Зимник
Зи́мник — автомобильная дорога, эксплуатация которой возможна только в зимних условиях, при минусовой температуре. Для устройства зимника снег уплотняют и разгребают грейдерами, на реках намораживают ледовые переправы. Зимник может также проходить непосредственно по замёрзшему льду рек и озёр.
Зимники широко распространены в Сибири и районах Крайнего Севера, в болотистых регионах, в районах, где отсутствуют мосты через многочисленные ручьи и реки, и в других т. п. труднодоступных условиях.
Часто зимники используются для доставки грузов и оборудования на нефте- и газопромыслы, а особенно часто — для вывоза тяжёлого и труднодоступного леса.
Классификация[править | править код]
Автомобильные зимники классифицируются по нескольким категориям.
1. По расположению на местности: сухопутные, ледовые (по руслам рек и водоёмам), ледяные переправы (через водотоки на сухопутных автозимниках и автомобильных дорогах постоянного действия).
2. По продолжительности использования сезона:
- обычные (устраиваемые только в период отрицательных температур);
- с продленным сроком эксплуатации (возможен проезд в течение зимнего и части (или всего) летнего периодов года).
3. По продолжительности эксплуатации:
- регулярные (возобновляются ежегодно по одной и той же трассе);
- временные (используются в течение одного или двух зимних сезонов);
- разового пользования (для однократного пропуска колонн автомобилей).
Нормативы[править | править код]
Согласно утверждённым нормам, зимники должны иметь две полосы с шириной не менее трёх метров каждая. В местах со сложными условиями рельефа допускается одна полоса движения шириной 4,5 м, при этом устраиваются разъезды длиной не менее 50 м и шириной не менее 8 м. Расстояние между разъездами устанавливаются в горной местности в пределах видимости встречного автомобиля, а на равнинной местности — через каждые 500 м. На зимниках с большой интенсивностью движения, прокладываемых по льду крупных рек, озёр и морей, между полосами движения устраивается нерасчищаемая от снега разделительная полоса. Максимальная скорость движения ограничена 70 км/ч.
Строительство и содержание[править | править код]
Автозимник устраивается при достижении толщины снега 10 см, тогда он уплотняется волокушами-гладилками. Укатка толстых (25 см и более) слоев снежного покрова только волокушами затруднительна, поэтому снег предварительно рыхлят и перемешивают ребристыми металлическими катками, навешиваемыми на трактор, после чего применяются термовибрационные снегоуплотняющие машины.

Зимник с продлённым сроком эксплуатации на весенне-летний период устраивается на мёрзлом основании (с сохранением мохорастительного покрова) с использованием теплоизолирующего полотна из смеси снега со льдом или мхом, торфом, опилками. В качестве дополнительной теплоизоляции для предотвращения оттайки основания в последнее время стали применяться искусственные материалы (пеностирол, пенополиуретан и проч.)
На ледовых переправах в зависимости от климатических условий или для более раннего начала эксплуатации предусматривается усиление ледяного покрова методом намораживания льда с послойным использованием деревянных настилов.
Автозимник обозначается ориентирующими водителя в условиях пониженной видимости вешками по обе стороны дороги через каждые 50-100 м на прямых участках и через 20-30 м — на кривых. На ледовых переправах дополнительно устанавливаются дорожные знаки, определяющие грузоподъемность переправы и условия её эксплуатации (часы работы, скорость движения автомобилей и дистанция между ними).
Для обеспечения безопасной эксплуатации каждые 40-50 км организуются линейные дорожные пункты (с домами для кратковременного отдыха водителей и пассажиров), каждые 150 км — дорожно-ремонтные участки.
В весенний период движение по зимней дороге целесообразно ночью (как в наиболее холодное время суток), а ремонт проезжей части — днём[1].
Рекорды[править | править код]
- Наиболее известным зимником является Дорога жизни, во время блокады Ленинграда бывшая единственным путём, соединявшим осаждённый город с Большой Землёй.
- Самый длинный в мире ледовый автозимник (и самый северный в РФ), проложенный по замёрзшему морю, соединяет Певек с труднодоступным селом Айон; его протяжённость составляет 120 км[2].
Зимники на российско-китайской границе[править | править код]
В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. |
Большинство автодорожных пограничных пунктов пропуска на границе России и Китая являются так называемыми смешанными, то есть летом пограничное движение происходит на плавсредствах через пограничные реки Амур и Аргунь, а зимой — по специально оборудованным зимникам между двумя странами. Наиболее известные пограничные зимники Благовещенск — Хэйхэ и Хабаровск — Фуюань.
См. также[править | править код]
Примечания[править | править код]
- ↑ Проектирование. строительство и содержание зимних автомобильных дорог в условиях Сибири и северо-востока СССР . Минтрансстрой СССР (Москва, 1991). Дата обращения: 3 апреля 2015.
- ↑ Самый протяженный в мире автозимник, проложенный по льду моря, открылся на Чукотке (недоступная ссылка). РИА Новости (1 марта 2012). Дата обращения: 3 апреля 2015. Архивировано 8 апреля 2015 года.
Ссылки[править | править код]
- Зимние дороги России
- Арктические перевозки, или ледовый тракинг в Канаде (недоступная ссылка). «Автотрак» (№5, 2007). Дата обращения: 3 апреля 2015. Архивировано 7 апреля 2015 года.