Катастрофа DC-10 в Антарктиде

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 901 Air New Zealand
Dc10erebus.png
Рейс 901 за секунду до столкновения с горой Эребус (компьютерная реконструкция)
Общие сведения
Дата

28 ноября 1979 года

Время

12:49 NZST (00:49 UTC)

Характер

CFIT (врезался в гору)

Причина

Неверный план полёта, ошибка экипажа (отсутствие опыта полётов в условиях антарктического климата)

Место

Антарктида гора Эребус, остров Росса (Антарктида)

Координаты

77°25′30″ ю. ш. 167°27′30″ в. д. / 77.42500° ю. ш. 167.45833° в. д. / -77.42500; 167.45833 (G) (O)Координаты: 77°25′30″ ю. ш. 167°27′30″ в. д. / 77.42500° ю. ш. 167.45833° в. д. / -77.42500; 167.45833 (G) (O)

Погибшие

257 (все)

Воздушное судно

Air New Zealand DC-10-30 ZK-NZP LHR Jul 1977.png
DC-10-30 борт ZK-NZP в аэропорту Хитроу (Великобритания) за 2 года до катастрофы

Модель

McDonnell Douglas DC-10-30

Авиакомпания

Новая Зеландия Air New Zealand

Пункт вылета

Новая Зеландия Окленд

Остановки в пути

Новая Зеландия Крайстчерч

Пункт назначения

Новая Зеландия Окленд

Рейс

TE 901

Бортовой номер

ZK-NZP

Дата выпуска

8 ноября 1974 года (первый полёт)

Пассажиры

237

Экипаж

20

Выживших

0

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Катастрофа DC-10 в Антарктиде — авиационная катастрофа, произошедшая 28 ноября 1979 года. Авиалайнер McDonnell Douglas DC-10-30 новозеландской авиакомпании Air New Zealand, выполняя экскурсионный рейс TE 901 по маршруту ОклендКрайстчерч—Окленд (через Антарктиду), врезался в склон горы Эребус. Погибли все 257 человек, находившихся на борту (237 пассажиров и 20 членов экипажа).

Первоначальное расследование причин катастрофы показало, что катастрофа произошла из-за ошибки пилота. По общим требованиям была создана специальная комиссия, занимавшаяся углублённым расследованием. Окончательной причиной катастрофы был назван неверный план полёта, в результате которого самолёт сбился с курса и столкнулся с Эребусом, находившимся в 44 километрах к востоку от заданного маршрута.

Катастрофа рейса 901 до сих пор является самой ужасной трагедией в истории Новой Зеландии.

Сведения о рейсе 901[править | править вики-текст]

Самолёт[править | править вики-текст]

Рейс TE 901 в тот день выполнял самолёт McDonnell Douglas DC-10-30 (регистрационный номер ZK-NZP, заводской 46910, серийный 182). был выпущен в 1974 году (первый полёт совершил 8 ноября). 13 декабря того же года был передан авиакомпании Air New Zealand (борт ZK-NZP стал четвертым из восьми DC-10, принадлежащих Air New Zealand). Оснащён тремя двигателями General Electric CF6-50C2. На день катастрофы налетал 20763 часа.

Экипаж и пассажиры[править | править вики-текст]

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — Томас Дж. Коллинс (англ. Thomas J. Collins). 45 лет, налетал 11151 час, 2782 из них на DC-10.
  • Второй пилот — Грегори М. Кассин (англ. Gregory M. Cassin) Налетал 7934 часа, 1361 из них на DC-10.
  • Бортинженер — Гордон Б. Брукс (англ. Gordon B. Brooks). Налетал 10668 часов, 3000 из них на DC-10.
  • Резервный второй пилот — Грэхэм М. Лукас (англ. Graham M. Lucas).
  • Резервный бортинженер — Николас Дж. Мэлоуни (англ. Nicholas J. Moloney). Налетал 6468 часов, 1700 из них на DC-10.

В салоне самолёта работали 15 бортпроводников:

  • Грэхэм Л. Кэйтер (англ. Graham L. Cater),
  • Элизабет М. Карр-Смит (англ. Elizabeth M. Carr-Smith),
  • Диана Киннан (англ. Diane Kinnan),
  • Джеймс Ч. Льюис (англ. James C. Lewis),
  • Рой У. МакФерсон (англ. Roy W. McFerson),
  • Сюзанна М. Маринович (англ. Suzanne M. Marinovic),
  • Брюс Р. Максвелл (англ. Bruce R. Maxwell),
  • Катрина М. Дж. Моррисон (англ. Katrina M. J. Morrison),
  • Дэвид Б. Сикельмор (англ. David B. Sickelmore),
  • Стивен Дж. Симмонс (англ. Steven J. Simmons),
  • Мария-Тереза Вулферт (англ. Marie-Therese Wolfert),
  • Дэвид Дж. Беннетт (англ. David J. Bennett),
  • Мартин Дж. Коллинс (англ. Martin J. Collins),
  • Майкл Дж. Финлэй (англ. Michael J. Finlay),
  • Рассел М. Скотт (англ. Russell M. Scott).

Всего на борту самолёта было 257 человек — 237 пассажиров и 20 членов экипажа.

