Катастрофа DC-10 в Антарктиде

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 901 Air New Zealand
Dc10erebus.png
Компьютерная реконструкция катастрофы
Общие сведения
Дата

28 ноября 1979 года

Время

12:49 NZST

Характер

CFIT (врезался в гору)

Причина

Неверный план полёта, ошибки экипажа

Место

Антарктида гора Эребус, остров Росса (Антарктида)

Координаты

77°25′30″ ю. ш. 167°27′30″ в. д.HGЯO

Погибшие

257 (все)

Воздушное судно

Air New Zealand DC-10-30 ZK-NZP LHR Jul 1977.png
Разбившийся самолёт за 2 года и 5 месяцев до катастрофы

Модель

McDonnell Douglas DC-10-30

Авиакомпания

Новая Зеландия Air New Zealand

Пункт вылета

Новая Зеландия Окленд

Остановки в пути

Новая Зеландия Крайстчерч

Пункт назначения

Новая Зеландия Окленд

Рейс

TE 901

Бортовой номер

ZK-NZP

Дата выпуска

8 ноября 1974 года (первый полёт)

Пассажиры

237

Экипаж

20

Выживших

0

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Катастрофа DC-10 в Антарктиде — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 28 ноября 1979 года. Авиалайнер McDonnell Douglas DC-10-30 авиакомпании Air New Zealand выполнял экскурсионный рейс TE 901 по маршруту ОклендКрайстчерч—Окленд (через Антарктиду), но через 5 часов и 32 минуты после взлёта врезался в склон горы Эребус и разрушился. Погибли все находившиеся на его борту 257 человек — 237 пассажиров и 20 членов экипажа.

Катастрофа рейса 901 до сих пор является самой крупной авиакатастрофой в истории Новой Зеландии.

Первоначальное расследование причин катастрофы показало, что она произошла из-за ошибки пилотов. По общим требованиям была создана специальная комиссия, которая занялась углублённым расследованием. Окончательной причиной катастрофы был назван неверный план полёта, в результате которого самолёт сбился с курса и столкнулся с горой Эребус, которая находилась в 44 километрах к востоку от заданного маршрута.

Сведения о рейсе 901[править | править вики-текст]

Самолёт[править | править вики-текст]

McDonnell Douglas DC-10-30 (регистрационный номер ZK-NZP, заводской 46910, серийный 182) был выпущен в 1974 году (первый полёт совершил 8 ноября). 13 декабря того же года был передан авиакомпании Air New Zealand (стал 4-м из 8 DC-10, принадлежащих Air New Zealand). Оснащён тремя турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-50C2. На день катастрофы налетал 20 763 часа[1][2].

Экипаж и пассажиры[править | править вики-текст]

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 45-летний Томас Дж. Коллинс (англ. Thomas J. Collins). Налетал 11 151 час, 2782 из них на DC-10.
  • Второй пилот — Грегори М. Кассин (англ. Gregory M. Cassin). Налетал 7934 часа, 1361 из них на DC-10.
  • Бортинженер — Гордон Б. Брукс (англ. Gordon B. Brooks). Налетал 10 668 часов, свыше 3000 из них на DC-10.
  • Сменный второй пилот — Грэм М. Лукас (англ. Graham M. Lucas).
  • Сменный бортинженер — Николас Дж. Молоуни (англ. Nicholas J. Moloney). Налетал 6468 часов, свыше 1700 из них на DC-10.

В салоне самолёта работали 15 бортпроводников:

  • Грэм Л. Кэйтер (англ. Graham L. Cater),
  • Элизабет М. Карр-Смит (англ. Elizabeth M. Carr-Smith),
  • Дайен Киннан (англ. Diane Kinnan),
  • Джеймс Ч. Льюис (англ. James C. Lewis),
  • Рой У. Макферсон (англ. Roy W. McFerson),
  • Сюзэнн М. Маринович (англ. Suzanne M. Marinovic),
  • Брюс Р. Максвелл (англ. Bruce R. Maxwell),
  • Катрина М. Дж. Моррисон (англ. Katrina M. J. Morrison),
  • Дэвид Б. Сикельмор (англ. David B. Sickelmore),
  • Стивен Дж. Симмонс (англ. Steven J. Simmons),
  • Мария-Тереза Вулферт (англ. Marie-Therese Wolfert),
  • Дэвид Дж. Беннетт (англ. David J. Bennett),
  • Мартин Дж. Коллинс (англ. Martin J. Collins),
  • Майкл Дж. Финлэй (англ. Michael J. Finlay),
  • Рассел М. Скотт (англ. Russell M. Scott).
Гражданство[3][4] Пассажиры Экипаж Всего
Новая Зеландия Новая Зеландия 180 20 200
Япония Япония 24 0 24
Соединённые Штаты Америки США 22 0 22
Великобритания Великобритания 6 0 6
Канада Канада 2 0 2
Австралия Австралия 1 0 1
Франция Франция 1 0 1
Швейцария Швейцария 1 0 1
Всего 237 20 257

Всего на борту самолёта находилось 257 человек — 237 пассажиров и 20 членов экипажа.

