Катастрофа Boeing 737 под Питтсбургом

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 427 USAir
USAir Flight 427 Impact crater.jpg
Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата 8 сентября 1994 года
Время 19:04 EDT
Характер Крушение при заходе на посадку
Причина Заклинивание руля направления в левом положении
Место Соединённые Штаты Америки в 10 км от аэропорта Питтсбурга, Питтсбург (Пенсильвания, США)
Координаты 40°36′14″ с. ш. 80°18′37″ з. д.HGЯO
Погибшие 132 (все)
Воздушное судно
Boeing 737-3B7, USAir AN0201097.jpg
Boeing 737-3B7 авиакомпании USAir, идентичный разбившемуся
Модель Boeing 737-3B7
Авиакомпания Соединённые Штаты Америки USAir
Пункт вылета Соединённые Штаты Америки О'Хара, Чикаго (Иллинойс)
Остановки в пути Соединённые Штаты Америки Питтсбург (Пенсильвания)
Пункт назначения Соединённые Штаты Америки Палм-Бич (Флорида)
Рейс AWE 427
Бортовой номер N513AU
Дата выпуска 24 сентября 1987 года (первый полёт)
Пассажиры 127
Экипаж 5
Выживших 0
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Катастрофа Boeing 737 под Питтсбургом — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 8 сентября 1994 года. Авиалайнер Boeing 737-3B7 авиакомпании USAir выполнял рейс AWE 427 по маршруту ЧикагоПиттсбургПалм-Бич, но при заходе на посадку в Питтсбурге внезапно опрокинулся влево и рухнул на землю в 10 километрах от аэропорта Питтсбурга. Погибли все находившиеся на его борту 132 человека — 127 пассажиров и 5 членов экипажа.

Самолёт[править | править код]

Boeing 737-3B7 (регистрационный номер N513AU, заводской 23699, серийный 1452) был выпущен в 1987 году (первый полёт совершил 24 сентября). 8 октября того же года был передан авиакомпании USAir под б/н N382AU, 10 ноября 1988 года был перерегистрирован и его бортовой номер сменился на N513AU. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями CFM International 56-3B2. На день катастрофы налетал 23 846 часов[1][2].

Экипаж[править | править код]

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 45-летний Питер Джермано (англ. Peter Germano). Очень опытный пилот, проходил службу в ВВС США, проработал в авиакомпании USAir 13 лет и 7 месяцев (с 4 февраля 1981 года). Управлял самолётами Cessna O-2, BAC 1-11 и Douglas DC-8. В должности командира Boeing 737 — с 25 августа 1988 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал свыше 12 000 часов, 4064 из них на Boeing 737 (3269 из них в качестве КВС).
  • Второй пилот — 38-летний Чарльз «Чак» Б. Эммет III (англ. Charles «Chuck» B. Emmett III). Опытный пилот, проработал в авиакомпании USAir 7 лет и 7 месяцев (с февраля 1987 года). В качестве второго пилота управлял самолетом Fokker F28. В должности второго пилота Boeing 737 — с 1 мая 1989 года. Налетал 9119 часов, 3644 из них на Boeing 737.

В салоне самолёта работали трое бортпроводников:

  • Стэнли Канти (англ. Stanley Canty),
  • Эйприл Слэйтер (англ. April Slater),
  • Сара Слокам-Хэмли (англ. Sarah Slocun-Hamley).

Катастрофа[править | править код]

Компьютерная реконструкция катастрофы (NTSB)

Рейс AWE 427 вылетел из Чикаго в 18:02 EDT, на его борту находились 5 членов экипажа и 127 пассажиров. В 19:02:57 самолёт заходил на промежуточную посадку в аэропорту Питтсбурга.

В 19:03:25, когда самолёт был на высоте 1800 метров, руль направления внезапно заклинило в левом крайнем положении. Лайнер резко перевернулся влево, пролетел в таком положении несколько секунд, затем выполнил «полубочку» (перевернулся шасси вверх) и в таком положении неконтролируемо понёсся к земле.

В 19:04 EDT на скорости 483 км/ч рейс AWE 427 рухнул в лес примерно в 10 километрах от аэропорта Питтсбурга и полностью разрушился. Все 132 человека на его борту погибли.

Расследование[править | править код]

Расследованием причин катастрофы рейса AWE 427 занялся Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Во время расследования не было найдено ничего, что могло бы привести к катастрофе.

В 1996 году после происшествия с рейсом Eastwind Airlines-517 было установлено, что причиной катастрофы рейса AWE 427 стала потеря управления из-за заклинивания руля направления в левом положении вследствие заклинивания клапана бустера[3].

Окончательный отчёт расследования был опубликован 24 марта 1999 года.

Культурные аспекты[править | править код]

Катастрофа рейса 427 USAir показана в 4 сезоне канадского документального сериала Расследования авиакатастроф в серии Скрытая опасность.

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

Ссылки[править | править код]