АКСМ-84300M

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая 46.0.24.138 (обсуждение) в 21:20, 19 сентября 2014 (→‎Киев). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
АКСМ-843
Производитель Белкоммунмаш
Единиц построено 29
Годы выпуска 2008 — н.в.
Характеристики
Максимальная скорость 100 км/ч
Мест для сидения 56
Полная вместимость 226 (8 чел/м²)
Тип контроллера Ручной
Тип тормоза Колодочный (моторные тележки), Дисковый (Средняя тележка)
Напряжение сети 550 В
Количество дверей 4 (односторонний), 6 (двухсторонний)
Освещение салона светодиодное
Срок службы 20
Габариты
Колея 1 524 мм
Длина 25 400 мм
Ширина 2 500 мм
Высота 3 900 мм
Двигатели
Мощность 4 х 105 кВт кВт
Система управления Транзисторная на IGBT модулях
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

АКСМ-843 (Белкоммунмаш 843) — трамвай низкопольный, трехсекционный, с двумя моторными и одной поддерживающей тележкой и электронной системой управления на IGBT-модулях тяговыми электродвигателями переменного тока. Выпускается в одно- (843) и двухсторонней (84300М) модификациях. Предназначен для эксплуатации на трамвайных линиях с шириной колеи 1524 мм. Примерная стоимость АКСМ-843 (№ 158) ~1,5 млн долларов[источник не указан 4645 дней], при получении казанской партии было объявлено, что каждый трамвай стоит 50 млн.руб. В СНГ это первый доведённый до серии и штатной эксплуатации современный трехсекционный низкопольный трамвай.

Конструктивные особенности

  • модульная конструкция кузова;
  • современный дизайн;
  • наружная обшивка из композитных материалов;
  • низкий уровень пола составляет 80 % площади салона;
  • комплектующие для тележек ведущих фирм Германии;
  • гидравлическая тормозная система фирмы KNORR-BREMSE, Германия;
  • тяговые электродвигатели фирмы VEM, Германия;
  • шарнирное сочленение фирмы HUBNER, Германия;
  • тяговый электропривод производства MEDCOM, Польша;
  • электрооборудование расположено на крыше;
  • применение CAN-технологий;
  • цветной ЖК-монитор большого формата на пульте водителя;
  • пандус для пассажиров с ограниченной способностью к передвижению фирмы HÜBNER, Германия;
  • экономия электроэнергии — до 50 %.
Пассажирский салон
Кабина водителя
Технические характеристики
Годы выпуска 2008- н.в.
Годы эксплуатации в Минске 2009-2013
Годы эксплуатации в Киеве с 2011
Годы эксплуатации в Санкт-Петербурге с 2013
Годы эксплуатации в Казани с 2013
Выпускающее предприятие Белкоммунмаш
Пассажировместимость, чел. 226
Число мест для сидения 66
Тяговые электродвигатели 4 х 105 кВт
Высота пола над моторными тележками 600 мм
Высота пола в низкой части вагона 350 мм
Габаритные размеры 25400 х 3900×3900 мм
Максимальная скорость 100-120 км/ч (заявленная), 86 км/ч (фактическая)

Эксплуатация в городах

Минск

Трамвай АКСМ-843 в Минске

Первый экземпляр модели АКСМ-843 серебристого цвета поступил в Минский трамвайный парк в начале 2009 года. Ему был присвоен парковый номер 157. В первый рейс по маршруту № 5 отправился 25 июня 2009 и до сентября 2009 года проходил опытную эксплуатацию. С ноября 2009 года работает на постоянной основе на маршруте № 1[источник не указан 4645 дней].

В марте 2010 года в трамвайный парк Минска поступил второй экземпляр трамвая АКСМ-843 вишневого цвета, получивший номер 158. В первый рейс по маршруту № 1 он выехал 21 апреля 2010 года.

