Катастрофа Boeing 777 в Сан-Франциско

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 214 Asiana Airlines
Asiana Airlines Plane Crash.png
Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата

6 июля 2013 года

Время

11:28 PDT (18:28 UTC)

Характер

Жёсткая посадка

Причина

Ошибки экипажа

Место

Соединённые Штаты Америки аэропорт Сан-Франциско, Сан-Франциско (Калифорния, США)

Координаты

37°36′48″ с. ш. 122°21′53″ з. д.HGЯO

Погибшие

3

Раненые

187

Воздушное судно

Asiana Airlines Boeing 777-200ER; HL7742@HKG;31.07.2011 614fy (6053139064).jpg
Разбившийся самолёт за 2 года до катастрофы

Модель

Boeing 777-28EER

Авиакомпания

Республика Корея Asiana Airlines

Пункт вылета

Республика Корея Инчхон, Сеул (Республика Корея)

Пункт назначения

Соединённые Штаты Америки Сан-Франциско (Калифорния, США)

Рейс

OZ-214

Бортовой номер

HL7742

Дата выпуска

25 февраля 2006 года (первый полёт)

Пассажиры

291

Экипаж

16

Выживших

304

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Катастрофа Boeing 777 в Сан-Франциско — авиационная катастрофа, произошедшая 6 июля 2013 года. Авиалайнер Boeing 777-28EER авиакомпании Asiana Airlines совершал рейс OZ-214 по маршруту СеулСан-Франциско, но при посадке в аэропорту Сан-Франциско врезался в насыпь перед торцом ВПП и разрушился. Из находившихся на его борту 307 человек (291 пассажир и 16 членов экипажа) погибли 3 школьницы (две на месте катастрофы, одна умерла в больнице), 187 человек получили ранения. Двое пострадавших парализованы из-за травм позвоночника.

Самолёт[править | править вики-текст]

Разбившийся самолёт в 2010 году

Boeing 777-28EER (регистрационный номер HL7742, заводской 29171, серийный 553) был выпущен в 2006 году (первый полёт совершил 25 февраля). 7 марта того же года был передан южнокорейской авиакомпании Asiana Airlines. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW4090. На день катастрофы совершил 5388 циклов «взлёт-посадка» и налетал свыше 37120 часов[1][2][3].

Экипаж и пассажиры[править | править вики-текст]

Самолётом управляли два экипажа — основной и сменный.

Основной экипаж:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 49-летний Ли Джунмин (англ. Lee Jung Min, кор. 이정민). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Asiana Airlines 14 лет и 5 месяцев (с 1 февраля 1996 года). Управлял самолётами Boeing 757 и Boeing 767. В должности командира Boeing 777 — с 16 января 2008 года. Налетал 12307 часов, 3208 из них на Boeing 777. На момент катастрофы находился в кресле второго пилота. Это был его первый полет в качестве КВС-инструктора[4][5].
  • Второй пилот — 45-летний Ли Гангук (англ. Lee Kang Kuk, кор. 이강국). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Asiana Airlines 16 лет и 4 месяца (со 2 марта 1994 года). В качестве КВС управлял самолётом Airbus A320; также управлял самолётами Boeing 737-400 и Boeing 747-400. В должности второго пилота Boeing 777 — с 25 марта 2013 года. Налетал 9684 часа, 33 из них на Boeing 777 (9 полётов)[6]. На момент катастрофы находился в кресле командира.

Сменный экипаж:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 52-летний Ли Джонджу (англ. Lee Jong-joo, кор. 이종주).
  • Второй пилот — 41-летний Пон Донвон (англ. Bong Dong-won, кор. 봉동원).

В салоне самолёта работали 12 бортпроводников.

Гражданство Пассажиры Экипаж Всего
Китайская Народная Республика КНР 141 0 141
Республика Корея Республика Корея 77 14 91
Соединённые Штаты Америки США 64 0 64
Канада Канада 3 0 3
Индия Индия 3 0 3
Таиланд Таиланд 0 2 2
Франция Франция 1 0 1
Япония Япония 1 0 1
Вьетнам Вьетнам 1 0 1
Всего 291 16 307

Всего на борту самолёта находилось 307 человек — 291 пассажир и 16 членов экипажа.

