Военно-воздушные силы Катанги
| Военно-воздушные силы Катанги | |
|---|---|
| фр. Force aérienne katangaise фр. Aviation militaire Katangaise | |
.svg) | |
| Годы существования | 1960 — 1963 |
| Страна |
 Государство Катанга |
| Подчинение | Жандармерия Катанги |
| Входит в | Вооружённые силы Катанги |
| Тип | Военно-воздушные силы |
| Дислокация | аэродромы Луано и Колвези |
| Участие в | Катангская война |
| Командиры | |
| Известные командиры |
Виктор Волан Жан-Мари Нгоса Джереми Пурен(1961–62) Ян Зумбах(1962–63) |
Военно-воздушные силы Катанги (фр. Force aérienne katangaise, (FAK)), также (фр. Aviation militaire Katangaise (Avikat)) — один из видов вооружённых сил непризнанного Государства Катанга, существовавшего в 1960 — 1963 годах. Личный состав ВВС Катанги состоял преимущественно из бельгийских, французских и британских пилотов-наемников[1].
История[править | править код]
В 1960 году, после беспорядков в Конго и неспособности установить федералистский режим в стране, Моиз Чомбе, лидер партии CONAKAT, объявил об отделении провинции Катанга от Конго-Леопольдвиль в новообразованное Государство Катанга. Сформированное после этого правительство Катанги запросило военную помощь у Бельгии, а конголезское государство, в свою очередь, обратилось за помощью к Организации Объединённых Наций.[2] 17 июля 1960 года Совет Безопасности ООН принял Резолюцию № 143, в соответствии с которой для оказания военной помощи конголезским силам была учреждена миротворческая миссия ООН в Конго (ONUC)[1].
В августе 1960 года Чомбе начал создавать военные и военизированные формирования под эгидой катангской жандармерии. Среди них были и военно-воздушные силы, техника которых осталась от ВВС формирования колониальной эпохи Force Publique (Avimil)[3]. Были наняты пилоты, в том числе нескольких ветеранов, служивших в британских Королевских ВВС во время Второй мировой войны, таких как польский лётчик-истребитель Ян Зумбах.
Основная роль катангских ВВС заключалась в обеспечении авиационной поддержки наземных войск и изоляция районов боевых действий с воздуха. Первоначально они состояли из оставленных бельгийскими ВВС во время распада Бельгийского Конго 5 de Havilland Dove, 8 North American T-6 Texan, 1 de Havilland Heron, учебного Piper PA-18 и двух вертолётов: Aérospatiale Alouette II и Sikorsky H-19. Кроме того, в 1961 году во Франции было закуплено 9 реактивных самолётов Fouga СМ.170 Magister, (фактически поставлены только 3), а также импортировано не менее 6 немецких Dornier Do 28A. Первый «Дорнье» прибыл в Катангу в конце августа, ещё 4 — в октябре того же года. Впоследствии Do 28 были вооружены и использовались в основном для наземных атак.[4] Работая с авиабаз Луано, Колвези и нескольких небольших аэродромов во внутренних районах страны, ВВС поддерживали сухопутные войска Катанги, несколько раз совершая набеги на войска и позиции ONUC. В течение двух лет между катангцами и силами ONUC велись нерегулярные бои. К 15 января 1963 года ООН наконец установила полный контроль над Катангой. Катангские ВВС практически исчезли, так как большая часть их техники была уничтожена или брошена. Самолёты, оставшиеся в Конго, были вновь включены в конголезские ВВС.[3]
Командующие[править | править код]
Первым командующим ВВС был бельгиец Виктор Волан.[5] В сентябре 1961 года, после операции «Ромовый пунш», Волан покинул Катангу, и командование перешло к катангскому пилоту Жану-Мари Нгоса и его бельгийскому советнику Жозе Делену.[6] В декабре 1961 года, после операции «Unokat» командующим стал южноафриканец Джереми Корнелиус «Джерри» Пурен,[7] а затем, в начале 1962 года, Яну Зумбах, который управлял Avikat до последних дней Государства Катанга (январь 1963 года).[1]
Предполагаемая причастность к смерти Дага Хаммаршёльда[править | править код]