АКСМ-843 на фоне Казанского Кремля
АКСМ-843 в Казани на проспекте Ямашева

Третий экземпляр с бортовым номером 163 вышел на линию по маршруту № 1 25 мая 2011 года, а четвёртый (№ 164) — 23 августа. По данным сайта transphoto.ru с 30 июня были переданы в другой город (см. "Список выпущенных вагонов модели 843 на СТТС"). 1 февраля 2014 года первые два вагона с бортовыми номерами №№ 157, 158 были помечены, как не работающие. Эти трамваи также отправлены на предприятие-изготовитель. В настоящее время трамваи АКСМ-84300М в Минске не эксплуатируются. Трамваи этой модели требуют квалифицированной эксплуатации и ремонта, который трамвайный парк Минска не смог обеспечить ввиду отсутствия специалистов должного уровня.

Киев

В конце 2011 года в Киев для эксплуатации в системе скоростного трамвая поступил односторонний вагон с заводским номером 3, планировалось совместное производство с компанией Богдан, поэтому вагон чуть позже получил наименование Богдан TR843 и заводской номер 1. С 2013 года вагон простаивает по причине проблем с тележками. [1]

Санкт-Петербург

АКСМ-843 в Санкт-Петербурге

17 декабря 2012 года в Санкт-Петербург в трамвайный парк № 5 поступил первый вагон модели БКМ 84300М, где ему присвоили бортовой номер № 5211. 28 декабря 2012 года в трамвайный парк № 5 поступил второй вагон модели БКМ 843, где ему присвоили бортовой номер № 5212. 25 января 2013 года в трамвайный парк № 5 поступил третий вагон модели БКМ-843, где ему присвоили бортовой номер № 5213.

Этими вагонами, вместе с поставкой также в конце 2012 года аналогичных усть-катавских вагонов КТМ-31, длившаяся многие десятилетия монополия ПТМЗ на поставку трамваев в парки Санкт-Петербурга была подорвана.

Казань

АКСМ-843 в Казани

В марте 2012 года делегация Казани посетила ОАО «Белкоммунмаш» с целью изучения эксплуатационных характеристик и обсуждения возможных вариантов приобретения[2]. Потребность города для использования на линии скоростного (ускоренного) трамвая первого этапа была оценена в 20 вагонов[3]. В октябре стало известно о размещении заказа такой крупнейшей партии АКСМ-843 с поставкой в начале 2013 года в преддверии Универсиады-2013. Лизингодателем выступило ЗАО «Сбербанк Лизинг», стоимость сделки составила 1,014 млрд руб[4].

15 апреля 2013 в трамвайное депо Казани поступили первые 2 вагона из запланированных 20[5]. Первый вагон вышел в рейс 7 мая 2013 г, второй был заявлен на 15—17 мая.[6]

До начала Универсиады 6 июля поставляется 12 вагонов, остальные — по август. Вагонам начали присваивать номера с 1300. Вагоны имеют тёмно-рубиновый (бордово-вишнёвый) цвет.

По состоянию на 25 апреля 2014 года - поступили все 20 вагонов.[7]

Планы поставок в другие города

Москва

Второй экземпляр трамвая АКСМ-843 предполагалось отправить в марте 2010 года в Москву для опытной эксплуатации. Отправка не состоялась и в настоящее время вагон находится в Минске[8]

Даугавпилс

Планировалось поставка к концу 2013 года 4-х вагонов в латвийский Даугавпилс[9].

См. также

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Киев, трамвайный вагон № 701 — СТТС
  2. ↑ Делегация Казани посетила ОАО «Белкоммунмаш»
  3. ↑ Рустам Минниханов: «Говорят, что страна должна меняться. Но разве она не меняется?»
  4. ↑ Коммерсантъ Казань - «Сбербанк Лизинг» поставит Казани высокоскоростные трамваи на 1 млрд рублей
  5. ↑ Фото: Казань, трамвай БКМ 84300М № Зав.10; Казань, трамвай БКМ 84300М № Зав.11; Казань — Новые трамваи — СТТС. Дата обращения: 17 апреля 2013. Архивировано 20 апреля 2013 года.
  6. ↑ Первый скоростной трамвай запустили в Казани в преддверии Универсиады
  7. ↑ БКМ 843 — Список подвижного состава — СТТС
  8. ↑ Беларусь. БЕЛТА — Фотохроника Беларуси. Фотоновости. Архивные фото
  9. ↑ Даугавпилчане будут ездить все-таки на белорусских трамваях » Новости Даугавпилса и Латвии. Видео новости дня на Грани.LV
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=АКСМ-84300M&oldid=65651237