Хронология событий[править | править вики-текст]

Полёт к Сан-Франциско[править | править вики-текст]

Неофициальная схема расположения фюзеляжа и обломков рейса 214[7][8]
 ВПП 28L 
 ВПП 28L 
 Двигатель 
 Двигатель 
 Фюзеляж  и двигатель 
NTSBAsiana214Fuselage.jpg
 Фюзеляж 
 и двигатель 
 Шасси 
 Шасси 
NTSBAsiana214LandingGear.jpg
 Хвост 
NTSBAsiana214TailWreckage.jpg
 Хвост 
Неофициальная схема расположения фюзеляжа и обломков рейса 214[7][8]

Рейс OZ-214 вылетел из Сеула в Сан-Франциско в 05:04 KST (08:04 UTC)[9][10][11], время полёта составляло около 11 часов. Выполнял рейс Boeing 777-28EER борт HL7742, на его борту находились 16 членов экипажа и 291 пассажир[12]. До начала посадки полёт проходил в штатном режиме.

Самолётом управляли два экипажа: основной и сменный. В момент катастрофы самолётом управлял основной экипаж. Непосредственное управление посадкой осуществлял второй пилот, сидевший в кресле КВС, а командир занимал кресло второго пилота, осуществляя функции КВС-инструктора. Кроме того, в кабине находился второй пилот сменного экипажа[13], КВС сменного экипажа отдыхал в пассажирском салоне[6].

Посадка[править | править вики-текст]

По данным NTSB, признаков неисправности самолёта обнаружено не было. Оба двигателя работали до столкновения с землёй[6]. Согласно результатам расследования, катастрофа произошла в результате череды неверных действий, допущенных пилотами.

На удалении примерно в 24 километрах от торца ВПП №28L лайнер находился несколько выше глиссады. Экипажу предстояло скорректировать полётную конфигурацию, чтобы выйти на нужную высоту. Однако когда самолёт подошёл к отметке в 10 километров от ВПП, он всё ещё находился значительно выше глиссады. Пилоты начали менять конфигурацию, чтобы быстро спуститься. В результате применённые ими настройки привели к переходу рукояток управления тяги двигателей в режим холостого хода, а автомат тяги перешёл в режим «Hold», при котором воздушная скорость не контролируется бортовым компьютером. При этом никто из находившихся в кабине экипажа не заметил произошедшего. В результате самолёт стал терять скорость быстрее, чем предписано при посадке.

Пилоты не замечали развития катастрофической ситуации, в переговорах с авиадиспетчером отрабатывали стандартные процедуры посадки и о чрезвычайной ситуации не сообщали. Тем временем, рейс 214 быстро терял воздушную скорость и высоту: вместо 137 узлов (~ 257 км/ч)[6] он имел скорость в 118 узлов (~ 220 км/ч) и всего 103 узла (~ 190 км/ч) за несколько секунд до катастрофы. Скорость снижения была почти в 2 раза выше требуемой: 6 м/с (1200 футов в минуту) вместо 3,5 м/с (700 футов в минуту).

Катастрофа[править | править вики-текст]

Пилоты заметили, что скорость снижения и воздушная скорость не соответствуют необходимым, когда самолёт находился в 60 метрах от земли, но не предприняли действий для ухода на второй круг. Только когда самолёт опустился ниже 30 метров экипаж осознал критичность ситуации и попытался исправить положение, но безуспешно. В это время (за 4 секунды до катастрофы) сработала сигнализация опасности сваливания. Обычно после получения этого сигнала пилоты увеличивают тягу двигателей и опускают нос самолёта, чтобы набрать скорость, но в данной ситуации земля была слишком близко[6]. За 1,5 секунды до столкновения экипаж решил уйти на второй круг, но возможности для этого уже не было (авиалайнер находился не более чем в 10-15 метрах от земли), и в 11:28 PDT (18:28 UTC) рейс OZ-214 врезался в каменную насыпь перед торцом взлётной полосы №28L. От удара у самолёта оторвались хвостовая часть и левый двигатель (№1). Изуродованный лайнер проскользил днищем несколько сотен метров по ВПП, резко подпрыгнул вверх, развернувшись при этом на 330° вокруг вертикальной оси[14][6], ещё раз ударился днищем о землю и остановился.