18 сентября 1961 года самолёт Генерального секретаря ООН Дага Хаммаршёльда разбился в Ндоле, Северная Родезия, куда тот направлялся для переговоров с Чомбе. Причины крушения так и не были окончательно установлены; считается, что это был несчастный случай. Тем не менее, существуют версии, что он мог быть сбит ВВС Катанги, относительно которых имелась информация об использовании ими реактивных Fouga Magister в стычках с войсками ООН; маршрут DC-6 Хаммаршельда был проложен так, чтобы держаться подальше от катангской границы. По словам шведского дипломата Бенгта Рёсиё относительно катастрофы, международная пресса « раздула это до предела».[8] Поднимался и другой актуальный вопрос: должны ли были Императорские ВВС Эфиопии обеспечить эскорт и почему этого не произошло. Сообщалось, что Ян Ван Риссегем, бывший летчик-истребитель британских ВВС из Бельгии, утверждал, что он лично сбил самолет, но многие ему не поверили.[9] Также сообщалось, что другой бельгийский пилот, известный только как «де Бёкелс», заявлял, что случайно сбил самолет во время попытки похищения Хаммаршельда.[8]
Техника и вооружение[править | править код]
Ниже перечислена авиатехника, состоявшая на вооружении ВВС Государства Катанги с 1960 по 1963 годы:
| Тип | Производство | Назначение | Модификации | Количество | Примечания | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Боевые самолёты | ||||||
| T-6 Texan |  США
|
ударный | AT-6 | 8[10] | ||
| Piper PA-22 | США
|
общего назначения | 5[1] | |||
| Fouga СМ.170 Magister |  Франция
|
ударный / истребитель | 3[10] | приобретены 9, но получены лишь 3[1] | ||
| de Havilland Vampire |  Великобритания
|
истребитель | 2[11][12] | португальские T.11 | ||
| Транспортные самолёты | ||||||
| Dornier Do 28 |  Германия
|
общего назначения / транспортный | 5[1] | |||
| DH.104 Dove | Великобритания
|
транспортный | 5[1] | |||
| DH.114 Heron | Великобритания
|
транспортный | 1[1] | |||
| Вертолёты | ||||||
| Aérospatiale Alouette II | Франция
|
общего назначения / связной | 1[1] | |||
| Sikorsky H-19 Chickasaw | США
|
общего назначения / транспортный | 1[1] | |||
| Учебные самолёты | ||||||
| Piper PA-18 | США
|
учебный | 1[10] | |||
Опознавательные знаки[править | править код]
-
Опознавательный знак ВВС Катанги -
Знак на киль
См. также[править | править код]
Примечания[править | править код]
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Congo, Part 1; 1960-1963. acig.org (2015). Дата обращения: 4 января 2015. Архивировано 11 ноября 2014 года.
- ↑ Crisis in Congo: A United Nations Force in Action : [англ.]. — 1st. — Washington DC : Brookings Institution, 1965. — ISBN 0-8157-5198-2.
- ↑ 1 2 "Congolese Republic". Interavia. Vol. 22. 1967. pp. 1305—1306.
- ↑ Gülstorff, Torben (Winter 2018). "German links to the Hammarskjöld case" (PDF). Lobster. 76. Архивировано (PDF) 6 января 2019. Дата обращения: 3 июля 2022.
- ↑ Othen, Christopher. Katanga 1960-63. Mercenaries, spies and the African nation that waged war on the world. : [англ.]. — Stroud : The History Press, 2015. — P. 148. — ISBN 9780750962889.
- ↑ Othen, Christopher. Katanga 1960-63. Mercenaries, spies and the African nation that waged war on the world. — Stroud : The History Press, 2015. — P. 142. — ISBN 9780750962889.
- ↑ Othen, Christopher. Katanga 1960-63. Mercenaries, spies and the African nation that waged war on the world. — Stroud : The History Press, 2015. — P. 178. — ISBN 9780750962889.
- ↑ 1 2 Rosio, Bengt (1993). "The Ndola Crash and the Death of Dag Hammarskjold". The Journal of Modern African Studies. 31 (4): 662—3. doi:10.1017/S0022278X00012301.
- ↑ Graham-Harrison, Emma (2019-01-12). "RAF veteran 'admitted 1961 killing of UN secretary general'". The Observer. Архивировано 12 января 2019. Дата обращения: 20 апреля 2020.
{{cite news}}: Указан более чем один параметр|accessdate=and|access-date=(справка) - ↑ 1 2 3 THE MAGISTER MYSTERY. Flightglobal Insight (2014). Дата обращения: 12 октября 2014. Архивировано 16 июня 2018 года.
- ↑ All-Time Aircraft Used List | Katanga Air Force. Дата обращения: 3 июля 2022. Архивировано 26 октября 2021 года.
- ↑ Incident de Havilland DH.115 Vampire T.Mk 55 -, 29 Dec 1962. Дата обращения: 3 июля 2022. Архивировано 26 октября 2021 года.
Источники[править | править код]
- Passemiers, Lazlo. Decolonisation and Regional Geopolitics: South Africa and the 'Congo Crisis', 1960-1965. — Abingdon : Routledge, 2020. — ISBN 9780367660581.
