Аэропорт имени Тенцинга и Хиллари

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Аэропорт имени Тенцинга и Хиллари
तेन्जिङ हिलारी विमानस्थल
Lukla Airport April 2010.JPG
ИАТА: LUAИКАО: VNLK
Информация
Вид аэропорта Гражданский
Страна Флаг Непала Непал
Дата открытия 1964
Оператор Управление Гражданской Авиацией Непала[en]
Высота НУМ 2860 м
Часовой пояс UTC+ 5:45
Время работы светлое время суток
Карта
LUA (Непал)
Точка
LUA
Непал
Взлётно-посадочные полосы
Номер Размеры (м) Покрытие
06/24 527 × 20 Асфальт
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Аэропорт имени Тенцинга и Хиллари (ИАТА: LUA, ИКАО: VNLK), ранее до 2008 года — аэропорт Лукла — небольшой аэропорт в городе Лукла в регионе Кхумбу, район Солукхумбу, 1-я провинция в восточной части Непала. Был признан СМИ как один из самых опасных аэропортов мира[1][2][3].

Благодаря своей близости к Эвересту, аэропорт пользуется популярностью среди альпинистов, начинающих восхождение из Луклы. Несколько авиакомпаний выполняют рейсы сюда из Катманду, однако, полёты здесь возможны только днём и при условии хорошей видимости. Погода в районе аэропорта непредсказуема; и её неустойчивость становится причиной частых отмен авиарейсов. ВПП позволяет принимать только вертолёты и самолёты короткого взлёта и посадки, такие, как De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter и Dornier Do 228.

История[править | править код]

Аэропорт был построен в 1964 году под надзором Эдмунда Хиллари, который изначально планировал постройку на ровных сельхозугодьях, но местные фермеры не хотели отдавать свою землю, и из-за этого аэропорт был построен на своём текущем месте. Хиллари выкупил участок земли у Шерпов стоимостью $2650, а также привлёк их к строительству объектов инфраструктуры[4]. Говорят, что Хиллари был недоволен плотностью грунта ВПП, вследствие чего он решил купить Шерпам местного спиртного и попросить их исполнить традиционный танец с элементом топанья ног, чтобы выровнять землю, служившую полосой[5]. Сама полоса не была заасфальтирована до 2001 года[2].

В январе 2008 года аэропорт был переименован в честь первых покорителей Эвереста: Тенцинга Норгея и Эдмунда Хиллари, а также чтобы отметить их вклад в постройку аэропорта[6].

Характеристика[править | править код]

Аэропорт в действии

ВПП аэропорта протяжённостью 527 метров расположена под уклоном в 12 % на отметке 2860 метров над уровнем моря. Из-за сложного ландшафта все приземления выполняются с торца 06, а все взлёты — с 24. Из-за большого уклона торцы ВПП различаются по высоте на 60 метров. Торец 06 находится прямо на краю обрыва, уходящего в семисотметровую пропасть, а 24 — у подножья четырёхтысячного хребта[1]. Перрон оборудован четырьмя стояночными площадками и вертолётной площадкой. Взлёты и посадки выполняются исключительно по VFR, так как из навигационного оборудования в аэропорту есть только радиостанция.

Из-за сложности успешной посадки Управление Гражданской Авиацией Непала[en] установило высокие стандарты для пилотов. Сажать самолёт в этом аэропорту могут только опытные пилоты, ранее совершившие 100 и более посадок на СУВП, имеющие общий налёт в 1 год на СУВП в воздушном пространстве Непала и успешно выполнившие 10 перелётов в Луклу с сертифицированным пилотом-инструктором[1][7][8].

Планируется построить новую вертолётную посадочную площадку, а также удлинить ВПП и расширить терминал[9].

Авиакомпании и направления[править | править код]

Do 228 авиакомпании Tara Air на перроне аэропорта
Авиакомпании Пункты назначения Самолёты
Флаг Непала Nepal Airlines Катманду DHC-6
Флаг Непала Yeti Airlines Катманду DHC-6
Флаг Непала Sita Air Катманду Do 228
Флаг НепалаTara Air Катманду

Чартер: Пхаплу[en]

Do 228, DHC-6, Pilatus PC-6
Флаг Непала Summit Air Катманду Let 410

Также, вертолётная авиакомпания Air Dynasty[en] предлагает свои маршруты из хаба в Лукле[10].