При разрушении фюзеляжа 6 человек выбросило из самолёта: четырёх бортпроводников, которые находились в своих служебных креслах в хвостовой части самолёта, и двух пассажирок, потому что они не были пристёгнуты ремнями безопасности. Бортпроводники были госпитализированы с различными травмами, а две 16-летние китайские школьницы, направлявшиеся в составе группы в летний религиозный лагерь в США, погибли на месте (по мнению NTSB, использование ими ремней с высокой долей вероятности позволило бы им выжить). Все секции пассажирских сидений остались в салоне.

Фюзеляж остановился примерно в 600 метрах от места удара. Топливные баки остались неповреждёнными, поэтому утечки авиатоплива не произошло и пожара не возникло[15]. Однако оставшийся правый двигатель (№2) загорелся, и огонь стал распространяться по фюзеляжу. Заметив пожар, одна из стюардесс организовала эвакуацию пассажиров, которую помогали проводить прибывшие спасательные службы. Большинство находившихся на борту человек (98%) покинули самолёт самостоятельно, а пятеро оказались заперты огнём и были спасены пожарными; одна из них, несовершеннолетняя гражданка Китая, скончалась в больнице через 6 дней после катастрофы (12 июля).

Таким образом, в катастрофе погибли 3 человека[16]. 187 человек госпитализированы, в том числе один пилот и несколько бортпроводников[6]. 7 человек находились в критическом состоянии, в том числе два парализованы из-за травм позвоночника[17].

Фотогалерея[править | править вики-текст]

Расследование[править | править вики-текст]

Диаграмма травм пассажиров рейса 214 (NTSB) в зависимости от их местонахождения

Официальным расследованием причин катастрофы рейса OZ-214 занялся Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Оба бортовых самописца были обнаружены среди обломков и находились в хорошем состоянии. Кроме того, были изучены показания очевидцев, любительские видеосъёмки катастрофы, данные переговоров экипажа с диспетчерами, информация с радаров и т.д.

Вскоре после катастрофы NTSB частично обнародовал показания пилотов. КВС-инструктор полагал, что при посадке автомат тяги был запрограммирован на поддержание необходимой скорости (137 узлов). Однако за несколько секунд до столкновения он обнаружил, что автомат тяги выключен[14]. Экипаж попытался увеличить скорость и уйти на второй круг, однако сделать этого не удалось. Опрошенные пассажиры подтвердили, что за секунды до удара шум двигателей усилился[5]. Кроме того, лишь за 34 секунды до столкновения с землёй экипаж заметил, что самолёт находится ниже, чем должен[18]. Пилоты заявили, что причиной катастрофы стал сбой в работе автомата тяги в режиме «автопилота»[19].

Вместе с тем, Ассоциация пилотов подвергла NTSB критике за опубликование «неполной информации вне контекста». По мнению ассоциации, это вызвало «буйное теоретизирование [в обществе] насчёт причин катастрофы, что может привести к ошибочным суждениям о намерениях и действиях экипажа». Представительница NTSB не согласилась с критикой, заявив, что опубликование фактической информации чрезвычайно важно, так как оно не даёт разрастаться ложным слухам[6]. Своё недовольство публичными заявлениями NTSB выразило также и Министерство транспорта Республики Корея[20].

Окончательный отчет расследования NTSB был опубликован 24 июня 2014 года[21][22].

Согласно отчёту, катастрофа произошла из-за недостаточного знания пилотами конструктивных особенностей самолёта, что в результате привело к ошибке пилотирования и неправильному заходу на посадку (слишком быстрое снижение при преждевременной потере горизонтальной скорости).

