый каналоармеец, сокращенно «з/к», от чего произошло жаргонное слово «зек»[12]. Подразделение ГУЛАГа на канале называлось Беломоро-Балтийский лагерь («БелБалтЛаг»).

Файл:Belomorkanal.png
Зк на стройке Беломорканала, 1931—1933
Заключённые на строительстве Беломорканала

Кураторами стройки стали будущий сталинский нарком Генрих Ягода и начальник ГУЛАГа Матвей Берман[13]. Строительством канала с 1931 по 1933 год руководил Н. А. Френкель[14]. Именно ему приписывают [15] идею использования дешёвой рабочей силы заключённых для работы на крупных народно-хозяйственных стройках. В руководство БелБалтЛага на этапе строительства входили также Э. И. Сенкевич, П. Ф. Александров и С. Г. Фирин.

В целом, за всё время строительства, каналоармейцы выполнили земляные работы объёмом 21 млн. кубометров, соорудили 37 км искусственных путей, перенесли Мурманскую железную дорогу, которая мешала проведению земляных работ. Норма питания заключенных (т. н. «пайка» зависела от фактической выработки: чем меньше з/к вырабатывал, тем меньшим была его пайка, а за ударный труд пайку, наоборот, увеличивали[16]. Обычный паёк заключённого-строителя составляли 500 г. хлеба и баланда из морских водорослей[14]. Очень часто давались завышенные показатели, т. н. «туфта», благодаря которой большинство з/к и смогло выжить.

Согласно официальным данным во время строительства канала в БелБалтЛаге умерло в 1931 году 1438 заключённых (2,24 % от числа работавших), в 1932 году — 2010 человек (2,03 %), в 1933 году 8870 заключённых (10,56 %) из-за голода в стране и аврала перед завершением стройки.[17].[18]. По другим данным на строительстве канала погибло от 50 до 200 тысяч человек (по разным источникам)[19]. После окончания строительства 4 августа 1933 года освобождены 12484 заключённых, сокращены сроки для 59516 заключённых. За руководство строительством награждены орденом Ленина 6 крупных деятелей ОГПУ — Г. Г. Ягода, М. Д. Берман, Л. И. Коган, Я. Д. Рапопорт, С. Г. Фирин и Н. А. Френкель, а также 2 амнистированных инженера — С. Я. Жук и К. А. Вержбицкий. [20]. После окончания строительства в Беломоро-Балтийском комбинате на эксплуатации канала была занята 71 тысяча заключённых.

В мае 1933 г. Г. Г. Ягода докладывал И. В. Сталину о готовности Беломорканала. Строительство завершилось 20 июня 1933 года, канал был назван «каналом имени Сталина». 25 июня 1933 г. по всему каналу от начала до конца прошёл пароход «Чекист». В июле этого же года И. В. Сталин, К. Е. Ворошилов и С. М. Киров совершают прогулку на катере по новому рукотворному водному пути.

Официальное открытие канала состоялось 5 августа 1933.

Беломорско-Балтийский канал в книгах и СМИ

Открытие канала сопровождалось мощной информационной кампанией. Газеты, такие как «Правда» или «Известия», публиковали тематические статьи, пропагандистские карикатуры и портреты работников. Советская пропаганда подавала опыт строительства ББК как «первый в мире опыт перековки трудом самых закоренелых преступников-рецидивистов и политических врагов».

17 августа 1933 года ББК посетила группа из 120 писателей и художников во главе с Максимом Горьким (также среди них были такие известные писатели, как Алексей Толстой, Михаил Зощенко, Вс. Иванов, Виктор Шкловский, Ильф и Петров, Бруно Ясéнский, Валентин Катаев, Вера Инбер, С. Буданцев, Д. Мирский и другие) для освещения строительства канала. Часть из них (36 человек) приняли затем участие в написании 600-страничной книги, посвящённой созданию Беломорканала[21]. Памятная книга «Беломорско-Балтийский канал имени Сталина» была издана в конце 1934 года Гос. издательством «История фабрик и заводов», специально к XVII съезду коммунистической партии. Редакторами книги являлись: Максим Горький, Л. Л. Авербах, С. Г. Фирин. Многие авторы, а также редакторы Л. Л. Авербах и С. Г. Фирин впоследствии были арестованы.

