59°54′59″ с. ш. 30°16′46″ в. д.HGЯO

Старо-Калинкин мост

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая Екатерина Борисова (обсуждение | вклад) в 03:35, 9 января 2020 (вид шаблона). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
У этого топонима есть и другие значения, см. Калинкин мост.
Старо-Калинкин мост
Объект культурного наследия России федерального значения рег. № 781710831750066 (ЕГРОКН) объект № 7810706006 (БД Викигида)
Объект культурного наследия народов РФ федерального значенияОбъект культурного наследия России федерального значения
рег. № 781710831750066 (ЕГРОКН)
объект № 7810706006 (БД Викигида)
59°54′59″ с. ш. 30°16′46″ в. д.HGЯO
Область применения Автомобильный, трамвайный, пешеходный
Пересекает рекаФонтанка
Место расположения Адмиралтейский район Санкт-Петербурга
Конструкция
Общая длина 65,6 м
Ширина моста 30,8 м
Эксплуатация
Открытие 1733 (деревянный)
Закрытие на реконструкцию 1786—1788, 1892—1893, 1907—1909
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Старо-Кали́нкин мост — мост через реку Фонтанку в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга. Соединяет между собой Коломенский и Безымянный острова. Наряду с мостом Ломоносова это один из 7 типовых каменных трёхпролетных мостов через Фонтанку, построенных в 1780-х гг. и сохранившихся до настоящего времени.

Расположение

Мост находится в устье Фонтанки. С левого берега к мосту подходят: Старо-Петергофский проспект, недалеко от моста на набережную реки Фонтанки выходит улица Циолковского. На правом берегу находятся площадь Репина и Лоцманская улица. По набережной реки Фонтанки на мост приходят транспортные потоки с Садовой улицы.

Выше по течению находится Английский мост, ниже — Галерный мост.

Ближайшая станция метрополитена (1,7 км) — «Нарвская».

Название

Своё название мост получил по наименованию находившейся вблизи Калинкиной деревни  (небольшой финской деревни, известной с XVII века). За время существования мост неоднократно менял своё название: Калинковский мост (1755), Калинкинский мост (1758—1875), Калинкин мост (1763—1867)[1]. С 1820 года, после появления Мало-Калинкина моста через Екатерининский канал, его стали именовать Большим Калинкиным. Современное название в форме Старый Калинкин мост появилось в 1873 году, поскольку мост оказался на одной магистрали с Ново-Калинкиным мостом через Обводный канал. Вариант Старо-Калинкин мост известен с 1907 года[2].

История

С 1733 года на этом месте существовал деревянный многопролётный разводной мост, переброшенный через два рукава реки Фонтанки и Глухую речку (Кривушу)[3]. Длина моста доходила до 250 м. Мост имел подъёмный пролёт с надмостными сооружениями для раскрытия его полотен в виде трёхпролётных порталов с «журавлями»[4].   В 1786—1788 гг. мост был перестроен по типовому проекту мостов через Фонтанку. Проект адаптировали инженеры П. К. Сухтелен и И. К. Герард[5].

Мост почти ничем не отличался от других башенных мостов через Фонтанку: река перекрывалась двумя гранитными арками по 13,5 м, очерченными по многоцентровой кривой, разводной пролёт был деревянным и состоял из двух полотен, раскрывающихся несложным цепным механизмом. На быках возвышались четыре гранитных башни, увенчанные карнизом и куполом[6]. Ограждения моста, не отличающиеся от перил набережных Фонтанки, были выполнены из металлических секций между гранитными тумбами. Современник Старо-Калинкина моста — художник К. Ф. Кнаппе, изобразил облик переправы в своём произведении (полотно сейчас хранится в коллекции Государственного Эрмитажа). По картине удалось выявить дату сооружения Старо-Калинкина моста; кроме этого выяснилось, что тротуары были отделены от проезжей части гранитными барьерами, с четырёх сторон у въездов на мост имелись гранитные обелиски с подвешенными к ним фонарями, а к парапетам открылков сооружения были прижаты гранитные скамьи[6]. Как долго эксплуатировался разводной пролет неизвестно, но уже на чертежах 1839 года средний пролет изображён постоянным, подкосной системы[7].

