McDonnell Douglas DC-10
| DC-10 | |
|---|---|
 |
|
| Макдоннел Дуглас ДС-10 авиакомпании Northwest | |
| Тип | пассажирский самолёт |
| Производитель |  McDonnell Douglas |
| Первый полёт | 29 августа 1970 |
| Начало эксплуатации | 5 августа 1971 в American Airlines |
| Статус | Эксплуатируется |
| Основные эксплуатанты | FedEx ВВС США |
| Годы производства | 1968-1988 |
| Единиц произведено | DC-10: 386 KC-10: 60 |
| Варианты | KC-10 Extender McDonnell Douglas MD-11 |
 Изображения на Викискладе |
|
Макдоннел Дуглас ДС-10 (англ. McDonnell Douglas DC-10) — широкофюзеляжный (один из первых в этом классе) турбореактивный среднемагистральный (в некоторых модификациях — дальнемагистральный) авиалайнер.
Содержание
Аэродинамическая схема[править | править исходный текст]
Трёхмоторный турбовентиляторный низкоплан с расположением 2 двигателей под крылом и 1 сзади над фюзеляжем, со стреловидным крылом и однокилевым оперением.
Общие сведения[править | править исходный текст]
Разработанные как результат запроса авиакомпании American Airlines обратившейся одновременно к компаниям Макдоннел Дуглас (McDonnell Douglas) и Локхид (Lockheed) с аналогичным техническим заданием, этот самолет, несмотря на некоторые проблемы возникшие в начальный период, стал очень удачным широкофюзеляжным коммерческим авиалайнером.
В начале он задумывался как двухмоторный, но вскоре ему был добавлен третий двигатель, установленный в основание киля. Это было сделано, чтобы он мог отвечать требованиям Американ Эйрлайнс, которая хотела использовать этот самолёт на уже существующих взлетных площадках. Кроме этого, американские правила на ту эпоху запрещали полеты над Атлантическим океаном 1-2 двигательных самолетов. Работы над ДС-10 начались в феврале 1968 года и сразу же последовали заказы от Америкэн Эйрлайнс и Юнайтед Эйрлайнс (United Airlines). Первый полет был выполнен 20 августа 1970 года.
Первый среднемагистральный ДС-10-10 начал свою службу в Америкэн Эйрлайнс (American Airlines) в августе 1971. В это же время уже полным ходом шли работы над дальнемагистральным ДС-10-30, который был снабжён более мощными двигателями, дополнительными топливными баками и усиленными шасси. Больше всего ДС-10 было построено именно в модификации ДС-10-30, включая транспортный вариант, в то же время авиакомпании Northwest Airlines и Japan Airlines заказали самолёт в модификации ДС-10-40 с двигателями Pratt & Whitney JT9D. ВВС США заказали также 60 ДС-10 в модификации КС-10А в качестве летающего танкера.
Производство этого самолёта было прекращено в 1989 году, однако многие машины были переделаны в грузовой вариант и продолжают летать до настоящего времени. По состоянию на февраль 2010 в эксплуатации находятся 168 машин типа DC-10 (включая танкеры), из них 67 принадлежат FedEx, а 59 USAF. FedEx постепенно выводит DC-10 из парка. В пассажирской эксплуатации DC-10 остается у авиакомпании Biman из Бангладеш (4 шт).
