Катастрофа Ту-124 под Днепропетровском
Рейс 3630 Аэрофлота | |
---|---|
Общие сведения | |
Дата | 2 сентября 1970 года |
Время | 15:41 МСК |
Причина | не установлена |
Место | возле сёл Лиховка и Заполички, Верхнеднепровский район Днепропетровской области (УССР, СССР) |
Координаты | 48°43′12″ с. ш. 34°02′06″ в. д.HGЯO |
Воздушное судно | |
Модель | Ту-124 |
Авиакомпания | Аэрофлот (Литовское УГА, Вильнюсский отдельный авиаотряд) |
Пункт вылета | Минеральные Воды (РСФСР) |
Остановки в пути | Ростов-на-Дону (РСФСР) |
Пункт назначения | Вильнюс (ЛитССР) |
Рейс | 3630 |
Бортовой номер | СССР-45012 |
Дата выпуска | 30 сентября 1961 года |
Пассажиры | 32 |
Экипаж | 5 |
Погибшие | 37 (все) |
В среду 2 сентября 1970 года в Днепропетровской области разбился Ту-124 компании Аэрофлот, выполнявший рейс 3630 (Минеральные Воды — Ростов-на-Дону — Вильнюс), в результате чего погибли 37 человек.
Самолёт
[править | править код]Ту-124 с бортовым номером 45012 (заводской — 1350402, серийный — 04-02) был выпущен Харьковским авиазаводом 30 сентября 1961 года, а 15 ноября передан Главному управлению гражданского воздушного флота. Авиалайнер был направлен во Внуковский лётный отряд Московского УГА, причём с 14 августа по 14 ноября 1962 года он временно был передан Министерству авиапромышленности в лётный центр ГосНИИГА. 12 декабря 1965 года борт 45012 был передан в Вильнюсский авиаотряд Литовского УГА. Изначально у самолёта был салон на 44 пассажирских места, но позже его переделали на 56-местный. На момент катастрофы авиалайнер имел 7504 часа налёта и 6996 посадок[1].
Катастрофа
[править | править код]Самолёт пилотировал экипаж из 277-го лётного отряда, состоящий из командира Стефана Макаревича, второго пилота Александра Заблоцкого, бортмеханика Василия Кувшинова и штурмана Александра Пономарёва. В салоне работала стюардесса Евгения Лапицкая. В 14:55 Ту-124 вылетел из Ростова-на-Дону после промежуточной остановки и после подъёма занял эшелон 8400 метров. Всего на борту самолёта находились 32 пассажира. Согласно прогнозу погоды, на маршруте самолёта были слоисто-кучевые облака с разрывами и верхней границей около 2000—2500 метров, неустойчивый ветер со скоростью около 3—6 м/с, а также небольшая болтанка[2].
В 15:14 экипаж доложил о пролёте Донецка на эшелоне 8400 метров, на что авиадиспетчер дал им команду поскорее занять эшелон 9000 метров, так как на высоте 8400 был встречный самолёт. Экипаж подтвердил получение команды, а в 15:16 доложил о подъёме до высоты 9000 метров. В 15:31 рейс 3630 связался с юго-западным сектором Харьковского РДП и доложил, что пролетел Днепропетровск и намерен осуществить пролёт Кременчуга в 15:41. Путевая скорость самолёта относительно земли составляла 852 км/ч, сам экипаж при данных переговорах говорил спокойно и чётко[2].
Неожиданно в 15:37 в Харьковском диспетчерском центре услышали с данного самолёта передачу, состоящей всего из одной фразы: Сорок пять… [длительная пауза] ноль… [почти с выкриком] двенадцать. После этого связь с экипажем прервалась и на вызовы он не отвечал, так и не успев ничего доложить центру[2].
По данным комиссии, находящийся на высоте 9000 метров авиалайнер перешёл в крутое пикирование с левым разворотом. Он развернулся на 266°, когда на скорости 950 км/ч под углом около 70—75° и с левым креном врезался в кукурузное поле между сёлами Лиховка и Заполички Верхнеднепровского района Днепропетровской области на расстоянии 9 километров левее трассы и взорвался. На месте падения сформировалась глубокая воронка, а располагалось оно в 70 километрах от Днепропетровска и в 57 километрах от Кременчуга. Все 37 человек (5 членов экипажа и 32 пассажира) на борту самолёта погибли[2].
Расследование
[править | править код]По изучению обломков было определено, что при ударе самолёта о землю триммер руля направления был отклонён до упора вправо, а триммер первого (левого) элерона — до упора вверх. Шасси, щитки, закрылки и интерцепторы при этом были убраны, а режим двигателей установлен на малый газ. Однако на параметрическом регистраторе (К3-63) записи отсутствовали[2].
Комиссия исследовала множество вариантов, в том числе:
- Поражение в результате стрельбы или запуска беспилотных летательных аппаратов военными
- Разрушение в воздухе
- Столкновение в воздухе с каким-либо объектом, включая метеозонды
Однако ни одна из них не была подтверждена. Погодные условия на маршруте также не могли привести к катастрофе. Сильное обгорание правого двигателя, а также на элементах его системы кондиционирования поначалу привели к мысли о пожаре на борту. Однако исследование погибших показало, что отравления дымом не было, а повреждения огнём были нанесены пожаром, возникшим в результате падения самолёта[2].
Комиссией лишь был сделан вывод, что максимальное отклонение триммеров руля направления и на левом элероне при пикировании значительно осложнило пилотирование самолёта на высокой скорости и значительно усугубило ситуацию. Однако сама причина катастрофы установлена так и не была[2].
Примечания
[править | править код]- ↑ Туполев Ту-124 Бортовой №: CCCP-45012 . Russianplanes.net. Дата обращения: 1 апреля 2013. Архивировано 10 апреля 2013 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Катастрофа Ту-124 Литовского УГА в районе Днепропетровска . airdisaster.ru. Дата обращения: 1 апреля 2013. Архивировано 22 января 2013 года.
- События 2 сентября
- Сентябрь 1970 года
- Авиационные происшествия с Ту-124
- Авиационные происшествия Литовского УГА
- Авиационные происшествия в Днепропетровской области
- Авиационные происшествия на Украине 1970 года
- Авиационные происшествия с неустановленными причинами
- 1970-е годы в Днепропетровской области
- 1977 год в Днепропетровской области