Ту-124

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Ту-124
Aeroflot Tupolev Tu-124 at Arlanda, April 1966.jpg
Тип

пассажирский самолёт

Разработчик

Союз Советских Социалистических Республик КБ Туполева

Производитель

Союз Советских Социалистических Республик Харьковский авиазавод

Первый полёт

29 марта 1960 года

Начало эксплуатации

1962 год

Конец эксплуатации

Союз Советских Социалистических Республик Аэрофлот — 1979 год
Союз Советских Социалистических Республик МО СССР — 1983 год

Статус

не эксплуатируется

Эксплуатанты

Союз Советских Социалистических Республик Главное управление ГВФ «Аэрофлот»МГА СССР
Союз Советских Социалистических Республик МО СССР

Единиц произведено

165

Базовая модель

Ту-104

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Ту-124 (по кодификации НАТО: Cookpot — «Кастрюля») — советский пассажирский самолёт для авиалиний малой протяжённости, вмещающий до 56 пассажиров.

Ту-124 фактически является уменьшенной копией ранее разработанного Ту-104, и оба типа схожи внешне, но различаются размером, а также конструктивным исполнением некоторых агрегатов. Ту-124 — переходный этап от первого поколения пассажирских авиалайнеров ко второму. На нём впервые для пассажирских самолетов применены турбореактивные двухконтурные двигатели, отличающиеся от турбореактивных двигателей повышенной экономичностью. Самолёт был разработан с целью заменить устаревшие Ил-14 и Ли-2 на местных маршрутах, при этом предполагалось, что Ту-124 займёт все линии, связывающие Москву с крупными городами с продолжительностью полёта до 1 часа. В отличие от Ту-104, требовавшего взлётно-посадочную полосу длиной не менее 2500 метров, а в южных районах с высокими температурами воздуха 3000 метров, (аэродромы с ВПП класса «А» или «Б» и 1-класса по взлётной массе), для Ту-124 требовалась полоса длиной в 2000 метров (аэродромы с ВПП класса «В» и 2-класса по взлётной массе).
Однако в дальнейшем серийное производство этого самолёта было прекращено и вместо него стал выпускаться Ту-134 (первоначальное наименование проекта — Ту-124А) — глубокая модернизация Ту-124, со сниженным шумом в пассажирском салоне благодаря переносу двигателей из корня крыла на хвостовую часть фюзеляжа[1].

Конструкция[править | править вики-текст]

Ту-124 построен по аэродинамической схеме двухмоторного низкоплана, с двигателями, расположенными в корне крыла, со стреловидными крылом и однокилевым оперением.

Ту-124 СССР-45038. Под центропланом виден выпущенный щиток

Отличительные особенности[править | править вики-текст]

Модификации[править | править вики-текст]

Ту-124 Базовый вариант на 44 пассажирских места выпускался с 1960 по 1963 годы. Впоследствии силами «Аэрофлота» число пассажирских мест доведено до 56.
Ту-124А Прототип Ту-134.
Ту-124Б Три опытных самолёта с двигателями Д-20П-125, выпущены в 1963 году.
Ту-124В Базовый вариант на 56 мест, выпускался с 1963 по 1965 годы.
Ту-124К Салонный вариант на 36 пассажиров, для особо важных персон. Использовались войсками Ирака и Китая, а также индийскими ВВС.
Ту-124К2 Салонный вариант на 22 пассажира.
Ту-124ТС Штатная переделка серийных Ту-124 в транспортно-санитарные машины.
Ту-124Ш1, Ту-124Ш2 Военные варианты, использовались для обучения воздушной навигации (штурманской подготовки).

Технические характеристики[править | править вики-текст]

Ту-124
Габариты
длина 31,58 м
размах крыла 25,55 м
площадь крыла 119,37 м²
высота 8,08 м
диаметр фюзеляжа
ширина салона
высота салона
Масса
максимальная взлетная 38,0
максимальная посадочная
пустого 22,5
коммерческая нагрузка 6000 кг.
запас топлива
расход топлива
Лётные данные
Количество пассажиров 56
Крейсерская скорость
Максимальная скорость 907 км/ч
Максимальное число М
Дальность полёта с максимальной
коммерческой нагрузкой
2100 км
Длина разбега
Длина пробега
Высота полёта
Потолок 11600 м
Экипаж, чел 4
Двигатели 2 × 52,9 кН Д-20П

Эксплуатация[править | править вики-текст]

Первый регулярный рейс Ту-124 осуществил 2 октября 1962 года по маршруту Москва — Таллин. Самолёт эксплуатировался в основном в европейской части СССР, также осуществлял международные полёты в Хельсинки, Стокгольм, Варшаву и Белград.