В 1877 г. для прокладки линии конки в среднем пролете были устроены новые фермы из балок с подкосами[8]. В 1882 году над боковыми каменными арками моста устроены деревянные настилы по прогонам для уменьшения давления на арки и сняты 4 гранитные тумбы со столбами и гранитный парапет[9].

В конце 1880-х годов возникла необходимость расширения моста с увеличением грузоподъёмности. В 1889 году Городской управой был одобрен проект реконструкции моста, разработанный архитектором М. И. Рылло. Проект предусматривал снос башен, замену среднего деревянного пролета кирпичным сводом, расширение моста путём выноса тротуаров на металлические консоли и замену всех элементов декора[7]. Такое решение привело к резким протестам архитектурной общественности Петербурга и Комитет по переустройству мостов был вынужден отказаться от своих намерений, поручив архитектору составить новый проект[7]. По второму проекту М. И. Рылло башни моста сохранялись, но все остальные элементы мостового убранства (ограждения тротуаров, обелиски с фонарями, гранитные скамейки) упразднялись. 22 марта 1890 года последовало Высочайшее соизволение на перестройку моста, с сохранением существующих гранитных башен[10].  Новый проект был утверждён Городской управой в июне 1890 года, и по нему в 1892—1893 годах производилась перестройка среднего пролёта[11]. Отдельные этапы работ освещались журналом «Неделя строителя»[12][13][14]. В ходе проведения работ по реконструкции устои и быки моста были разобраны до уровня свайного ростверка, а затем вновь восстановлены. Арки боковых пролётов были переложены в историческом виде, а центральный пролёт был перекрыт пологой циркульной аркой, заменившей существующую деревянную ферму. Гранитные башни на быках были воссозданы, при этом новая ширина мостового сооружения составила 15,2 м[15].

В 1907—1909 годах для прокладки трамвайной линии мост был расширен до 30,75 м путем постройки по сторонам старого моста двух новых мостов, шириной 9,6 м с верховой стороны и 5,9 м с низовой стороны старого моста. Новые пролетные строения повторяли очертания сводов и систему старого моста, т. е. трехпролетные каменные своды, средний пролет отверстием 8,77 м и боковые пролеты по 13,16 м[16]. При этом были сохранены гранитные башни и парапеты на опорах[15]. Работы производил подрядчик С. С. Линда[17]

В 1965 году по инициативе Ленмостотреста был разработан проект реставрации архитектурного оформления моста. Автором проекта воспроизведения утраченных деталей была архитектор И. Н. Бенуа, основой проекта послужила историческая справка, составленная сотрудником Специальных научно-реставрационных мастерских Р. Г. Рабиновичем по собранным Н. В. Поповой архивным материалам[11]. Одним из источников общего вида переправы в XIX веке явилась картина К. Ф. Кнаппе «Калинкин мост», написанная в 1840 году. В результате реставрационных работ восстановлены гранитные барьеры, отделяющие проезжую часть от тротуара; восстановлены гранитные скамьи на парапетах открылков моста, около открылков установлены гранитные круглые обелиски с фонарями[11] В 1969 году выполнена позолота металлических декоративных деталей моста. В 1989 году по проекту архитектора В. М. Иванова воссозданы фонари и памятные доски на башнях[3].

С октября 2013 года по апрель 2014 года на мосту производился ремонт дорожного покрытия, трамвайных рельсов и коммуникаций[18][19].

  • К. Ф. Кнаппе. Калинкин мост. 1840 г.
    К. Ф. Кнаппе. Калинкин мост. 1840 г.
  • Мост в 1880-х гг. Виден центральный деревянный пролёт подкосной системы
    Мост в 1880-х гг. Виден центральный деревянный пролёт подкосной системы
  • Проект уширения моста. 1907 г.
    Проект уширения моста. 1907 г.

Конструкция

Мост трехпролётный. Боковые пролёты одинаковы по величине и перекрыты коробовыми каменными сводами, средний пролёт перекрыт пологой циркульной аркой. Полная ширина моста составляет 30,8 м[20], в том числе проезжей части — 23,39 м и тротуаров по 3,3 м; длина по створу между набережными — 65,6 м[11].