Идея этой поездки и написания книги принадлежала М. Горькому[источник не указан 5555 дней]. Впервые он выразил её во время личной беседы со Сталиным[источник не указан 5555 дней], идея получила согласие и поддержку, а поездка была быстро организована на должном уровне: писатели осуществили путешествие пароходом по недостроенному каналу, посетили специально подготовленные[источник не указан 5555 дней] к визиту лагеря, общались с рабочими и т. д.[21]

Писателя Александра Авдеенко увиденное так поразило, что он впоследствии вспоминал:

Я ошалел от увиденного достатка ударников-каналстроевцев. На больших блюдах под прозрачной толщиной заливного лежали осетровые рыбины. На узких тарелках купались в жире кусочки теши, сёмги, балыка. Большое количество тарелок были завалены кольцами колбасы, ветчины, сыра. Пламенела свежая редиска…[22]

Иллюстративное обеспечение будущей книге предоставил известный советский художник, скульптор и фотограф Александр Родченко — его фотоснимки украшают памятную книгу и отображают, главным образом, работу строителей Беломорканала.

В целом идею книги и атмосферу, которая господствовала вокруг Беломорканала, передают слова из письма одного из участников художественного путешествия Л. Никулина, которое он написал тогдашнему наркому внутренних дел Г. Г. Ягоде вскоре после возвращения в Москву:

«Человечность» и «гуманность» всё же большие слова, и мне кажется, не следует от них отказываться. Высшая человечность и гуманность сделана Вами — первым строителем ББК. Она заключается в прекрасной работе над исправлением человека. Она заключается в беспокойстве и создании лучших условий жизни для трудящегося народа. Любая иная человечность и гуманность является ложью.

Месяцем ранее Беломорканал посетил выдающийся русский писатель Михаил Пришвин. Впечатления от поездки отразились в его романе-мифе «Осударева дорога» (впервые опубликован в 1957), отчасти предвосхищающем повесть Валентина Распутина «Прощание с Матёрой».

Послевоенная история

За время Великой Отечественной войны канал как стратегически важный объект претерпел разрушения: южная его часть была полностью уничтожена. Также сильно пострадали инфраструктура канала (в частности маяки) и посёлок Повенец. Произошло это потому, что во время войны западный берег канала был захвачен финнами. В 1944 году советская сторона взорвала 7 шлюзов Повенчанской лестницы[23]. После завершения войны повреждённые объекты были восстановлены и канал был вновь введён в строй в июле 1946 года. Сквозное судоходство на всём протяжении канала было восстановлено 28 июля. В 1950-х годах, после того, как 2 февраля 1950 года было принято Постановление Совета Министров РСФСР о капитальном ремонте и реконструкции гидросооружений ББК, начались работы по постепенной электрификации сооружений и механизмов канала. В 1953 году в штат гидроузлов были включены электрики, к 1957 году в основном были завершены работы по электрификации гидроузлов на северном склоне канала, а в 1959 году все береговые и плавучие обстановочные огни были переведены на электропитание.

Значение Беломорско-Балтийского канала особенно возросло после ввода в эксплуатацию современного Волго-Балтийского водного пути в 1964 г. Пропускная способность канала и фактический объём грузоперевозок возросли в несколько раз[24].

В 1970-х годах была проведена ещё одна реконструкция канала. В ходе этой реконструкции гарантированная глубина судового хода была доведена до четырёх метров, и канал стал частью Единой глубоководной системы европейской части РСФСР.

Непрерывная модернизация и реконструкция канала продолжается и сейчас[когда?].

Создание ББК дало жизнь Беломорску, а также другим городам региона от Белого моря до Онежского озера. После начала эксплуатации канала, в этом регионе России развилась промышленность, главным образом деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная. Также выросли новые города и поселения — Медвежьегорск, Сегежа, Надвоицы. Местечко Повенец стало большим портом, а Беломорск — важным промышленным центром.

Транспортный путь

Трасса канала

Путь Беломорско-Балтийского водного пути

Транспортный путь Беломорско-Балтийского канала имеет протяжённость в 227 км с подходными каналами от Онежского озера до Белого моря, из них 37,1 км составляют искусственные пути[7][25][26] (по другим источникам 43 км[27][28] или 48 км[29] — искусственных путей).

