Let L-410 Turbolet

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
L-410
Russian Air Force Let L-410 Medvedev-1.jpg
L-410UVP-E20 ВВС России на авиасалоне МАКС-2011
Тип

лёгкий многоцелевой самолёт

Разработчик

Флаг Чехословакии Let Kunovice

Производитель

Флаг Чехословакии Let KunoviceФлаг Чехии Aircraft Industries

Первый полёт

16 апреля 1969 года

Начало эксплуатации

1971 год

Статус

эксплуатируется, производится[1][2]

Эксплуатанты

Флаг СССР СССР (бывший)
Flag of the Czech Republic.svg Чехословакия (бывший)
Flag of Russia.svg Россия
Flag of Honduras.svg Гондурас
см. эксплуатанты

Годы производства

с 1969

Единиц произведено

1 138 (на 2009 год)[3]

Стоимость единицы

150 млн. (на 2011 год, в т.ч. НДС)[4]

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Let L-410 «Turbolet» (другие названия: Л-410, Лет-410, Турболёт) — многоцелевой двухмоторный самолёт для местных воздушных линий (МВЛ). Разработан конструкторским бюро завода Let. Предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травяных, снежных площадках, а также на аэродромах с короткими ВПП. Способен перевезти до 19 пассажиров или 1800 кг груза на расстояние до 1500 км. Использует двигатели GE H80-200. Версия с улучшенными взлётно-посадочными характеристиками имеет индекс L-410UVP-E20[5].

Начиная с 1969 года, было построено 1104 L-410 различных модификаций (наибольшая часть из них — L-410UVP), 862 из них были поставлены в Советский Союз и активно использовались для перевозок пассажиров и грузов на местных воздушных линиях. К началу 1992 года в СССР оставалось около 750 самолётов L-410.

По состоянию на 2012 год в мире эксплуатируется более четырёхсот L-410[6].

С 2015 года прорабатывается вопрос о начале производства Л-410 в России на базе Уральского завода гражданской авиации в Екатеринбурге[7][8][9].

История создания и производства[править | править вики-текст]

В 1960-х годах в гражданской авиации СССР возникла необходимость создания компактного ближнемагистрального пассажирского самолёта нового поколения, способного вмещать около двух десятков пассажиров и взлетать и приземляться на сельские аэродромы с грунтовой ВПП. Причём ставка делалась на высокую экономичность такого самолёта, поэтому в качестве силовых установок выбирались турбовинтовые двигатели. Такой самолёт был разработан в ОКБ Бериева и получил обозначение Бе-30. Однако работу над аналогичным самолётом поручили по линии СЭВа авиационным предприятиям ЧССР, как стране социалистического лагеря.

Разработка самолёта началась в 1966 году. Первый опытный образец, оснащённый ТВД Pratt & Whitney РТ6А-27 (2 х 715 л. с.), начал проходить лётные испытания 16 апреля 1969 года. Регулярную эксплуатацию самолётов L-410А в конце 1971 года первой открыла чехословацкая авиакомпания «Слов Эйр» из Братиславы, обслуживающая местные авиалинии — к началу 1974 года она получила 12 машин. Всего был построен 31 самолёт. Пять самолётов (зав. № 720103-06 и № 720201) L-410А с двигателями РТ 6А-27, построенных к концу 1972 года под обозначением L-410АС, в следующем году были переданы в СССР. Самолёты получили советские регистрационные номера с СССР-67251 по СССР-67255. Первый из них привёл на аэродром ГосНИИ ГА чешский лётчик-испытатель Франтишек Свинка.

В 1973 году начались лётные испытания самолёта L-410M, оснащённого чешскими ТВД Вальтер М601А. L-410M стал второй серийной модификацией «Турболета». Всего до конца 1978 года для Министерства гражданской авиации СССР поступило 100 самолётов L-410М/МУ.