Технические характеристики[править | править исходный текст]
Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Макдоннел Дуглас ДС-10-40:
- Количество пассажиров: до 380 человек
- Двигатели:
- Pratt and Whitney JT9D-20 49,000 lb (22,25 т) или
- Pratt and Whitney JT9D-59A 53,000 lb (24,1 т);
- Максимальный взлётный вес: 259 450 кг
- Максимальная дальность полёта: 11 685 км
- Крейсерская скорость на высоте 10 000 метров: 908 км/час
- Размах крыла: 50,4 м
- Максимальная длина: 55,5 м
- Максимальная высота: 17,7 м
Катастрофы и крупные аварии[править | править исходный текст]
По данным на 1 июля 2009 года в катастрофах и крупных авариях был потерян 31 самолет типа Макдоннел Дуглас ДС-10[1], что составляет 8 % от всего выпуска. Это худший показатель среди всех широкофюзеляжных самолётов. Для сравнения, у Боинга-747, L-1011 и Ил-86? этот показатель составляет 4 %, а для самолётов Airbus существенно ниже . Следует отметить, что основные потери Боинга-747 приходятся не на технические проблемы, а на ошибки экипажа и террористические акты, в то время как у DC-10 это в основном технические неполадки. Самой крупной авиакатастрофой DC-10 стала катастрофа 4 марта 1974 года, после вылета из Парижа дверь грузового отсека разрушилась и лайнер разбился. Все 346 человек на борту погибли.
| Дата | Бортовой номер | Место катастрофы | Жертвы | Краткое описание |
|---|---|---|---|---|
| 12.06.1972 | N103AA |
 Уинсор (Онтарио) |
0/67 | Декомпрессия на эшелоне, разрушение люка грузового отсека. |
| 17.12.1973 | .svg){kind=small} EC-CBN |
Бостон |
0/168 | Грубая посадка из-за ошибки экипажа. |
| 03.03.1974 |  TC-JAV |
 Эрменонвиль |
346/346 | Декомпрессия на эшелоне, разрушение люка грузового отсека. |
| 12.11.1975 | N1032F |
Нью-Йорк |
0/139 | При взлёте в третий двигатель попали птицы, взлёт прерван. |
| 02.01.1976 | N1031F |
Стамбул |
0/373 | Пожар первого двигателя, грубая посадка. |
| 01.03.1978 | N68045 |
Лос-Анджелес |
2/200 | Взлёт прерван на критической скорости, выкатился за пределы ВПП. |
| 25.05.1979 | N110AA |
Чикаго |
2+271/271 | При взлёте отвалился первый двигатель. Потерявший управление лайнер разбился. |
| 31.10.1979 | N903WA |
 Мехико |
1+72/88 | При посадке в тумане самолет промахнулся мимо ВПП. |
| 28.11.1979 |  ZK-NZP |
 Эребус |
257/257 | Сбился с курса, врезался в гору. Единственная крупная авиакатастрофа в Антарктиде. |
| 03.02.1981 |  AP-AXE |
Карачи |
0/0 | Сгорел на стоянке. |
| 23.01.1982 | N113WA |
Бостон |
2/212 | При посадке выкатился за пределы ВПП, оказался на отмели. |
| 03.09.1982 |  EC-DEG |
Малага |
50/394 | При взлёте лопнула шина шасси, выкатился с ВПП и сгорел. |
| 23.12.1983 |  HL7339 |
Анкоридж |
0/3 | Грузовой рейс. Столкнулся с другим самолётом на ВПП, экипаж DC-10 перепутал полосу. |
| 10.08.1986 | N184AT |
Чикаго |
0/0 | Техник дёрнул за шланг кислородного генератора. |
| 10.01.1987 |  5N-ANR |
Илорин |
0/9 | Тренировочный полет, при посадке выкатился за пределы ВПП. |
| 17.09.1987 | 82-0190 |
Шривпорт |
1/3 | Военный самолёт. Взрыв топливного бака при заправке. |
| 21.05.1988 | N136AA |
Даллас |
0/254 | Взлёт был прерван на критической скорости. |
| 19.07.1989 | N1819U |
Су-Сити |
111/296 | Повреждение гидросистем из-за усталостного разрушения хвостового двигателя. |
| 27.07.1989 | HL7328 |
.svg){kind=small} Триполи |
4+75/199 | Разбился при заходе на посадку в сложных метеоусловиях. |
| 19.09.1989 | N54629 |