Условным направлением течения считается направление от Онежского озера к Белому морю, все навигационные знаки (буи, маяки) оборудованы в соответствии с этим правилом.

Канал начинается у посёлка Повенец в Повенецкой губе Онежского озера. Сразу за Повенцом следуют семь шлюзов, расположенных на небольшом расстоянии друг от друга (так называемая «Повенчанская лестница»). Вместе эти шлюзы образуют Южный склон канала. Между седьмым и восьмым шлюзами находится водораздел канала.

На трассе северного склона расположено двенадцать шлюзов. (№ 8 — 19). Трасса Северного склона канала проходит через пять крупных озёр: Маткоозеро (между шлюзами 8 и 9), Выгозеро (между шлюзами 9 и 10), Воицкое озеро (между шлюзами 10 и 11), Палагорка (между шлюзами 11 и 12) и Маткожня (между шлюзами 13 и 14).

На севере канал впадает в Сорокскую губу Белого моря, в устье канала расположен город Беломорск.

На берегах канала расположены следующие крупные населённые пункты: Повенец, Сегежа, Надвоицы, Сосновец, Беломорск.

Судоходство по каналу

В первую навигацию было перевезено 1143 тыс. тонн грузов и 27 тыс. пассажиров.[30] В 1940 году объём перевозок составил около миллиона тонн, что составляло 44 % пропускной способности.[31] Пик грузоперевозок по каналу пришёлся на 1985 год. Тогда по Беломорско-Балтийскому водному пути было перевезено 7 млн 300 тыс. тонн грузов.[32] Такие объёмы перевозок сохранялись на протяжении последующих пяти лет, после чего интенсивность судоходства по каналу значительно снизилась. В начале XXI века объёмы грузоперевозок по каналу начали постепенно расти,[33] но всё равно они остаются намного ниже прежних. Например, в 2001 году по каналу было перевезено 283,4 тыс. тонн грузов, в 2002 перевезено 314,6 тыс. тонн.[34] В навигационный период 2007 года по каналу было перевезено 400 тысяч тонн, также вдоль канала путешествовали 2500 пассажиров.

Со стратегической точки зрения канал предоставил возможность связать Белое и Балтийские море. Уже в 1933 году Беломорский канал позволил создать надежную защиту северных рубежей государства. До этого времени северо-арктическое побережье практически никем не охранялось и не было защищено от возможного вторжения. Первыми судами, прошедшими по новой водной трассе, стали именно военные корабли — одни из первых советских субмарин класса «Декабрист».

Беломорско-Балтийский канал является перспективным маршрутом туристических судов.

Гарантированные минимальные габариты судового хода: глубина 4 м, ширина 36 м, радиус закругления 500 м. Размеры камер всех шлюзов — 135×14,3 м.

Скорость движения судов на искусственных участках канала ограничена 8 км/ч. В условиях ограниченной видимости (менее одного километра) движение судов по каналу запрещается.

Средняя длительность навигации на канале составляет 165 суток.

Особенности конструкции

Сооружения канала включают 128 объектов, из которых шлюзов — 19 (из них — 13 двухкамерных и 6 однокамерных), плотин 15, водоспусков — 19, дамб — 49 и 33 искусственных канала, 5 гидроэлектростанций, а также ряд других сооружений. Питание водой канала естественное.

Шлюзы

Шлюзы канала разделены на две группы, обеспечивающие судоходный ход на северном и южном склоне соответственно. На южном склоне размещены 7 шлюзов, создающих напор 69 метров, причём 6 из 7 шлюзов являются двухкамерными, один — однокамерным. На северном склоне размещены 12 шлюзов, создающих напор 103 м, из них 7 двухкамерных и 5 однокамерных. Шлюзы имеют однотипные конструкцию и размеры камер. Верхние и нижние ворота двустворчатые. Питание камер водой осуществляется через короткие обходные водопроводные галереи, расположенные в верхней и нижней головах шлюза. Изначально подпорные сооружения, причальные стенки, отдельные части стен шлюзов были выполнены в виде деревянных ряжей, заполненных камнем. Некоторые шлюзы были вырублены в скальном грунте и их стенами являлись естественные скальные породы, облицованные древесиной [35] или выровненные бетоном. В дальнейшем деревянные конструкции частично были заменены более долговечными бетонными.