В 1979 году началось производство усовершенствованной модификации L-410UVP, которая стала основной серийной моделью. От предшествующих вариантов этот самолёт отличался удлинённым фюзеляжем, увеличенными размерами крыла и вертикального оперения, применением интерцепторов и установкой ТВД Вальтер М601В (2 х 730 л. с.). Этот самолёт прошёл программу сертификации в СССР и был принят в эксплуатацию «Аэрофлотом». Дальнейшим развитием стал вариант L-410UVP-E с более мощными ТВД М601Е. Первый полёт этого самолёта состоялся 30 декабря 1984 года. Он отличается улучшенными взлётно-посадочными характеристиками и уменьшенным уровнем шума в кабине. В марте 1986 года был сертифицирован в СССР. Разработана модификация L-420 с более мощными ТВД М601 °F (2 х 778 л. с.), увеличенной взлетной массой (6,8 т) и улучшенными лётными характеристиками (лётные испытания самолёта начались в ноябре 1993 года). В 1990-х годах, после распада СССР и СЭВ, спрос на самолёты L-410 упал, и темп их производства снизился более чем в 10 раз (с 50 машин в год до 2—5). Ситуация значительно улучшилась с 2008 года, когда 51% акций предприятия Let Kunovice (Aircraft Industries) купила принадлежащая российскому миллиардеру Искандеру Махмудову «Уральская горно-металлургическая компания». В 2010—2012 годах темп выпуска составил 8—10 машин в год, а за 2013 год выпущено 11 машин. Было заявлено о намерении довести темп выпуска до 16—18 машин в год[источник не указан 499 дней]. Но это не было реализовано. В настоящий момент завод концентрируется на ремкомплектах и вторичном рынке, так как большая часть парка самолётов этого типа в очень плохом состоянии в силу их значительного возраста и длительного отсутствия снабжения запчастями и комплектующими. С 2003 года было утеряно в катастрофах около 20 самолётов этого типа.

По состоянию на 2013 год производится модификация L-410UVP-E20, оборудованная цифровой или аналоговой авионикой (на выбор), автопилотом и системой предупреждения столкновения самолётов в воздухе. L-410UVP-E20 имеет сертификат типа АР МАК[10].

В сентябре 2013 года «Уральская горно-металлургическая компания» приобрело оставшиеся 49% акций компании Let Kunovice (Aircraft Industries). Таким образом, «УГМК» стала единственным собственником Aircraft Indistries, доведя свой пакет акций до 100%[11].

В 2016 году на базе Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) в Екатеринбурге планируется развернуть серийное производство Л-410[7].

Описание[править | править вики-текст]

Аэродинамическая схема[править | править вики-текст]

Классическая. Представляет собой двухмоторный турбовинтовой высокоплан с однокилевым хвостовым оперением.

Модификации[править | править вики-текст]

  • L-410A — серийный вариант с двигателями Pratt & Whitney PT6A-27 и винтами Hartzell HC-B3TN-3D.
  • L-410AS — «салон», L-410A с улучшенными удобствами.
  • L-410AB — вариант L-410A с четырёхлопастными винтами Hartzell HC-B4TN-3.
  • L-410AG
  • L-410AF — самолёт аэрофотосъёмки на базе L-410A.
  • L-410M — вариант с двигателями Walter M601A и винтами Avia V508.
  • L-410MA — двигатели Walter M601B, винты Avia V508B.
  • L-410MU
  • L-410UVP — вариант с сокращённым взлётно-посадочным расстоянием. Сокращение «УВП» означает «укороченная взлёт-посадка». Первый полёт состоялся в 1976 году[12]. Самолёт оснащён обычным комплексом авионики совместного советско-чехословацкого производства. От предшествующих вариантов этот отличается удлинённым фюзеляжем, увеличенными размерами крыла и вертикального оперения, применением интерцепторов и более мощными двигателями[13].
  • L-410UVP-S — «салон», L-410UVP с улучшенными удобствами.
  • L-410FG — самолёт аэрофотосъёмки на базе L-410UVP.
  • L-410T (также L-410UVP-T) — транспортный, десантный, санитарный вариант с увеличенной до 1.25×1.46 м дверью. Может вмещать до: 1 т груза в контейнерах, 12 парашютистов, 6 больных на носилках в сопровождении 1 медработника.
  • L-410UVP-E — двигатели Walter M601E, пятилопастные винты Avia V510, дополнительные топливные баки на законцовках крыла.
  • L-410UVP-E9
  • L-410UVP-E20
  • L-410LW — вариант со сниженной с 6.4 до 5.7 тонн максимальной взлётной массой.
  • L-420
  • L-420XXL
  • L-410NG — дальнейшее развитие L-410UVP-E20, отличается наличием интегральных крыльевых баков, что увеличило ёмкость топливной системы почти в два раза и, соответственно, увеличилась дальность полёта. Установлены более мощные двигатели, увеличен объём переднего багажного отсека, кабина пилотов снабжена новой авионикой. Планируется запустить серийное производство к 2017 году.[14]

Технические характеристики[править | править вики-текст]

