Аэропорт имени Тенцинга и Хиллари

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Аэропорт имени Тенцинга и Хиллари
तेन्जिङ हिलारी विमानस्थल
Lukla Airport April 2010.JPG
ИАТА: LUAИКАО: VNLK
Информация
Вид аэродрома Гражданский
Страна Непал
Дата открытия 1964
Оператор Управление Гражданской Авиацией Непала[en]
Высота НУМ 2860 м
Часовой пояс UTC+ 5:45
Время работы светлое время суток
Карта
LUA (Непал)
Airplane silhouette.svg
LUA
Непал
Взлётно-посадочные полосы
Номер Размеры (м) Покрытие
06/24 527 × 20 Асфальт
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Аэропорт имени Тенцинга и Хиллари (до 2008 года — аэропорт Лукла) — небольшой аэропорт в городе Лукла в регионе Кхумбу, район Солукхумбу, 1-я провинция в восточной части Непала. Был признан СМИ как один из самых опасных аэропортов мира[1][2][3].

Благодаря своей близости к Эвересту, аэропорт пользуется популярностью среди альпинистов, начинающих восхождение из Луклы. Несколько авиакомпаний выполняют рейсы сюда из Катманду, однако, полёты здесь возможны только днём и при условии хорошей видимости. Погода в районе аэропорта непредсказуема; и её неустойчивость становится причиной частых отмен авиарейсов. ВПП позволяет принимать только вертолёты и самолёты короткого взлёта и посадки, такие, как De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter и Dornier Do 228.

История[править | править код]

Аэропорт был построен в 1964 году под надзором Эдмунда Хиллари, который изначально планировал постройку на ровных сельхозугодьях, но местные фермеры не хотели отдавать свою землю, и из-за этого аэропорт был построен на своём текущем месте. Хиллари выкупил участок земли у Шерпов стоимостью $2650, а также привлёк их к строительству объектов инфраструктуры[4]. Было сказано, что Хиллари был недоволен сопротивлением грунта ВПП, вследствие чего он решил купить Шерпам местного спиртного и попросить их исполнить традиционный танец с элементом топанья ног, чтобы выровнять землю, служившей полосой[5]. Сама полоса не была заасфальтирована до 2001 года[2].

В январе 2008 года аэропорт был переименован в честь первых покорителей Эвереста: Тенцинга Норгея и Эдмунда Хиллари, а также чтобы отметить их вклад в постройку аэропорта[6].

Характеристика[править | править код]

Аэропорт в действии

ВПП аэропорта протяжённостью 527 метров расположена под уклоном в 12 % на отметке 2860 метров над уровнем моря. Из-за сложного ландшафта все приземления выполняются с торца 06, а все взлёты — с 24. Из-за большого уклона торцы ВПП различаются по высоте на 60 метров. Торец 06 находится прямо на краю обрыва, уходящего в семисотметровую пропасть, а 24 — у подножья четырёхтысячного хребта[1]. Перрон оборудован четырьмя стояночными площадками и вертолётной площадкой. Взлёты и посадки выполняются исключительно по VFR, так как из навигационного оборудования в аэропорту есть только радиостанция.

Из-за сложности успешной посадки Управление Гражданской Авиацией Непала[en] установило высокие стандарты для пилотов. Сажать самолёт в этом аэропорту могут только опытные пилоты, ранее совершившие 100 и более посадок на СУВП, имеющие общий налёт в 1 год на СУВП в воздушном пространстве Непала и успешно выполнившие 10 перелётов в Луклу с сертифицированным пилотом-инструктором[1][7][8].

Планируется построить пять новых вертолётных посадочных площадок, а также расширить ВПП и терминал к 2020 году[1].