 пустыня Тенере |
170/170 | Рейс Нджамена-Париж взорван террористами. |
| 21.12.1992 |  PH-MBN |
 Фару |
56/340 | Посадка с превышением скорости при сильном боковом ветре. |
| 14.04.1993 | N139AA |
Даллас |
0/202 | Грубая посадка, КВС не учёл бокового ветра. |
| 26.11.1993 | .svg){kind=small} YV-135C |
 Буэнос-Айрес |
0/123 | При посадке в ливень выкатился за пределы ВПП. |
| 13.06.1996 |  PK-GIE |
 Фукуока |
3/275 | Взлёт был прерван из-за отказа двигателя. |
| 05.09.1996 | N68055 |
Ньюбург |
0/5 | Аварийная посадка грузового рейса, на борту возник пожар. |
| 21.12.1999 | F-GTDI |
 Гватемала |
2+16/314 | При посадке в ливень выкатился за пределы ВПП. |
| 30.04.2000 |  N800WR |
Кампала |
0/7 | Грузовой рейс. При посадке выкатился за пределы ВПП, в озеро Виктория. |
| 18.12.2003 | N364FE |
Мемфис |
0/7 | Грузовой рейс. При посадке экипаж не учёл боковой ветер. |
| 28.04.2004 | N189AX |
 Богота |
0/3 | Грубая посадка грузового рейса, шасси попало в выбоину на ВПП. |
| 01.07.2005 |  S2-ADN |
Читтагонг |
0/216 | При посадке съехал с ВПП. |
| 04.06.2006 | N68047 |
 Манагуа |
0/3 | Грузовой рейс, при посадке выкатился за пределы ВПП. |
| 28.07.2006 | N391FE |
Мемфис |
0/3 | Грузовой рейс. При посадке произошло разрушение левой основной стойки шасси, после чего загорелся левый двигатель. |
| 08.05.2009 | N139WA |
Балтимор |
0/173+ | Военный чартер. Грубая посадка[2], списан[3] |
12 июня 1972 года в небе над Канадой произошёл инцидент с самолётом American Airlines, летевшим из Детройта в Баффало. В полёте вырвало крышку грузового люка из-за чего было потеряно управление всем хвостовым оперением лайнера. Экипаж смог посадить самолет, изменяя тягу двигателей и управляя элеронами. Никто из 67 человек на борту не пострадал, лайнер был отремонтирован[4]
31 января 2001 г. в японском небе произошёл инцидент с участием DC-10 и B-747, едва не ставший самой крупной авиакатастрофой в истории мировой авиации. Расхождение, следовавших по вине диспетчеров на пересекающихся курсах самолётов, произошло всего на расстоянии от 11 до 100 метров.
25 июля 2000 года при взлёте обломок самолёта DC-10 попал в покрышку взлетавшего Конкорда. Покрышка лопнула на взлёте, кусок корда отлетел в двигатель и воспламенил его. Погибли все на борту Конкорда (109) и 4 человека на земле.
В кино[править | править исходный текст]
В 1990 году был показан в фильме "Один Дома".
В 1992 году был снят художественный фильм под названием «Тысяча героев» (англ. Crash Landing: The Rescue of Flight 232)[5]. Этот фильм основан на реальных событиях — катастрофе рейса 232 United Airlines в Су-Сити.
В 2000 году режиссёр Брюс Бранит снял короткометражный фильм 405. Фильм с участием Джерэми Ханта показывает самолёт McDonnell Douglas DC-10, который успешно совершил вынужденную посадку на шоссе Interstate 405 в Лос-Анджелесе.
Примечания[править | править исходный текст]
- ↑ Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > ASN Aviation Safety Database results
- ↑ DC-10 blows nose gear tire on landing at BWI | LiveATC.net
- ↑ CH-Aviation — Airline News, Fleet Lists & More
- ↑ ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC-10-10 N103AA Windsor, ON
- ↑ Катастрофа рейса 232. - YouTube
См. также[править | править исходный текст]
Ссылки[править | править исходный текст]
| Самолёты Douglas и McDonnell Douglas | |
|---|---|
| Поршневые | |
| Реактивные | |
| Отменённые | |
