Катастрофа DC-10 в Антарктиде

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 901 Air New Zealand
Dc10erebus.png
Рейс 901 за секунду до столкновения с Эребусом (компьютерная реконструкция)
Общие сведения
Дата

28 ноября 1979 года

Время

12:49 (UTC+12)

Характер

CFIT (врезался в гору)

Причина

Неверный план полёта, отсутствие у пилотов опыта полётов в условиях антарктического климата

Место

Антарктида вулкан Эребус, остров Росса (Антарктида)

Координаты

77°25′30″ ю. ш. 167°27′30″ в. д. / 77.42500° ю. ш. 167.45833° в. д. / -77.42500; 167.45833 (G) (O)Координаты: 77°25′30″ ю. ш. 167°27′30″ в. д. / 77.42500° ю. ш. 167.45833° в. д. / -77.42500; 167.45833 (G) (O)

Погибшие

257 (все)

Воздушное судно

Air New Zealand DC-10-30 ZK-NZP LHR Jul 1977.png
McDonnell Douglas DC-10-30 борт ZK-NZP в лондонском аэропорту Хитроу (Великобритания) в июле 1977 года, за 2 с лишним года до катастрофы

Модель

McDonnell Douglas DC-10-30

Авиакомпания

Новая Зеландия Air New Zealand

Пункт вылета

Новая Зеландия Окленд

Остановки в пути

Новая Зеландия Крайстчерч

Пункт назначения

Новая Зеландия Окленд

Рейс

NZ 901

Бортовой номер

ZK-NZP

Дата выпуска

28 ноября 1974 года (первый полёт)

Пассажиры

237

Экипаж

20

Выживших

0

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе
Катастрофа DC-10 в Антарктиде (Антарктида)
Red pog.png
Место крушения
Место крушения на карте Антарктиды

Катастрофа DC-10 в Антарктиде — авиакатастрофа, произошедшая в 12:49 28 ноября 1979 года. Авиалайнер McDonnell Douglas DC-10-30 новозеландской авиакомпании Air New Zealand, выполняя экскурсионный рейс 901 в Антарктиду, столкнулся со склоном горы Эребус. В катастрофе погибли все 237 пассажиров и 20 членов экипажа.

Первоначальное расследование причин показало, что катастрофа произошла из-за ошибки пилота. По общим требованиям была создана специальная комиссия, занимавшаяся углублённым расследованием. Окончательной причиной катастрофы был назван неверный план полёта, в результате которого самолёт сбился с курса и столкнулся с Эребусом, находившимся в 44 км к востоку от заданного маршрута.

Эта катастрофа до сих пор является самой ужасной трагедией в истории Новой Зеландии[источник не указан 128 дней].

Самолёт[править | править вики-текст]

Рейс NZ 901 в тот день выполнял самолёт McDonnell Douglas DC-10-30 авиакомпании Air New Zealand, регистрационный номер ZK-NRC. Это был четвертый из восьми DC-10, принадлежащих Air New Zealand. Самолёт был передан авиакомпании 14 декабря 1974 года. Это был первый DC-10, оснащённый тремя двигателями General Electric CF6-50, к 1979 году налетал 20 765 часов.

Экипаж[править | править вики-текст]

Экипаж этого рейса состоял из 20 человек. Все они были гражданами Новой Зеландии

  • Командир воздушного судна (КВС) — Томас Джим Коллинс (45 лет, 11151 лётных часов).
  • Второй пилот — Грегори Марк Кассин (7934 лётных часов)
  • Первый помощник — Грэм Лукас (в момент катастрофы не был в кабине)
  • Бортинженер — Гордон Брукс (10668 лётных часов)
  • Бортинженер — Ник Мэлоуни (6468 лётных часов)
  • Стюарды и стюардессы — Дэвид Беннетт, Элизабет Карр-Смит, Грэм Кэйтер, Мартин Коллинз, Майк Финли, Диана Киннан, Джим Льюис, Рон МакФерсон, Сью Маринович, Брюс Максвелл, Катрина Моррисон, Расселл Скотт, Дэйв Сикельмор, Стив Симмонс, Мари Вулферт

Пассажиры[править | править вики-текст]

Ниже представлена таблица, показывающая государственную принадлежность пассажиров[1][2]:

Государство Кол-во
пассажиров
Новая Зеландия Новая Зеландия 180
Япония Япония 24
Соединённые Штаты Америки США 22
Великобритания Великобритания 6
Канада Канада 2
Австралия Австралия по 1
Франция Франция
Швейцария Швейцария
Всего 237

Антарктические экскурсии[править | править вики-текст]

Подобные экскурсионные полёты Air New Zealand проводила с 1977 по 1979 год. Самолёт с экскурсантами и гидом вылетал из Оклендского аэропорта и, достигнув побережья Антарктиды, снижался у залива Мак-Мердо. Гид вёл экскурсию, а пассажиры могли любоваться антарктическими ландшафтами. По окончании 8630-километровой авиаэкскурсии самолёт возвращался назад, в Новую Зеландию. Стоимость одного экскурсионного билета составляла в 1979 году 359 новозеландских долларов (≈1200 долл. в ценах 2010 года)[3][4].

Для антарктических полётов авиакомпания использовала один из восьми своих DC-10-30. Самолёт, как правило, заполняли, оставляя 15 % пассажирских кресел пустыми. Это позволяло пассажирам комфортнее перемещаться по салону и пользоваться иллюминаторами.

Ход событий[править | править вики-текст]

Подготовка к полёту[править | править вики-текст]

За 19 дней до трагедии, 9 ноября, капитан воздушного судна Джим Коллинс и второй пилот Грег Кассин прибыли на организационное заседание, на котором определялся маршрут рейса. Для Коллинса и Кассина это был первый рейс в Антарктиду. Но несмотря на это, организаторы рейса решили назначить именно их, поскольку оба пилота были опытными, и считали, что рейс для них будет простым.[1] На встрече также присутствовал Лесли Симпсон, бывший капитаном того же самого рейса 14 ноября.

Однако, как выяснилось после катастрофы, координаты в этом плане отличались от изначального плана полёта, который был одобрен в 1977 году новозеландским отделом транспортного подразделения гражданской авиации. В одобренной версии плана полёт должен был проходить от мыса Халлетт до маяка Мак-Мердо, который проходил непосредственно над 3800-метровым пиком вулкана Эребус. Вместе с тем, версия плана, полученная Коллинсом, соответствовала полёту примерно на 27 миль западнее Эребуса. Большинство предыдущих экскурсионных антарктических полётов также проходило с этой навигационной ошибкой[5].

Полёт[править | править вики-текст]

Рейс 901 вылетел в 08:00 из Оклендского международного аэропорта, а через 11 часов должен был вернуться в международный аэропорт Крайстчерча. Далее должна была следовать дозаправка и возвращение в Окленд около 21:00.

В 19:17 по местному времени рейс 901 пролетал над островом Росса, Антарктида.

Спасательная операция[править | править вики-текст]

Расследование[править | править вики-текст]

Согласно нему, навигационная ошибка возникла из-за нескольких факторов:

  • неверного плана полёта, заложенного в бортовой компьютер;
  • переоценки экипажем своих возможностей;
  • снижения ниже предписанной высоты;
  • отсутствия у экипажа опыта полётов в Антарктиду.

Система предупреждения о сближении с землёй GPWS сработала, но экипаж не успел набрать высоту.

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]