Гражданство[1][2] Пассажиры Экипаж Всего
Новая ЗеландияНовая Зеландия 180 20 200
ЯпонияЯпония 24 0 24
Соединённые Штаты АмерикиСША 22 0 22
ВеликобританияВеликобритания 6 0 6
КанадаКанада 2 0 2
АвстралияАвстралия 1 0 1
ФранцияФранция 1 0 1
ШвейцарияШвейцария 1 0 1
Всего 237 20 257

Хронология событий[править | править вики-текст]

Антарктические экскурсии[править | править вики-текст]

Подобные экскурсионные полёты авиакомпания Air New Zealand проводила с 1977 по 1979 год. Самолёт с экскурсантами и гидом вылетал из Оклендского аэропорта и, достигнув побережья Антарктиды, снижался у залива Мак-Мердо. Гид вёл экскурсию, а пассажиры могли любоваться антарктическими ландшафтами. По окончании 8630-километровой авиаэкскурсии самолёт возвращался назад в Новую Зеландию. Стоимость одного экскурсионного билета составляла в 1979 году 359 новозеландских долларов (≈1200 долл. в ценах 2010 года)[3][4].

Для антарктических полётов авиакомпания использовала один из восьми своих DC-10. Самолёт, как правило, заполняли, оставляя 15% пассажирских кресел пустыми. Это позволяло пассажирам комфортнее перемещаться по салону и пользоваться иллюминаторами.

Предшествующие обстоятельства[править | править вики-текст]

За 19 дней до катастрофы, 9 ноября, командир Коллинс и второй пилот Кассин прибыли на организационное заседание, на котором определялся маршрут рейса TE 901. Для Коллинса и Кассина это был первый рейс в Антарктиду. Но несмотря на это, организаторы рейса решили назначить именно их, поскольку оба пилота были опытными, и считали, что этот рейс для них будет простым[1]. На встрече также присутствовал Лесли Симпсон (англ. Leslie Simpson), бывший командиром того же самого рейса 14 ноября.

Однако, как выяснилось после катастрофы, координаты в этом плане отличались от изначального плана полёта, который был одобрен в 1977 году новозеландским отделом транспортного подразделения гражданской авиации. В одобренной версии плана полёт должен был проходить от мыса Халлетт до маяка Мак-Мердо, который проходил непосредственно над 3800-метровым пиком горы Эребус. Вместе с тем, версия плана, полученная Коллинсом, соответствовала полёту примерно на 27 миль западнее Эребуса. Большинство предыдущих экскурсионных антарктических полётов также проходило с этой навигационной ошибкой[5].

Катастрофа[править | править вики-текст]

Катастрофа DC-10 в Антарктиде (Антарктида)
Red pog.png
Место крушения
Место катастрофы на карте Антарктиды

Рейс TE 901 вылетел из Международного аэропорта Окленда в 07:17 NZST 28 ноября (19:17 UTC 27 ноября) и через 11 часов должен был прибыть в международный аэропорт Крайстчерча. Далее должна была следовать дозаправка и возвращение в Окленд около 21:00.

Гидом на рейсе TE 901 был 52-летний Питер Д. Молгроу (англ. Peter D. Mulgrew).

Где-то ближе к 12:40 NZST рейс 901 пролетал над островом Росса (Антарктида). До острова Росса полет проходил в визуальных метеорологических условиях. После пролета острова Росса на высоте 4800 метров появились облака. КВС принял решение снижать самолёт «двумя орбитами» в районе разрыва облачности до высоты 470 метров, чтобы следовать через полярную станцию «Williams Field» в Мак-Мёрдо.

В процессе снижения лайнер отклонился от курса на восток. Сразу после занятия высоты 470 метров, сработала сигнализация опасного сближения с землей. Командир дал двигателям взлетный режим и потянул штурвал на себя, но было слишком поздно. В 12:49 NZST (00:49 UTC) рейс TE 901 врезался в склон горы Эребус (Антарктида) на высоте 447 метров. Удар был такой силы, что лайнер буквально размазало по склону горы, даже пожара не возникло. Все 257 человек (237 пассажиров и 20 членов экипажа) погибли.

Расследование[править | править вики-текст]

Проведенное впоследствии оперативное следствие причин катастрофы выявило, что причиной крушения самолета являются несколько возможных причин:

  • Переоценка экипажем своих возможностей.
  • Нулевой опыт экипажа в полетах в Антарктиду.
  • Неверный план полета, изначально заложенный в бортовой компьютер DC-10.
  • Снижение самолета ниже требуемой высоты.

Для командира рейса 901 Томаса Коллинса данный полет в Антарктиду был первым на его практике. Несмотря на это, он был очень опытным пилотом, а потому считал данное «путешествие» простым. За 19 дней до катастрофы он и второй пилот посетили специальный брифинг, где получили копию предстоящего рейса в Антарктиду.

Согласно нему, навигационная ошибка возникла из-за следующих факторов:

  • Неверного плана полёта, заложенного в бортовой компьютер.
  • Переоценки экипажем своих возможностей.
  • Снижения ниже предписанной высоты.
  • Отсутствия у экипажа опыта полётов в Антарктиду.

Система предупреждения об опасном сближении с землёй (GPWS) сработала вовремя, но экипаж не успел набрать высоту.

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]