McDonnell Douglas DC-10
| McDonnell Douglas DC-10 | |
|---|---|
 DС-10-40 авиакомпании Northwest Airlines | |
| Тип | пассажирский самолёт |
| Производитель |
 McDonnell Douglas |
| Первый полёт | 29 августа 1970 года |
| Начало эксплуатации |
5 августа 1971 года (American Airlines) |
| Статус | эксплуатируются отдельные экземпляры |
| Эксплуатанты |
FedEx (18).svg){kind=small} TAB Cargo (2) |
| Годы производства | 1968 — 1988 |
| Единиц произведено | 446 (386 — DC-10, 60 — KC-10)[1] |
| Варианты |
KC-10 Extender DC-10 Air Tanker McDonnell Douglas MD-11 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
McDonnell Douglas DC-10 (рус. Макдоннел Дуглас ДС-10) — американский трехдвигательный турбореактивный широкофюзеляжный авиалайнер производства компании McDonnell Douglas. DC-10 был создан как замена самолёту Douglas DC-8 на дальнемагистральных рейсах. Первый полёт состоялся 29 августа 1970 года, а 5 августа 1971 года его ввела в эксплуатацию авиакомпания American Airlines.
Самолет имеет два турбореактивных двигателя на пилонах под крылом и третий — в основании вертикального стабилизатора. Стандартная компоновка с двумя проходами рассчитана на 270 мест в двух классах. Первоначальная модель DC-10-10 имела дальность полета 6 500 километров и предназначалась для трансконтинентальных рейсов. Модель DC-10-15 имела более мощные двигатели для жарких и высокогорных аэропортов. Модели DC-10-30 и −40 имели третью основную стойку шасси для выдерживания большего веса, и каждая из них имела межконтинентальную дальность полета до 9 600 километров. Также на основе DC-10-30 был построен самолёт KC-10 Extender, заправщик военно-воздушных сил США.
Дефект конструкции грузовых дверей стал причиной низких показателей безопасности на ранних этапах эксплуатации. После катастрофы рейса 191 авиакомпании American Airlines, ставшей самой смертоносной авиационной катастрофой в истории США, Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) в июне 1979 года прекратило эксплуатацию всех американских самолетов DC-10. В августе 1983 года компания McDonnell Douglas объявила о прекращении производства из-за отсутствия заказов, так как после катастрофы 1979 года самолет вызвал широкое общественное осуждение и имел плохую репутацию с точки зрения экономии топлива. Конструктивные недостатки были устранены, а количество часов эксплуатации увеличилось, и впоследствии показатели безопасности стали сравнимы с аналогичными показателями пассажирских самолетов той эпохи.
Производство закончилось в 1989 году, а авиакомпаниям было поставлено 386 самолетов, наряду с 60 самолетами-заправщиками KC-10. DC-10 обогнал по продажам аналогичный Lockheed L-1011 TriStar. На смену ему пришел удлинённый и более тяжёлый McDonnell Douglas MD-11. После слияния с McDonnell Douglas в 1997 году компания Boeing модернизировала многие находящиеся в эксплуатации DC-10 в MD-10 со стеклянной кабиной, чтобы устранить необходимость в должности бортинженера. В феврале 2014 года DC-10 совершил свой последний коммерческий пассажирский рейс. Грузовые авиакомпании продолжают эксплуатировать его как грузовой самолет, его крупнейшим оператором является FedEx Express. Несколько DC-10 были переоборудованы для воздушного пожаротушения. Часть DC-10 выставлена в музеях, а часть находится на хранении.
Аэродинамическая схема[править | править код]
.jpg)
Турбовентиляторный низкоплан с двумя двигателями под крылом и одним — в хвостовой части над фюзеляжем, со стреловидным крылом и однокилевым оперением.
История[править | править код]
Разработанный по заказу авиакомпании American Airlines, обратившейся одновременно к компаниям Douglas Aircraft (позже, после слияния, McDonnell Douglas) и Lockheed Corporation с аналогичным техническим заданием, этот самолёт, несмотря на некоторые проблемы, возникшие в начальный период эксплуатации, стал очень удачным широкофюзеляжным коммерческим авиалайнером.