Всего в 1960—68 годах на Харьковском авиазаводе было произведено 165 самолетов типа Ту-124. Помимо советского «Аэрофлота» они поставлялись в страны СЭВЧехословакию и ГДР), а также в Ирак, Индию и Китай. В Индии и Китае летали только военные модификации Ту-124. Серийное производство гражданских пассажирских машин было завершено в 1966 году, однако производство военных модификаций для штурманской подготовки продолжалось ещё в течение последующих двух лет[2].

На судьбу производства Ту-124 решающее влияние оказало указание руководителя СССР Н. С. Хрущёва по переносу двигателей на хвостовую часть самолёта, как у увиденной им французской «Каравеллы». В результате, развернувшееся было крупносерийное производство самолёта было прекращено в пользу Ту-134. Построенные машины много и интенсивно летали в Аэрофлоте и зарубежных авиакомпаниях, а также в интересах силовых ведомств разных стран. Всего на самолётах Ту-124 было перевезено 6,5 млн пассажиров.

Решение XXV съезда КПСС о дальнейшем обновлении парка пассажирских самолётов в СССР повлияло на пассажирскую эксплуатацию Ту-124[3]. Массовый вывод из состава Аэрофлота самолётов этого типа начался во второй половине 1970-х годов. В частности, с 1978 года многие авиаремонтные заводы МГА СССР прекратили обслуживание самолётов данного типа. Значительное влияние на дальнейшую судьбу самолёта оказала катастрофа казанского Ту-124 под Кирсановом, произошедшая 28 августа 1979 года и унёсшая жизни 63 человек. Казанский авиационный отряд был одним из последних в «Аэрофлоте» эксплуатантов остававшихся в строю Ту-124 в связи с тем, что старый казанский аэропорт не был в состоянии принимать воздушные суда более высокого класса чем Ил-18 или Ту-124 по причине короткой взлетно-посадочной полосы − 1800 метров. Строительство же нового аэропорта в Казани велось до сентября 1979 года.

15 сентября 1979 года казанские Ту-124 совершили свои последние рейсы, таким образом завершив историю пассажирской эксплуатации самолётов данного типа. Списание последних 15 бортов «Аэрофлота» началось с 1980 года и продолжалось в течение года: 4 борта 17 апреля 1980 года, 1 борт 19 июня 1980 года, 9 бортов 18 июля 1980 года и 1 борт 11 ноября 1980 года[2]. Некоторые из них устанавливались в качестве самолётов-памятников в таких городах как: Гродно, Кимры, Иркутск, Минеральные Воды, Нальчик, Орск. В дальнейшем, (до начала 1980-х годов), отдельные экземпляры Ту-124 эксплуатировались предприятиями МАП. В ВВС СССР эксплуатация штурманских модификаций Ту-124 завершилась к 1983 году. В ВВС Ирака самолёты этого типа использовались до 1991 года.

Современное состояние[править | править вики-текст]

Летающих экземпляров Ту-124 не сохранилось. Этот самолёт можно встретить в качестве экспоната в Центральном музее ВВС в Монино, в Ульяновском музее истории гражданской авиации и в музее Луганского авиационно-ремонтного завода. В музее Харьковского государственного авиапроизводственного предприятия сохранился Ту-124В борт СССР-45092. Два Ту-124В хранятся в Китайском музее авиации[4]. Два Ту-124К находятся в Индии: в Индийском музее ВВС в Дели[5] и в городе Лакнау[6]. Несколько самолётов хранятся на аэродромах в городах России. В городе Кимры, на родине А. Н. Туполева, Ту-124К2 установили на постамент на набережной Волги. Со временем внутренности этого самолёта изъяли местные жители. В Казани кабина Ту-124 используется как учебное пособие в одном из зданий бывшего КАИ, ныне КГТУ имени Туполева.