Статистика[править | править код]

Пассажиропоток[11][12][13][14][15]
2003 70,959
2004 71,422
2005 53,943
2006 61,992
2007 80,733
2008 92,172
2009 88,881
2010 92,011
2011 93,292
2012 97,394
2013 85,179
2014 87,490
2015 81,174
2016 119,801
2017 146,879
2018 124,929
2019 129,508

Происшествия[править | править код]

  • 15 октября 1973 года самолёт Royal Nepal Airlines DHC-6 Twin Otter 300 с бортовым номером 9N-ABG совершил грубую посадку и получил повреждения, не подлежащие ремонту. Находившиеся на борту три члена экипажа и три пассажира не пострадали[16].
  • 9 июня 1991 года самолёт Nepal Airlines DHC-6 Twin Otter 300 из Катманду с бортовым номером 9N-ABA потерпел аварию, пытаясь сесть после предыдущего нестабилизируемого подхода[en] в плохую погоду. Три члена экипажа и 14 пассажиров получили травмы, но жертв не было[17].
  • 26 сентября 1992 самолёт Nepal Airways Harbin Y-12 с бортовым номером 9N-ACI съехал с полосы во время взлёта из-за отказа передней стойки шасси, впоследствии упал носом в землю. Никто из двух членов экипажа и 12 пассажиров не пострадал[18].
  • 25 мая 2004 самолёт Yeti Airlines DHC-6 Twin Otter 300 с бортовым номером 9N-AFD из Катманду врезался в гору, в условиях плотной облачности. Погибло три члена экипажа — пассажиров на борту не было. Непальский комитет по расследованию авиационных происшествий объявил, что командир сообщил ошибочную информацию диспетчерскому центру, заявив, что он двигался южнее намеченного курса, хотя в действительности все это время ему следовал[19].
  • 1 октября 2004 года у самолёта Sita Air Do 228 во время посадки отказало переднее шасси, и он проскользил по ВПП, заблокировав ее после остановки. Аэропорт был закрыт на два дня[20].
  • 30 июня 2005 года самолёт Gorkha Airlines Do 228 с бортовым номером 9N-AEO выкатился за пределы ВПП во время посадки. 10 пассажиров и три члена экипажа отделались незначительными травмами. После инцидента борт был выведен из эксплуатации и списан[21].
Мемориал, посвящённый Рейсу 103 Yeti Airlines, разбившемуся 8 октября 2008
  • 8 октября 2008 самолёт DHC-6 Twin Otter 300 с бортовым номером 9N-AFE, следовавший рейсом 103 Yeti Airlines[en], потерпел крушение при заходе на посадку и загорелся. Из трёх членов экипажа и 16 пассажиров выжил лишь командир. На видео инцидента видно, что он произошел в плохих погодных условиях[22][23].
  • 12 октября 2010 года у самолёта Sita Air Do 228 с бортовым номером 9N-AHB отказали тормоза и он столкнулся со стеной в конце взлетно-посадочной полосы, никто на борту не пострадал. Нос самолёта оказался смят в результате столкновения[24].
  • 26 сентября 2013 года вертолёт Air Dynsaty[en] с бортовым номером 9N-AEX потерпел аварию, задев колючую проволоку на ограждающей стене рулевым винтом. Три пассажира и командир не получили травм[25].
  • 27 мая 2017 самолёт Let 410 с бортовым номером 9N-AKY, следующий грузовым рейсом 409 Summit Air[en] из Катманду, потерпел крушение, не долетев до полосы совсем немного в условиях плохой видимости. Самолёт потерял высоту, столкнулся с деревом и врезался в землю, тремя метрами ниже взлетно-посадочной полосы. После этого самолёт скатился вниз по склону, остановившись в 200 метрах ниже ВВП. Командир экипажа погиб на месте, второй пилот умер в больнице 8 часов спустя. Третий член экипажа получил ранения и был эвакуирован в Катманду на следующий день, когда погода прояснилась[26][27][28].
  • 14 апреля 2019 года самолёт Summit Air Let 410 с бортовым номером 9N-AMH без пассажиров свернул вправо с полосы во время взлёта и врезался в вертолёт Manang Air[en] Eurocopter AS350B3e с бортовым номером 9N-ALC на вертолётной площадке, приблизительно в 30-50 метрах от ВПП, что привело к разрушению обоих летательных аппаратов. Второй вертолёт Shree Air Eurocopter AS350B3e получил незначительные повреждения. Погибло три человека — второй пилот самолёта и двое полицейских, один из которых скончался на месте, а второй в больнице после того, как получил серьёзные ранения и вывезен в Катманду. Также пострадало четыре человека, включая пилота самолёта и пилота вертолёта[1][29][30].

