Катастрофа DC-10 в Антарктиде

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 901 Air New Zealand
Катастрофа на Эребусе
Мемориал рейсу 901
Мемориал рейсу 901
Общие сведения
Дата 28 ноября 1979 года
Время 12:49 NZST
Характер CFIT (врезался в гору)
Причина Неверный план полёта, ошибки экипажа
Место Антарктика Эребус (остров Росса, Антарктида)
Координаты 77°25′30″ ю. ш. 167°27′30″ в. д.HGЯO
Погибшие 257 (все)
Раненые 0
Воздушное судно
Air New Zealand DC-10-30 ZK-NZP LHR Jul 1977.pngРазбившийся самолёт за 2 года и 5 месяцев до катастрофы
Модель McDonnell Douglas DC-10-30
Авиакомпания Новая Зеландия Air New Zealand
Пункт вылета Новая Зеландия Окленд
Остановки в пути Новая Зеландия Крайстчерч
Пункт назначения Новая Зеландия Окленд
Рейс TE 901
Бортовой номер ZK-NZP
Дата выпуска 8 ноября 1974 года (первый полёт)
Пассажиры 237
Экипаж 20
Выживших 0
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
См. также: Рейс 901

Катастрофа DC-10 в Антарктиде (также известная как Катастрофа на Эребусе) — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 28 ноября 1979 года. Авиалайнер McDonnell Douglas DC-10-30 авиакомпании Air New Zealand выполнял экскурсионный рейс TE 901 по маршруту ОклендКрайстчерч—Окленд (через Антарктиду), но через 5 часов и 32 минуты после взлёта врезался в склон горы Эребус и разрушился. Погибли все находившиеся на его борту 257 человек — 237 пассажиров и 20 членов экипажа.

Катастрофа рейса 901 до сих пор является самой крупной авиакатастрофой в истории Новой Зеландии.

Первоначальное расследование причин катастрофы показало, что она произошла из-за ошибки пилотов. По общим требованиям была создана специальная комиссия, которая занялась углублённым расследованием. Окончательной причиной катастрофы был назван неверный план полёта, в результате которого самолёт сбился с курса и столкнулся с горой Эребус, которая находилась в 44 километрах к востоку от заданного маршрута.

Сведения о рейсе 901[править | править код]

Самолёт[править | править код]

McDonnell Douglas DC-10-30 (регистрационный номер ZK-NZP, заводской 46910, серийный 182) был выпущен в 1974 году (первый полёт совершил 8 ноября). 13 декабря того же года был передан авиакомпании Air New Zealand (стал 4-м из 8 DC-10 в её авиапарке). Оснащён тремя турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-50C2. На день катастрофы налетал 20 763 часа[1][2].

Экипаж и пассажиры[править | править код]

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 45-летний Томас Дж. Коллинс (англ. Thomas J. Collins). Налетал 11 151 час, 2782 из них на McDonnell Douglas DC-10.
  • Второй пилот — Грегори М. Кассин (англ. Gregory M. Cassin). Налетал 7934 часа, 1361 из них на McDonnell Douglas DC-10.
  • Бортинженер — Гордон Б. Брукс (англ. Gordon B. Brooks). Налетал 10 668 часов, свыше 3000 из них на McDonnell Douglas DC-10. Известен тем, что 23 декабря 1978 года, будучи в составе экипажа рейса TE-103 Нанди—Окленд, принимал участие в спасении Cessna 188.
  • Сменный второй пилот — 39-летний Грэм Н. Лукас (англ. Graham N. Lucas).
  • Сменный бортинженер — Николас Дж. Молоуни (англ. Nicholas J. Moloney). Налетал 6468 часов, свыше 1700 из них на McDonnell Douglas DC-10.

В салоне самолёта работали 15 бортпроводников:

  • Грэм Л. Кэйтер (англ. Graham L. Cater),
  • Элизабет М. Карр-Смит (англ. Elizabeth M. Carr-Smith),
  • Дайен Киннан (англ. Diane Kinnan),
  • Джеймс Ч. Льюис (англ. James C. Lewis),
  • Рой У. Макферсон (англ. Roy W. McFerson),
  • Сюзэнн М. Маринович (англ. Suzanne M. Marinovic),
  • Брюс Р. Максвелл (англ. Bruce R. Maxwell),
  • Катрина М. Дж. Моррисон (англ. Katrina M. J. Morrison),
  • Дэвид Б. Сикельмор (англ. David B. Sickelmore),
  • Стивен Дж. Симмонс (англ. Steven J. Simmons),
  • Мария-Тереза Вулферт (англ. Marie-Therese Wolfert),
  • Дэвид Дж. Беннетт (англ. David J. Bennett),
  • Мартин Дж. Коллинс (англ. Martin J. Collins),
  • Майкл Дж. Финлэй (англ. Michael J. Finlay),
  • Рассел М. Скотт (англ. Russell M. Scott).
Гражданство[3][4] Пассажиры Экипаж Всего
Новая Зеландия Новая Зеландия 180 20 200
Япония Япония 24 0 24
Соединённые Штаты Америки США 22 0 22
Великобритания Великобритания 6 0 6
Канада Канада 2 0 2
Австралия Австралия 1 0 1
Франция Франция 1 0 1
Швейцария Швейцария 1 0 1
Всего 237 20 257

Всего на борту самолёта находились 257 человек — 237 пассажиров и 20 членов экипажа.