Гидроэлектростанции

Перепад уровней на северной части канала используется для выработки электроэнергии Выгским каскадом ГЭС, состоящим из 5 ступеней: Ондская ГЭС, Палокоргская ГЭС, Маткожненская ГЭС, Выгостровская ГЭС, Беломорская ГЭС. Мощность каскада — 240 МВт, среднегодовая выработка — 1310,5 млн. кВт·ч.[36] (выработка электроэнергии в 2008 году 1421,7 млн кВт·ч[37]). Строительство ГЭС шло отдельно от остальных сооружений канала с 1949 по 1967 год. ГЭС низко- и средненапорные, с поворотно-лопастными гидроагрегатами, построены по приплотинной или плотинно-деривационной схемам. В отличие от других сооружений канала, ГЭС принадлежат не государству, а частной компании ОАО «ТГК-1».

Памятники

На сегодняшний день на базе канала действует историко-культурный комплекс «Беломорско-Балтийский канал», который представляет собой систему гидротехнических сооружений, жилищных и административных зданий, памятных мест строительства канала. Вдоль канала установлено несколько памятников заключённым, погибшим при строительстве. В Повенце в память о погибших построена деревянная церковь-памятник (церковь Святителя Николая; настоятель храма — священник Роман Соболев).

Папиросы «Беломорканал»

Папиросы «Беломорканал»
Основная статья: Беломорканал (папиросы)

Беломорско-Балтийский канал стал широко известным советской общественности благодаря дешевой одноименной марке крепких папирос. Название «Беломорканал» было им предоставлено специально с целью увековечивания памяти об этом сооружении. Папиросы приобрели широкую популярность из-за своей низкой цены. «Беломорканал» слывёт одним из самых крепких сигарет Восточной Европы и сегодня производится в России и на Украине (в Каменце-Подольском).

В массовой культуре

Строительство Беломорканала нашло отражение в народных песнях[38]:

  • Мы провели тебе канал (сл. И. Гофф)
  • На Молдаванке музыка играет
  • Ох, доля ты, горькая доля
  • Плыви ты, наша лодка блатовская
  • Станция Медвежия гора
  • Я сын рабочего, подпольщика-партийца

Каналу посвящена детская книга "Оморка - бумажный остров" (издана в 1976 году), в которой главный герой случайно находит обрывок бумаги со словами "оморка" и пытается расшифровать смысл этих слов.