Последствия катастрофы[править | править вики-текст]

В ноябре 2014 года Министерство земли, инфраструктуры и транспорта Республики Корея предписало авиакомпании Asiana Airlines приостановить на 45 дней осуществление регулярных рейсов в Сан-Франциско. Дату начала исполнения наказания авиакомпания сможет определить самостоятельно. Причина временной приостановки — недостаточная организация авиакомпанией подготовки, переподготовки и обучения пилотов, что привело к катастрофе рейса OZ-214[23][24]. В то же время Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) направило официальное письмо в Правительство Республики Корея, в котором просило не вводить санкции в отношении авиакомпании Asiana Airlines в связи с авиакатастрофой[25].

Культурные аспекты[править | править вики-текст]

Катастрофа рейса 214 Asiana Airlines показана в 15 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в эпизоде Ужас в Сан-Франциско.

Аналогичные авиакатастрофы[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Aircraft accident Boeing 777-28EER HL7742 San Francisco International Airport, CA (SFO) (англ.). Aviation Safety Network. Проверено 6 июля 2013. Архивировано 11 июля 2013 года.
  2. Asiana Airlines HL7742 (Boeing 777 - MSN 29171)
  3. HL7742 Asiana Airlines Boeing 777-28E(ER) - cn 29171 / 553
  4. Chairman Hersman's third media briefing on Asiana flight 214 crash July 9, 2013 — 12-я минута
  5. 1 2 NTSB: Two flight attendants ejected from 777 during crash | www.ktvu.com
  6. 1 2 3 4 5 6 7 8 NTSB: Asiana jet pilot was halfway through training to fly Boeing 777 — CNN.com
  7. Where Asiana Flight 214 Came to Rest (англ.) (July 6, 2013). Проверено 7 июля 2013.
  8. San Francisco crash Boeing 'tried to abort landing' (англ.). BBC News (July 7, 2013). Проверено 7 июля 2013.
  9. 아시아나 항공
  10. OZ214 / AAR214 Live flight info — Flightradar24
  11. OZ214 / AAR214 — Asiana Airlines flight info — Plane Finder
  12. Asiana plane carried 291 passengers, 16 crew: airline (англ.). Reuters (6 July 2013). Проверено 6 июля 2013. Архивировано 11 июля 2013 года.
  13. San Francisco Crash: Pilot Warnings 'Ignored'
  14. 1 2 Расследование катастрофы Boeing 777 в США: автоматика не поддерживала нужную скорость // ВЕДОМОСТИ, 10.07.2013
  15. Видео на YouTube, начиная с 29:00 // NTSB
  16. Suzy A. Third Boeing 777 Crash Victim Has Died (англ.). NDJ World (12.07.13). Проверено 13 июля 2013.
  17. Botelho, Greg. 2 die, 305 survive after airliner crashes, burns at San Francisco airport, CNN (July 7, 2013). Проверено 7 июля 2013.
  18. Asiana Evacuation Delayed by 90 Seconds, NTSB Says — Bloomberg
  19. Пилоты разбитого Boeing-777 назвали причину авиакатастрофы, Телеканал НТВ (10 июля 2013). Проверено 12 февраля 2014.
  20. Южная Корея выступила против раскрытия информации по авиакатастрофе Boeing-777, РБК (14 июля 2013). Проверено 12 февраля 2014.
  21. NTSB launching team to investigate Boeing 777 crash in San Francisco (англ.), NTSB. Проверено 12 февраля 2014.
  22. Descent Below Visual Glidepath and Impact With Seawall, Asiana Airlines Flight 214 // NTSB, June 24, 2014; Aircraft Accident Report: AAR-14-01 (pdf)
  23. Asiana Ordered to Suspend Flights to San Francisco (англ.), The Wall Street Journal (14 November 2014). Проверено 19 ноября 2014.
  24. ASIANA AIRLINES ЗАПРЕЩЕНО В ТЕЧЕНИЕ 45 ДНЕЙ СОВЕРШАТЬ ПОЛЕТЫ В САН-ФРАНЦИСКО В КАЧЕСТВЕ НАКАЗАНИЯ ЗА АВИАКАТАСТРОФУ, Авиапорт (14 ноября 2014). Проверено 19 ноября 2014.
  25. Asiana ordered to halt San Francisco flights after 2013 crash (англ.), DailyHearld (14 November 2014). Проверено 19 ноября 2014.

Ссылки[править | править вики-текст]