Галерея[править | править код]

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 4 Авиакатастрофа в Непале. Еще одна трагедия в самом опасном аэропорту мира. Русская служба Би-би-си. Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 28 августа 2019 года.
  2. 1 2 Cynthia Drescher. This Is the World's Most Dangerous Airport (англ.). Condé Nast Traveler. Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 6 июля 2020 года.
  3. David Nikel. Lukla: The World's Most Dangerous Airport (англ.). Forbes. Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 4 марта 2020 года.
  4. Denis Ibišbegović, Zoran Vesić, Nenad Dikić (2012). Inspirisani trenutkom: put za Everest bazni kamp (англ.).
  5. Nepal quake tough test for ‘world’s most dangerous airport’ (англ.). The Himalayan Times. Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 29 мая 2020 года.
  6. Nepal to name Everest airport after Edmund Hillary and Tenzing Norgay (англ.). International Herald Tribune. Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 12 февраля 2008 года.
  7. FLIGHT OPERATIONS REQUIREMENTS AEROPLANE (англ.). Civil Aviation Authority of Nepal[en]. Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 3 августа 2016 года.
  8. Simon Hradecky. Incident: Nepal Airlines DHC6 at Solukhumbu on Apr 19th 2010, hard landing (англ.). The Aviation Herald[en]. Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 16 июля 2021 года.
  9. Lukla Airport: New helipad to inaugurate by the end of July (Photos) (англ.). Aviation Nepal. Дата обращения: 24 марта 2022. Архивировано 24 марта 2022 года.
  10. Pathak Anurup. Air dynasty operating service from three bases around the country (англ.). Aviation Nepal. Дата обращения: 5 апреля 2021. Архивировано 21 июня 2021 года.
  11. Civil Aviation Report 2009-2010 (англ.). Civil Aviation Authority of Nepal[en]. Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано из оригинала 10 мая 2012 года.
  12. Civil Aviation Report 2011-2012 (англ.). Civil Aviation Authority of Nepal[en]. Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано из оригинала 18 июня 2018 года.
  13. Civil Aviation Report 2017 (англ.). Civil Aviation Authority of Nepal[en]. Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано из оригинала 18 июня 2018 года.
  14. Civil Aviation Report Annual 2018 (англ.). Civil Aviation Authority of Nepal[en]. Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 19 июня 2019 года.
  15. "CAAN Report 2019–2020" (англ.). Civil Aviation Authority of Nepal[en]. Дата обращения: 17 августа 2021. Архивировано 28 декабря 2021 года.
  16. 9N-ABG (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 3 июля 2020 года.
  17. 9N-ABA (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 4 июля 2020 года.
  18. 9N-ACI (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 20 августа 2020 года.
  19. 9N-AFD (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 15 сентября 2020 года.
  20. Sita Air Dornier blocks Lukla runway (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 8 мая 2020 года.
  21. 9N-AEO (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 9 сентября 2020 года.
  22. 9N-AFE (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 20 января 2021 года.
  23. Tourists die in Nepal air crash (англ.). BBC. Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 6 августа 2010 года.
  24. 9N-AHB (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 16 июля 2021 года.
  25. 9N-AEX (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 16 июля 2021 года.
  26. 9N-AKY (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 23 октября 2020 года.
  27. Simon Hradecky. Accident: Summit L410 at Lukla on May 27th 2017, contacted trees and impacted ground before runway (англ.). The Aviation Herald[en].
  28. Lukla air crash toll reaches 2 as co-pilot dies for want of treatment (англ.). The Himalayan Times. Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 24 сентября 2017 года.
  29. 9N-AMH (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 21 декабря 2019 года.
  30. Rajan Pokhrel. UPDATE: Three killed, three injured in Lukla crash (англ.). The Himalayan Times. Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 1 мая 2020 года.