Мост предназначен для движения трамваев, автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта и 2 трамвайных пути. Покрытие проезжей части — асфальтобетон, на тротуарах уложены гранитные плиты.  Перильное ограждение моста аналогично перильному ограждению набережной — металлические секции, установленные между гранитными тумбами. На открылках установлен гранитный парапет с гранитными скамьями. При въездах на мост установлены четыре гранитных круглых обелиска с гранёными фонарями. Тротуары отделены от проезжей части высокими гранитными барьерами, заканчивающимися у въездов на мост фигурными торцами, впереди которых установлены гранитные столбики.

Башенные надстройки выполнены в виде открытых беседок, состоящих из слабо рустованных колонок ромбического сечения, поддерживающих антаблементы дорического ордера и завершённых сферическими куполами с шаровидными золочёными урнами[21][20]. На гранитных башнях установлены мемориальные доски, обозначающие даты начала и окончания строительства моста: «Н. 1786. ГОДА.» (на левом берегу) и «О. 1788. ГОДА.» (на правом берегу).

Примечания

  1. ↑ Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 119. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
  2. ↑ Ерофеев А. Д., Владимирович А. Г. Петербург в названиях улиц. Происхождение названий улиц и проспектов, рек и каналов, мостов и островов. — СПб.: АСТ, 2009. — 752 с.
  3. ↑ 1 2 Степнов, 1991, с. 303.
  4. ↑ Мосты Ленинграда, 1986, с. 37.
  5. ↑ Исаченко В. Г. Архитектура Санкт-Петербурга. Справочник-путеводитель. — СПб.: Паритет, 2008. — С. 184. — 416 с. — ISBN 978-5-93437-125-9.
  6. ↑ 1 2 Мосты Ленинграда, 1986, с. 197.
  7. ↑ 1 2 3 Мосты Ленинграда, 1986, с. 198.
  8. ↑ Отчет С.-Петербургской городской управы за 1877 год. — СПб.: типография Вигандта, 1879. — С. 217.
  9. ↑ Отчет С.-Петербургской городской Управы за 1882 год. — СПб., 1883. — С. 283.
  10. ↑ Отчеты городской Управы и других городских учреждений. Городское общественное управление в 1890 году. — СПб., 1891. — С. LXIII.
  11. ↑ 1 2 3 4 Мосты Ленинграда, 1986, с. 199.
  12. ↑ Заметки Зодчего // Неделя строителя. — СПб., 1893. — № 27. — С. 135.
  13. ↑ Заметки Зодчего // Неделя строителя. — СПб., 1893. — № 34. — С. 171—172.
  14. ↑ Заметки Зодчего // Неделя строителя. — СПб., 1893. — № 41. — С. 209.
  15. ↑ 1 2 Мосты и набережные Ленинграда, 1963, с. 66.
  16. ↑ Техническое описание с приложением расчетов сооружений // Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского городского электрического трамвая. 1905—1908. — СПб., 1909. — Т. 2. — С. 7, 215.
  17. ↑ Исполнительная комиссия по заведыванию и переустройству городских железных дорог // Отчет С.-Петербургского городского общественного управления за 1907 год. — СПб., 1908. — Т. 6. — С. 480—481, 646—647. —   с.
  18. ↑ Старо-Калинкин мост остановит юго-запад Петербурга. Фонтанка.ру (11 июня 2013). Дата обращения: 3 марта 2015.
  19. ↑ Старо-Калинкин мост открыт. Фонтанка.ру (14 апреля 2014). Дата обращения: 3 марта 2015.
  20. ↑ 1 2 Старо-Калинкин мост//СПб ГБУ «Мостотрест»
  21. ↑ Мосты Ленинграда, 1986, с. 172.

Литература

  • Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство Министерства Коммунального Хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
  • Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Ленинграда. — 3-е изд., испр. и доп. — Л.: Лениздат, 1985. — С. 463. — 511 с.
  • Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 326—327. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Старо-Калинкин_мост&oldid=104447332