Авиакомпании и направления[править | править код]

Do 228 авиакомпании Tara Air на перроне аэропорта
Авиакомпании Пункты назначения Самолёты
Nepal Airlines Катманду DHC-6
Yeti Airlines Катманду DHC-6
Sita Air Катманду Do 228
Tara Air Катманду Do 228, DHC-6
Summit Air Катманду Let 410

Статистика[править | править код]

Пассажиропоток[9][10][11][12]
2003 70,959
2004 71,422
2005 53,943
2006 61,992
2007 80,733
2008 92,172
2009 88,881
2010 92,011
2011 93,292
2012 97,394
2013 85,179
2014 87,490
2015 81,174
2016 119,801
2017 146,879
2018 124,929

Проишествия[править | править код]

  • 15 октября 1973 года самолёт Royal Nepal Airlines DHC-6 Twin Otter 300 с бортовым номером 9N-ABG совершил грубую посадку и получил повреждения, не подлежащие ремонту. Находившиеся на борту три члена экипажа и три пассажира не пострадали[13].
  • 9 июня 1991 года самолёт Nepal Airlines DHC-6 Twin Otter 300 из Катманду с бортовым номером 9N-ABA потерпел аварию, пытаясь сесть после предыдущего нестабилизируемого подхода[en] в плохую погоду. Три члена экипажа и 14 пассажиров спаслись с травмами, без жертв[14].
  • 26 сентября 1992 самолёт Nepal Airways Harbin Y-12 с бортовым номером 9N-ACI съехал с полосы во время взлёта из-за отказа передней стойки шасси, впоследствии упал носом в землю. Никто из двух членов экипажа и 12 пассажиров не пострадали[15].
  • 25 мая 2004 самолёт Yeti Airlines DHC-6 Twin Otter 300 с бортовым номером 9N-AFD из Катманду врезался в гору, будучи в непроглядных облаках. Погибло три члена экипажа - пассажиров на борту не было. Непальский комитет по расследованию авиационных происшествий объявил, что командир дал неверную информацию диспетчерскому центру, заявив, что он двигался южнее намеченного курса, хотя следовал ему всё это время[16].
  • 1 октября 2004 года у самолёта Sita Air Do 228 во время посадки отказало переднее шасси, и он проскользил по ВПП, блокируя её по остановке. Аэропорт был закрыт на два дня[17].
  • 30 июня 2005 года самолёт Gorkha Airlines Do 228 с бортовым номером 9N-AEO выкатился за пределы ВПП во время посадки. 10 пассажиров и три члена экипажа отделались незначительными травмами. После инцидента борт был выведен из эксплуатации и списан[18].
Мемориал, посвящённый Рейсу 103 Yeti Airlines, разбившемуся 8 октября 2008
  • 8 октября 2008 самолёт DHC-6 Twin Otter 300 с бортовым номером 9N-AFE, следующий рейсом 103 Yeti Airlines[en], потерпел крушение при заходе на посадку и загорелся. Из трёх членов экипажа и 16 пассажиров выжил лишь командир. Видео инцидента показывает суровую погоду во время инцидента[19][20].
  • 12 октября 2010 года у самолёта Sita Air Do 228 с бортовым номером 9N-AHB отказали тормоза и он столкнулся со стеной на обратной стороне полосы. Никто на борту не пострадал. Нос самолёта оказался примят в результате столкновения[21].
  • 26 сентября 2013 года вертолёт Air Dynsaty[en] с бортовым номером 9N-AEX потерпел аварию, задев колючую проволоку на ограждающей стене рулевым винтом. Три пассажира и командир не получили увечий[22].
  • 27 мая 2017 самолёт Let 410 с бортовым номером 9N-AKY, следующий грузовым рейсом 409 Summit Air[en] из Катманду, потерпел крушение, не долетев до полосы в плохую видимость. Самолёт потерял высоту и коснулся дерева немного ранее ВПП, а после врезался в землю, находившуюся на 3 метра ниже ВПП. После этого самолёт скатывался с уклона, пока не достиг 200 метров ниже ВПП, где и остановился. Командир самолёта погиб на месте, второй пилот погиб в больнице 8 часов спустя. Третий член экипажа получил увечья и был эвакуирован в Катманду на следующий день, когда погода прояснилась[23][24][25].
  • 14 апреля 2019 года самолёт Summit Air Let 410 с бортовым номером 9N-AMH без пассажиров свернул вправо с полосы во время взлёта и врезался в вертолёт Manang Air[en] Eurocopter AS350B3e с бортовым номером 9N-ALC на вертолётной площадке, приблизительно 30-50 метров от ВПП, приводя к разрушению обоих летательных аппаратов. Второй вертолёт Shree Air Eurocopter AS350B3e получил незначительные повреждения. Три человека погибло, включая второго пилота самолёта и двух полицейских, один скончался на месте, а второй в больнице после того, как получил серьёзные ранения и вывезен в Катманду. Четыре человека пострадало, включая пилота самолёта и пилота вертолёта, который был доставлен в Катманду и выжил[1][26][27].

