АКСМ-101

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
АКСМ-101
Aksm101 2011 tr16.jpg
АКСМ-101 в Минске
Завод-изготовитель

Флаг Белоруссии (1991-1995)Флаг Белоруссии Белкоммунмаш

Проект, г.

1994

Выпускался, гг.

1994—2003
(в качестве кузовов для КВР — до 2007 года)

Экземпляры:

516 без учёта кузовов для КВР

Вместимость, чел.
Мест для сидения

30

Номинальная вместимость (5 чел/м²)

84

Полная вместимость (8 чел/м²)

114

Commons-logo.svg АКСМ-101 на Викискладе
Троллейбус АКСМ-101А в Томске
Троллейбус АКСМ-101ПС в Москве

АКСМ-101 — двухосный троллейбус производства минского завода «Белкоммунмаш» с реостатно-контакторной системой управления пуском тяговым двигателем. Является последующей разработкой троллейбуса АКСМ-100. Троллейбусы имеют рамную конструкцию из открытого профиля (швеллера). В отличие от своего предшественника АКСМ-100 у всех АКСМ-101 пуско-тормозные и шунтовые сопротивления и групповой реостатный контролер установлены на крыше, а компоновка приведена к единому стандарту (пневматический привод дверей, устройство кабины водителя является копией ЗиУ-682Г00).

Описание[править | править код]

Кузов троллейбуса аналогичен модели ЗиУ-682 — цельнометаллический, вагонного типа. Каркас изготовлен из стальных труб прямоугольного профиля. Базируется на раме лонжеронного типа. Установлен тяговый двигатель ДК-213 постоянного тока, смешанного возбуждения, мощностью 115 кВт, производства московского электромашиностроительного завода «Динамо». Двигатель расположен перед задним мостом, в пределах колесной базы, по центру. В отличие от своего предшественника АКСМ-100, тяговое высоковольтное электрооборудование (пуско-тормозные и шунтавыя сопротивления, групповой реостатное контроллер) вынесены на крышу. Для питания низковольтных цепей используется вспомогательный двигатель-генератор. Задняя подвеска — зависимая, рессорно-пневматическая на четырёх пневмобалонах и полуэллиптических рессорах, с четырьмя амортизаторами и одним регулятором положения кузова. Задний мост шарнирно связан с кузовом системой из четырех реактивных штанг. Для гашения колебаний, возникающих при движении троллейбуса по неровностям дороги, в подвеске установлены четыре разборных гидравлических амортизатора двустороннего действия телескопического типа. В передней подвеске установлено два амортизатора и два регулятора положения кузова. Колеса — бездисковые, предназначенные для камерных шин. Всегод имеется 30 сидений, расположенных по четырехрядной схеме, большая часть которых сдвоена. Максимальная пассажировместимость троллейбуса составляет 114 человек.

Модификации[править | править код]

Выпускалось несколько модификаций:

  • АКСМ-101 выпускалась в 1994—1997 годах. Для питания низковольтных цепей используется вспомогательный мотор-генератор.
  • АКСМ-101А — выпускалась в 1996—1999 годах. Передний мост обычный.
  • АКСМ-101М — выпускалась в 1996—2002 годах. Применён передний мост «СуперМАЗ», изменено крепление тягового двигателя.
  • АКСМ-101ПС — выпускалась в 1997—2003 годах. Отличие от модели 101М — для питания низковольтных цепей вместо вспомогательного двигатель-генератора используется статический преобразователь на 24В. В отличие от других АКСМ 101 у ПС квадратные фары, как у АКСМ-201, вмонтированные в бампер.

Эксплуатация[править | править код]

Большая часть троллейбусов АКСМ-101 поставлялась в города Белоруссии с момента начала их серийного производства. С середины 1990-х годов данная модель поставлялась в некоторые города России, включая Москву и Санкт-Петербург. К настоящему моменту эксплуатация этих троллейбусов прекращается в связи с их заменой на более современные модели.

Ссылки[править | править код]