Аварии и катастрофы[править | править вики-текст]

Всего за годы эксплуатации было потеряно 15 самолётов типа Ту-124, что составило 9 %[7] от выпущенных самолётов — вдвое ниже, чем у Ту-104. Прочная и надежная конструкция часто помогала спасать жизни пассажиров в случаях вынужденных посадок, наиболее известный случай из таких — когда Ту-124 с выключенными двигателями (кончилось топливо) удалось приводниться на Неву в центре Ленинграда, причём никто не погиб.

Дата Бортовой номер Место происшествия Жертвы Краткое описание
21.08.1963 Флаг СССР 45021 Флаг СССР Ленинград 0/52 Из-за проблем с шасси самолёт совершил аварийную посадку на Неву
08.03.1965 Флаг СССР 45028 Флаг СССР Куйбышев 30/39 При наборе высоты произошёл отказ авиагоризонтов. Из-за ошибочных действий стажёра самолёт упал в поле
10.11.1965 Флаг СССР 45086 Флаг СССР около Мурманска 32/64 При заходе на посадку снизился ниже глиссады и упал на лёд озера Килпъявр
27.07.1966 Флаг СССР 45038 Флаг СССР около Запорожья 1/90 Подхвачен восходящим воздушным потоком. Один пассажир скончался от сердечного приступа. Впоследствии самолёт восстановлен и разбился в 1979 году
07.03.1968 Флаг СССР 45019 Флаг СССР Волгоград 1/49 В момент взлёта были случайно выпущены интерцепторы
29.01.1970 Флаг СССР 45083 Флаг СССР близ Мурманска 11/38 Врезался в сопку при заходе на посадку. Несколько человек умерли от переохлаждения, дожидаясь помощи
18.08.1970 Флаг Чехословакии OK-TEB Флаг Швейцарии Цюрих 0/20 При посадке забыли выпустить шасси
02.09.1970 Флаг СССР 45012 Флаг СССР близ Днепропетровска 37/37 Упал с эшелона по неизвестной причине
12.1970 Флаг СССР 45057 Флаг СССР Стригино 0/н. д. Пожар из-за замыкания проводки. Самолёт повреждён и затем списан
09.07.1973 Флаг СССР 45062 Флаг СССР Куйбышевская область, близ села Шигоны 2/61 Разрушение правого двигателя, осколками которого убило двух пассажиров. Самолёт впоследствии был восстановлен
20.10.1973 Флаг СССР 45031 Флаг СССР Казань 0/н. д. При посадке выкатился за пределы ВПП
16.12.1973 Флаг СССР 45061 Флаг СССР Московская область 51/51 Триммер руля высоты самопроизвольно перешёл в положение пикирования. Самолёт потерял управление и разбился
23.12.1973 Флаг СССР 45044 Флаг СССР около Львова 17/17 В полёте возник пожар левого двигателя, приведший к повреждению тяг управления
03.01.1976 Флаг СССР 45037 Флаг СССР Санино, Московская область 1+61/61 Отказ авиагоризонтов в низкой облачности вскоре после взлёта. Экипаж потерял ориентацию, самолёт вошёл в штопор и упал на деревню Санино
05.11.1977 Флаг Индии V643 Флаг Индии у Джорхата 5/10 Борт ВВС Индии. При посадке задел деревья и рухнул в рисовом поле. Находившийся на борту 81-летний премьер-министр Индии Морарджи Десаи не пострадал
29.08.1979 Флаг СССР 45038 Флаг СССР у Кирсанова 63/63 На эшелоне по неизвестной причине выпустились закрылки. Самолёт вошёл в штопор и развалился в воздухе от перегрузок
02.1991 Флаг Ирака YI-AEL Флаг Ирака Багдад н. д. Уничтожен на стоянке аэропорта в ходе Войны в Заливе

Галерея[править | править вики-текст]

В культуре[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Ближнемагистральный ТУ // Мировая авиация. — 2011. — № 125. — С. 17-18. — ISSN 2071-1131.
  2. 1 2 Реестр самолётов типа Туполев Ту-124. Russianplanes. Проверено 5 октября 2014.
  3. Ту-124. Уголок неба (2012). — Авиационная энциклопедия. Проверено 5 октября 2014.
  4. Tupolev Tu-124V Aircraft Pictures | Airliners.net
  5. Tupolev Tu-124K V644 Aircraft Pictures | Airliners.net
  6. Tupolev Tu-124K V642 Aircraft Pictures | Airliners.net
  7. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > ASN Aviation Safety Database results