Антарктические экскурсии[править | править вики-текст]

Подобные экскурсионные полёты авиакомпания Air New Zealand проводила с 1977 по 1979 год. Самолёт с экскурсантами и гидом вылетал из аэропорта Окленда и, достигнув побережья Антарктиды, снижался у пролива Мак-Мердо. Гид вёл экскурсию, а пассажиры могли любоваться антарктическими ландшафтами. По окончании 8630-километровой авиаэкскурсии самолёт возвращался назад в Окленд. Стоимость одного экскурсионного билета составляла в 1979 году 359 новозеландских долларов[5][6].

Для антарктических полётов Air New Zealand использовала 1 из 8 своих DC-10. Самолёт, как правило, заполняли, оставляя пустыми 15% пассажирских кресел. Это позволяло пассажирам комфортнее перемещаться по салону и пользоваться иллюминаторами.

Хронология событий[править | править вики-текст]

Схема полёта рейса 901

9 ноября 1979 года (за 19 дней до катастрофы) КВС Коллинс и второй пилот Кассин прибыли на организационное заседание, на котором определялся маршрут рейса TE 901. Для Коллинса и Кассина это был первый рейс в Антарктиду. Но несмотря на это, организаторы рейса решили назначить именно их, поскольку оба пилота были опытными, и считали, что этот рейс для них будет простым[3]. Также на встрече присутствовал Лесли Симпсон (англ. Leslie Simpson), бывший командиром того же самого рейса 14 ноября.

28 ноября рейс TE 901 вылетел из аэропорта Окленда в 07:17 NZST и через 11 часов должен был прибыть в аэропорт Крайстчерча. Далее должна была следовать дозаправка и возвращение в Окленд около 21:00. На его борту находились 20 членов экипажа и 237 пассажиров. Гидом на рейсе TE 901 был 52-летний Питер Д. Малгрю (англ. Peter D. Mulgrew).

Где-то ближе к 12:40 рейс 901 пролетал над островом Росса (Антарктида). До острова Росса полет проходил в визуальных метеорологических условиях. После пролета острова Росса на высоте 4800 метров появились облака. КВС принял решение снижать самолёт «двумя орбитами» в районе разрыва облачности до высоты 470 метров, чтобы следовать через полярную станцию Мак-Мердо.

В процессе снижения лайнер отклонился от курса на восток. Сразу после занятия высоты 470 метров, сработала сигнализация опасного сближения с землей (GPWS). Командир дал двигателям взлётный режим и потянул штурвал на себя, но было слишком поздно. В 12:49 NZST рейс TE 901 врезался в склон горы Эребус (Антарктида) на высоте 447 метров. Удар был такой силы, что авиалайнер буквально размазало по склону горы, даже пожара не возникло. Все 257 человек на его борту погибли.

Расследование[править | править вики-текст]

Мемориал рейсу 901

В ходе расследования причин катастрофы рейса TE 901 выяснилось, что координаты в этом плане отличались от изначального плана полёта, который был одобрен в 1977 году новозеландским отделом транспортного подразделения гражданской авиации. В одобренной версии плана полёт должен был проходить от мыса Халлетт до маяка Мак-Мердо, который проходил непосредственно над 3800-метровым пиком горы Эребус. Вместе с тем, версия плана, полученная Коллинсом, соответствовала полёту примерно на 44 километра западнее Эребуса. Большинство предыдущих экскурсионных антарктических полётов также проходило с этой навигационной ошибкой[7].

Проведённое впоследствии оперативное следствие выявило, что причинами катастрофы рейса TE 901 стали:

  • переоценка экипажем своих возможностей,
  • нулевой опыт экипажа в полётах в Антарктиду,
  • неверный план полёта, изначально заложенный в бортовой компьютер DC-10,
  • снижение самолёта ниже требуемой высоты.

Система предупреждения об опасном сближении с землёй (GPWS) сработала вовремя, но экипаж не успел набрать высоту.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Air New Zealand ZK-NZP (McDonnell Douglas DC-10 - MSN 46910)
  2. ZK-NZP Air New Zealand McDonnell Douglas DC-10-30 - cn 46910 / 182
  3. 1 2 New Zealand Disasters: Aircraft Accident: DC. 10 ZK-NZP Flight 901 (англ.). Christchurch City Libraries. Проверено 11 июля 2006. Архивировано 15 февраля 2012 года.
  4. Roll of Remembrance (англ.). Проверено 5 ноября 2009. Архивировано 18 апреля 2012 года.
  5. The Erebus Story — The loss of TE901: Visitors to Antarctica — There and Back in a Day (англ.). Проверено 1 декабря 2009. Архивировано 18 апреля 2012 года.
  6. RBNZ — New Zealand Inflation Calculator (англ.).
  7. Mahon Peter. Verdict on Erebus. — Collins. — ISBN 0-00-636976-6.  (англ.)

Ссылки[править | править вики-текст]