Антарктические экскурсии[править | править код]

Подобные экскурсионные полёты авиакомпания Air New Zealand проводила с 1977 по 1979 годы. Самолёт с экскурсантами и гидом вылетал из аэропорта Окленда и, достигнув побережья Антарктиды, снижался у пролива Мак-Мердо. Гид вёл экскурсию, а пассажиры могли любоваться антарктическими ландшафтами. По окончании авиаэкскурсии протяжённостью 8630 километров самолёт возвращался назад в Окленд. Стоимость одного экскурсионного билета (в 1979 году) составляла 359 новозеландских долларов[5][6].

Для антарктических полётов Air New Zealand использовала 1 из 8 своих DC-10. Самолёт, как правило, заполняли, оставляя пустыми 15% пассажирских кресел. Это позволяло пассажирам комфортнее перемещаться по салону и пользоваться иллюминаторами.

Хронология событий[править | править код]

Схема полёта рейса 901
Компьютерная реконструкция катастрофы

9 ноября 1979 года (за 19 дней до катастрофы) КВС Коллинс и второй пилот Кассин прибыли на организационное заседание, на котором определялся маршрут рейса TE 901. Для Коллинса и Кассина это был первый рейс в Антарктиду. Но несмотря на это, организаторы рейса решили назначить именно их, поскольку оба пилота были опытными, и считали, что этот рейс для них будет простым[3]. Также на встрече присутствовал Лесли Симпсон (англ. Leslie Simpson), бывший командиром того же самого рейса 14 ноября.

28 ноября рейс TE 901 вылетел из аэропорта Окленда в 07:17 NZST и через 11 часов должен был прибыть в аэропорт Крайстчерча. Далее должна была следовать дозаправка и возвращение в Окленд около 21:00. На его борту находились 20 членов экипажа и 237 пассажиров. Гидом на рейсе TE 901 был 52-летний Питер Д. Малгрю (англ. Peter D. Mulgrew).

Где-то ближе к 12:40 рейс 901 пролетал над островом Росса (Антарктида). До острова Росса полет проходил в визуальных метеорологических условиях. После пролета острова Росса на высоте 4800 метров появились облака. КВС принял решение снижать самолёт «двумя орбитами» в районе разрыва облачности до высоты 470 метров, чтобы следовать через полярную станцию Мак-Мердо.

В процессе снижения лайнер отклонился от курса на восток. Сразу после занятия высоты 470 метров в кабине пилотов сработала сигнализация об опасном сближении с землей (GPWS).

12:49:44 GPWS WHOOP! WHOOP! PULL UP! WHOOP! WHOOP!
12:49:48 БИ 500 футов. (англ. 500 feet.)
GPWS PULL UP!
БИ 400 футов. (англ. 400 feet.)
GPWS WHOOP! WHOOP! PULL UP! WHOOP! WHOOP! PULL UP!
КВС Взлётный режим, пожалуйста. (англ. Go-around power please.)
GPWS WHOOP! WHOOP! PULL…
12:49:50 Звук удара, конец записи.

Командир дал двигателям взлётный режим и потянул штурвал на себя, но в 12:49 NZST рейс TE 901 врезался в склон горы Эребус (Антарктида) на высоте 447 метров над уровнем моря. Удар был такой силы, что лайнер полностью разрушился на мелкие обломки (за исключением хвостовой и центральной частей), а в обломках центральной части возникло возгорание. Все 257 человек на борту самолёта погибли.

Расследование[править | править код]

Расследование причин причин катастрофы рейса TE 901 проводила новозеландская комиссия во главе со следователем Рональдом Чиппиндейлом (англ. Ronald Chippindale).

В ходе расследования выяснилось, что координаты в этом плане отличались от изначального плана полёта, который был одобрен в 1977 году новозеландским отделом транспортного подразделения гражданской авиации. В одобренной версии плана полёт должен был проходить от мыса Халлетт до маяка Мак-Мердо, который проходил непосредственно над 3800-метровым пиком горы Эребус. Вместе с тем, версия плана, полученная Коллинсом, соответствовала полёту примерно на 44 километра западнее Эребуса. Большинство предыдущих экскурсионных антарктических полётов также проходило с этой навигационной ошибкой[7].

Окончательный отчёт расследования был опубликован 12 июня 1980 года.

Согласно отчёту, причинами катастрофы рейса TE 901 стали:

  • переоценка экипажем своих возможностей,
  • нулевой опыт экипажа в полётах в Антарктиду (а также, весьма вероятно, снежная слепота, т.е. УФ ожог глаз),
  • неверный план полёта, изначально заложенный в бортовой компьютер DC-10,
  • снижение самолёта ниже требуемой высоты.

Система предупреждения об опасном сближении с землёй (GPWS) сработала вовремя, но экипаж не успел набрать высоту.

Примечания[править | править код]

  1. Air New Zealand ZK-NZP (McDonnell Douglas DC-10 - MSN 46910)
  2. ZK-NZP AIR NEW ZEALAND MCDONNELL DOUGLAS DC-10-30
  3. 1 2 New Zealand Disasters: Aircraft Accident: DC. 10 ZK-NZP Flight 901 (англ.). Christchurch City Libraries. Дата обращения 11 июля 2006. Архивировано 15 февраля 2012 года.
  4. Roll of Remembrance (англ.). Дата обращения 5 ноября 2009. Архивировано 17 апреля 2012 года.
  5. The Erebus Story — The loss of TE901: Visitors to Antarctica — There and Back in a Day (англ.). Дата обращения 1 декабря 2009. Архивировано 17 апреля 2012 года.
  6. RBNZ — New Zealand Inflation Calculator (англ.). Архивировано 1 июля 2010 года.
  7. Mahon, Peter. Verdict on Erebus (неопр.). — Collins, 1984. — ISBN 0-00-636976-6.  (англ.)

Ссылки[править | править код]