Модификация L-410M L-410UVP L-410UVP-E L-410UVP-E20 L-410UVP-E20
Экипаж 2 лётчика
Коммерческая нагрузка 17 пассажиров или 1430 кг груза 15 пассажиров или 1300 кг груза 17-19 пассажиров или 1710 кг груза 19 пассажиров или 1800 кг груза
Тип двигателя 2 × ТВД Walter M601A 2 × ТВД Walter M601D 2 × ТВД Walter M601E 2 × ТВД GE H80-200
Взлётная мощность, л.с. 2 × 690 2 × 725 2 × 750 2 × 800
Тип воздушного винта 2 × Avia V508B 2 × Avia V508D 2 × Avia V510 2 × Avia AV-725
Количество лопастей 3 5
Диаметр винтов, м 2,5 2,3
Размах крыла, м 17,478 19,478 19,98
Длина самолёта, м 13,605 14,42
Высота самолёта, м 5,646 5,83
Площадь крыла, м² 32,5 34,86
Масса пустого самолёта, кг 3700 3850 4000 4050
Масса максимальная взлётная, кг 5700 5800 6400 6600
Масса топлива в основных баках, кг 1000
Масса топлива в концевых баках, кг 313,8
Максимальная скорость, км/ч ИС 300 320 335
Практическая дальность, км 990 1040 1380 1410 1500
Практический потолок, м 4000 4200 4250 4200

Эксплуатанты[править | править вики-текст]

Военные[править | править вики-текст]

Состоит на вооружении

Flag of Russia.svg Россия — 27 L-410, по состоянию на 2016 год [15]

Flag of Bangladesh.svg Бангладеш

Flag of Bulgaria.svg Болгария

Flag of Honduras.svg Гондурас

Flag of Djibouti.svg Джибути

Flag of the Comoros.svg Коморы

Flag of Latvia.svg Латвия

Flag of Libya.svg Ливия

Flag of Lithuania.svg Литва

  • ВВС Литвы — в 1991 году из ФРГ были получены два L-410UVP[24], по состоянию на 2012 год — 1 L-410UVP[25]

Flag of Slovakia.svg Словакия

Flag of Slovenia.svg Словения

Flag of Tunisia.svg Тунис

Flag of the Czech Republic.svg Чехия

Flag of Estonia.svg Эстония

Состоял на вооружении

Flag of the Soviet Union.svg СССР — состоял на вооружении вплоть до распада страны в 1991 году

Flag of Hungary.svg Венгрия

Flag of East Germany.svg ГДР

Flag of Germany.svg Германия

Flag of Indonesia.svg Индонезия

Flag of Cape Verde.svg Кабо-Верде

Flag of Colombia.svg Колумбия

Flag of Peru (state).svg Перу

Flag of the Czech Republic.svg Чехословакия

Flag of Estonia.svg Эстония

Гражданские[править | править вики-текст]

Современные гражданские операторы

Flag of Russia.svg Россия

Flag of Hungary.svg Венгрия

  • ABC Air Hungary — три Let L-410, по состоянию на 2006 год

Flag of Haiti.svg Гаити

  • Tortug' Air — три Let L-410, по состоянию на 2006 год

Flag of Guatemala.svg Гватемала

Flag of Honduras.svg Гондурас


Flag of Greece.svg Греция

  • Heli Air — семь Let L-410, по состоянию на 2006 год

Flag of Denmark.svg Дания

  • Benair — два Let L-410, по состоянию на 2006 год

Flag of the Democratic Republic of the Congo.svg Демократическая Республика Конго

  • Kin-Avia — пять Let L-410, по состоянию на 2006 год

Flag of Kenya.svg Кения

Flag of Colombia.svg Колумбия

  • SEARCA — девять Let L-410, по состоянию на 2006 год

Flag of Costa Rica (state).svg Коста-Рика

  • NatureAir — один L410 UVP-E20, по состоянию на 2016 год

Flag of the Isle of Mann.svg Остров Мэн

  • Manx2 — три Let L-410, по состоянию на 2006 год

Flag of Ukraine.svg Украина

Flag of the Philippines.svg Филиппины

Flag of Montenegro.svg Черногория

Бывшие гражданские операторы

Flag of the Soviet Union.svg СССР

Flag of the Czech Republic.svg Чехия

Flag of the Czech Republic.svg Чехословакия

Flag of Croatia.svg Хорватия

Flag of Hungary.svg Венгрия

Flag of Slovenia.svg Словения

Flag of Slovakia.svg Словакия

Flag of Brazil.svg Бразилия

Flag of the Philippines.svg Филиппины

Flag of France.svg Франция

Авиационные происшествия и катастрофы[править | править вики-текст]

На 27 июля 2012 года в различных лётных происшествиях было потеряно 106 машин типа L-410. В катастрофах погибло 406 человек[31].