См. также

Примечания

  1. ↑ GEOnet Names Server — 2018.
  2. ↑ Ресурсы поверхностных вод СССР: Гидрологическая изученность. Т. 2. Карелия и Северо-Запад / под ред. Е. Н. Таракановой. — Л.: Гидрометеоиздат, 1965. — 700 с.
  3. ↑ Ресурсы поверхностных вод СССР: Гидрологическая изученность. Т. 2. Карелия и Северо-Запад / под ред. Е. Н. Таракановой. — Л.: Гидрометеоиздат, 1965. — 700 с.
  4. ↑ А. А. Соколов Гидрография СССР Глава 1. История исследований вод Советского Союза. Великие стройки коммунизма — новый этап в деле освоения и изучения водных ресурсов СССР
  5. ↑ Федеральное государственное учреждение «Беломорско-Онежское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства»
  6. ↑ Беломорский канал, статья с официального сайте Петрозводска
  7. ↑ 1 2 БСЭ, Беломорско-Балтийский канал
  8. ↑ Словарь современных географических названий. БЕЛОМОРСКО-БАЛТИЙСКИЙ КАНАЛ
  9. ↑ Обвинительное заключение г. Петрозаводск Март 1989 г.
  10. ↑ БЕЛОМОРО-БАЛТИЙСКИЙ ИТЛ
  11. ↑ «The Economics of Forced Labor: The Soviet Gulag», Chapter 8: «The White Sea-Baltic Canal» by Paul R. Gregory, page 158
  12. ↑ Gulag  (англ.) (недоступная ссылка)
  13. ↑ Соловки Энциклопедия. Международный дайджест-проект о Соловках. Беломорско-Балтийский канал им. товарища Сталина= solovki.ca. — страница: «Беломорско-Балтийский канал им. товарища Сталина». Дата обращения: 11 февраля 2010. Архивировано 1 сентября 2011 года.
  14. ↑ 1 2 Віктор КУДІНОВ ХРЕЩЕНИЙ БАТЬКО ГУЛАГу  (укр.)
  15. ↑ А. Солженицын «Архипелаг ГУЛаГ» 2 т.3 гл.
  16. ↑ Приказ НКВД СССР № 00943 «О введении новых норм питания и вещевого довольствия для заключенных в ИТЛ и ИТК НКВД СССР»
  17. ↑ «Сталинские стройки ГУЛАГа.1930-53», Москва, 2005, стр.34
  18. ↑ В. Н. 3емсков «Заключенные в 1930-е годы: социально — демографические проблемы», стр. 62
  19. ↑ Наумов С. Палачи. К 60-летию окончания строительства Беломорско-Балтийского канала — Русский вестник, 1993, № 44-46, с. 8-9.
  20. ↑ «Сталинские стройки ГУЛАГа.1930-53», Москва, 2005, стр.35
  21. ↑ 1 2 «Беломорско-Балтийский канал имени Сталина. История строительства 1931—1934 гг.» (Под редакцией М. Горького, Л. Авербаха, С. Фирина)
  22. ↑ даты
  23. ↑ Малахов А. «Канализация всей страны», «Коммерсантъ Деньги» № 30(435) от 04.08.2003 г.
  24. ↑ Беломоро-Онежское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства
  25. ↑ БЕЛОМОРСКО-БАЛТИЙСКИЙ КАНАЛ
  26. ↑ БЕЛОМОРСКО — БАЛТИЙСКИЙ КАНАЛ
  27. ↑ БЕЛОМОРСКО-БАЛТИЙСКИЙ ВОДНЫЙ ПУТЬ
  28. ↑ Беломорско-Балтийскому каналу — 70 лет
  29. ↑ Беломорско-Балтийский канал
  30. ↑ Навстречу юбилею. Беломорско-Балтийскому каналу и системам связи — 70 лет.
  31. ↑ «The Economics of Forced Labor: The Soviet Gulag», Chapter 8: «The White Sea-Baltic Canal» by Paul R. Gregory, ©2003 by the Board of Trustees of the Leland Stanford Junior University
  32. ↑ История канала
  33. ↑ Сергей Катанандов провёл в Медвежьегорске совещание по проблемам Беломорско-Балтийского канала. Официальный сайт республики Карелия
  34. ↑ К 70-летию Беломорско-Балтийского канала. Официальный сайт республики Карелия
  35. ↑ Фото. Беломорско-Балтийский канал. Взгляд из Надвоиц.
  36. ↑ Каскад гидроузлов на р. Нижний Выг
  37. ↑ Каскад Выгских гидроэлектростанций
  38. ↑ Плыви ты, наша лодка блатовская (с нотами)

31.↑ Сталинские стройки ГУЛАГа. 1930—1953. Москва, 2005 стр. 31-36.

Литература

  • Чухин И. И. Каналоармейцы: История строительства Беломорканала в документах, цифрах, фактах, свидетельствах участников и очевидцев. — Петрозаводск: Карелия, 1990. — 248 с.: ил. — 30 000 экз.
  • ГУЛАГ в Карелии. 1930—1941: Сборник документов и материалов / Ин-т языка, литературы и истории Карельского научного центра РАН; Центр. Гос. архив Республики Карелия; Науч. Ред. В. Г. Макуров; Сост.: А. Ю. Жуков, В. Г. Макуров, И. Г. Петухова. — Петрозаводск, 1992. — 225 с. — 500 экз. — С. 5-88 — Беломорско-Балтийский канал: История строительства. 1930—1933 гг. [65 документов].
  • Сталинские стройки ГУЛАГа. 1930—1953 / Под общ. ред. акад. А. Н. Яковлева; Сост. А. И. Кокурин, Ю. Н. Моруков. — М.: МФД; Материк, 2005. — 568 с. — (Россия. ХХ век. Документы). — ISBN 5-85646-139-8.
  • Солоневич И. Л. Россия в концлагере / Сост. К. Чистяков. — М.: Изд-во «РИМИС», 2005. — 536 с. — ISBN 5-9650-0031-6; ISBN 978-5-9650-0031-9.
  • Грейдина К.И. Оморка - бумажный остров. - М.: Изд-во «Детская литература», 1976. - 64 с.

Ссылки


Шаблон:Link FA

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Беломорско-Балтийский_канал&oldid=38856652