Галерея[править | править код]

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 4 5 Авиакатастрофа в Непале. Еще одна трагедия в самом опасном аэропорту мира. Русская служба Би-би-си.
  2. 1 2 Cynthia Drescher. This Is the World's Most Dangerous Airport (англ.). Condé Nast Traveler.
  3. David Nikel. Lukla: The World's Most Dangerous Airport (англ.). Forbes.
  4. Denis Ibišbegović, Zoran Vesić, Nenad Dikić (2012). Inspirisani trenutkom: put za Everest bazni kamp (англ.).
  5. Nepal quake tough test for ‘world’s most dangerous airport’ (англ.). The Himalayan Times.
  6. Nepal to name Everest airport after Edmund Hillary and Tenzing Norgay (англ.). International Herald Tribune.
  7. FLIGHT OPERATIONS REQUIREMENTS AEROPLANE (англ.). Civil Aviation Authority of Nepal[en].
  8. Simon Hradecky. Incident: Nepal Airlines DHC6 at Solukhumbu on Apr 19th 2010, hard landing (англ.). The Aviation Herald[en].
  9. Civil Aviation Report 2009-2010 (англ.) (недоступная ссылка). Civil Aviation Authority of Nepal[en]. Дата обращения 9 апреля 2020. Архивировано 10 мая 2012 года.
  10. Civil Aviation Report 2011-2012 (англ.) (недоступная ссылка). Civil Aviation Authority of Nepal[en]. Дата обращения 9 апреля 2020. Архивировано 18 июня 2018 года.
  11. Civil Aviation Report 2017 (англ.) (недоступная ссылка). Civil Aviation Authority of Nepal[en]. Дата обращения 9 апреля 2020. Архивировано 18 июня 2018 года.
  12. Civil Aviation Report Annual 2018 (англ.). Civil Aviation Authority of Nepal[en].
  13. 9N-ABG (англ.). Aviation Safety Network.
  14. 9N-ABA (англ.). Aviation Safety Network.
  15. 9N-ACI (англ.). Aviation Safety Network.
  16. 9N-AFD (англ.). Aviation Safety Network.
  17. Sita Air Dornier blocks Lukla runway (англ.). Aviation Safety Network.
  18. 9N-AEO (англ.). Aviation Safety Network.
  19. 9N-AFE (англ.). Aviation Safety Network.
  20. Tourists die in Nepal air crash (англ.). BBC.
  21. 9N-AHB (англ.). Aviation Safety Network.
  22. 9N-AEX (англ.). Aviation Safety Network.
  23. 9N-AKY (англ.). Aviation Safety Network.
  24. Simon Hradecky. Accident: Summit L410 at Lukla on May 27th 2017, contacted trees and impacted ground before runway (англ.). The Aviation Herald[en].
  25. Lukla air crash toll reaches 2 as co-pilot dies for want of treatment (англ.). The Himalayan Times.
  26. 9N-AMH (англ.). Aviation Safety Network.
  27. Rajan Pokhrel. UPDATE: Three killed, three injured in Lukla crash (англ.). The Himalayan Times.