Сравнение с аналогами[править | править вики-текст]

Тренажёры[править | править вики-текст]

6 марта 2013 года Управлением лётной эксплуатации Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) выдано разрешение на проведение подготовки и тренировки курсантов и специалистов ГА на комплексном тренажёре самолёта L-410UVP-E20 в Сасовском лётном училище ГА. Тренажёр разработан и построен компанией «Фирма «НИТА».

С 2016 действует разрешение на проведение подготовки на комплексных тренажёрах самолёта L410 UVP-E20 H80, поставленных компанией «Фирма «НИТА» в Сасовское лётное училище ГА и Краснокутское лётное училище ГА.

Фотографии[править | править вики-текст]

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Очередной Л-410 для ВВС РФ
  2. Новые L-410 для «Ямала» и «КрасАвиа»http://www.let.cz/index.php?sec=6
  3. flugzeuginfo.net: LET L-410 Turbolet Specification Retrieved on 20 January 2009
  4. Очередной Л-410 для ВВС РФ
  5. L-410 Turbolet на www.airwar.ru
  6. Новые L-410 для России
  7. 1 2 Производство самолета Л-410 и создание «Титановой долины» обсудили в Екатеринбурге
  8. Как делают самолет Л-410 в Чехии | ФОТО НОВОСТИ
  9. АО "УЗГА" получило разрешение на производство L 410
  10. TYPE CERTIFICATES FOR AIRCRAFT
  11. Второе рождение Aircraft Industries
  12. Л-410УВП
  13. Описание Л-410УВП (рус.) (недоступная ссылка — история). — Страница не доступна.
  14. Взлетел модернизированный L-410NG (рус.) // Взлёт. — М., 2015. — № 8-9. — С. 51.
  15. The Military Balance 2016, p.195
  16. Order of Battle — Russia
  17. The Military Balance 2016, p.236
  18. The Military Balance 2016, p.83
  19. The Military Balance 2016, p.402
  20. The Military Balance 2016, p.442
  21. Order of Battle — Comoros
  22. Order of Battle — Latvia
  23. Order of Battle — Libya
  24. Стоивший 6 млн литов ремонт военного самолета вызвал подозрения // DELFI.LT от 23 марта 2012
  25. Order of Battle — Lithuania
  26. The Military Balance 2016, p.137
  27. The Military Balance 2016, p.138
  28. The Military Balance 2016, p.356
  29. The Military Balance 2016, p.88
  30. The Military Balance 2016, p.117
  31. http://aviation-safety.net/database/types/Let-L-410/database/1
  32. Missing aircraft found
  33. Лет Л-410УВП-Э Бортовой №: 9Q-CCN
  34. Київська область: внаслідок негоди аварійну посадку здійснив літак з парашутистами. Є жертви.
  35. АНАЛІЗ РІВНЯ БЕЗПЕКИ ПОЛЬОТІВ ТА ВИЯВЛЕННЯ ПОТЕНЦІЙНИХ ФАКТОРІВ АВАРІЙНОСТІ З ЦИВІЛЬНИМИ ПОВІТРЯНИМИ СУДНАМИ УКРАЇНИ ЗА 9 МІСЯЦІВ 2012 РОКУ (укр.) — Отчёт о состоянии авиационной безопасности на Украине за 9 месяцев 2012 года.
  36. Лет Л-410УВП Бортовой №: 9Q-CXB
  37. Лет Л-410УВП Бортовой №: 9Q-COT
  38. An aircraft of Goma Air made a successful emergency landing at Pokhara Airport after its nose gear failed to deploy due to a malfunction.
  39. Nepal's Goma Air takes delivery of first Let 410
  40. Photo Detail L410UVP-E20
  41. ONLINE: Zrážku lietadiel na Považí neprežilo sedem ľudí, ostatní stihli vyskočiť
  42. Obrovská letecká tragédia: PRVÉ FOTO pilotov, ktorí zahynuli v troskách
  43. В Красноярском крае совершил вынужденную посадку самолет авиакомпании «КрасАвиа»
  44. Самолет "КрасАвиа" вынужденно сел в Красноярске из-за отказа двигателя
  45. CRASH D’UN AVION À SHABUNDA CENTRE HIER LUNDI 2/1/2017
  46. Lukla air crash toll reaches 2 as co-pilot dies for want of treatment
  47. Л-410 на сайте производителя
  48. EV-55 Outback на сайте производителя
  49. Легкий двухмоторный самолет «Рысачок»
  50. Twin Otter на сайте производителя Архивировано 24 февраля 2011 года.
  51. Dornier 228 New Generation
  52. PZL M28 на сайте производителя
  53. Harbin Y-12 Twin Engine Turboprop Utility Aircraft, China
  54. Beechcraft King Air 350i на сайте производителя

Ссылки[править | править вики-текст]