В начале он задумывался как двухмоторный, но вскоре ему был добавлен третий двигатель, установленный в основание киля. Это было сделано, чтобы он мог отвечать требованиям American Airlines, которая хотела использовать этот самолёт на уже существующих взлетных площадках. Кроме этого, американские правила на ту эпоху запрещали полёты над Атлантическим океаном одно- и двухдвигательных самолётов. Работы над DC-10 начались в феврале 1968 года и сразу же последовали заказы от American Airlines и United Airlines. Первый полёт выполнен 20 августа 1970 года.
Первый среднемагистральный DC-10-10 начал свою службу в American Airlines в августе 1971. В это же время уже полным ходом шли работы над дальнемагистральным DC-10-30, который снабжался более мощными двигателями, дополнительными топливными баками и усиленными шасси. Больше всего DC-10 было построено именно в модификации DC-10-30, включая транспортный вариант, в то же время авиакомпании Northwest Airlines и Japan Airlines заказали самолёт в модификации DC-10-40 с двигателями Pratt & Whitney JT9D. ВВС США заказали также 60 DC-10 в модификации KC-10A в качестве летающего танкера.
Производство узлов и агрегатов, комплектующих и деталей самолётов велось по субподрядам на предприятиях авиастроительной отрасли, на арендуемом казённом оборудовании для выполнения правительственных и военных заказов (что было запрещено законодательно) несколькими субподрядчиками: Aeronca (Мидлтаун, Огайо); Convair (Сан-Диего, Калифорния); Rohr Aircraft (Чула-Виста и Риверсайд, Калифорния)[2].
Производство самолёта прекращено в 1989 году. Многие пассажирские машины переделаны в грузовые. По состоянию на февраль 2010 в эксплуатации находятся 168 машин типа DC-10 (включая танкеры), из них 67 принадлежат FedEx, а 59 Военно-воздушным силам США. FedEx постепенно выводит DC-10 из парка. 24 февраля 2014 года совершён последний пассажирский рейс DC-10 из Бирмингема в Дакку авиакомпании Biman Bangladesh Airlines из Бангладеш. В настоящее время DC-10 эксплуатируется только в грузовом или военно-транспортном варианте.
Модификации[править | править код]
- DC-10-10 — базовая модель с трехопорным шасси. Устанавливались двигатели GE CF6-6D. Выпущено 122 единиц.
- DC-10-10CF — выпущено 9 единиц.
- DC-10-15CF — оснащались более мощными двигателями GE CF6-50C2F. Выпущены с 1981 по 1983 гг. по заказу мексиканских компаний Mexicana и Aeromexico в количестве 7 шт.
- DC-10-30 — оснащались двигателями GE CF6-50C. Увеличена взлетная масса потребовала установки дополнительной двухколесной опорой под фюзеляжем.
- DC-10-30CF — грузовая версия. Выпущено 27 экземпляров.
- DC-10-30ER — с форсированными двигателями GE CF6-50C2B и дополнительным топливным баком в заднем грузовом отсеке.
- DC-10-30AF — грузовая версия. Выпущено 10 экземпляров.
- DC-10-40 — увеличенной грузоподъемностью с дополнительной двухколесной опорой под фюзеляжем. Оснащались двигателями Pratt-Whitney JT9D-15. Оборудованы дополнительными топливными баками и 90 см удлинителями на законцовках крыла
- DC-10-40S — Оснащались двигателями Pratt & Whitney JT9D-20. По заказу Japan Airlines были оснащены двигателями Pratt & Whitney JT9D-59A.
- DC-10-50 (не выпускался) — должен был оснащаться 2мя двигателями Rolls-Royce RB211.
- KC-10 Extender — версия DC-10-30CF для дозаправки в воздухе. Выпущены для ВВС США в количестве 60 штук.
- KDC-10 Extender — версия DC-10-30CF для дозаправки в воздухе. Выпущены для Королевских ВВС Нидерландов.
- DC-10 — противопожарный самолет.
- MD-10 — модификация с унифицированной кабиной от MD-11.
Авиакомпании-операторы[править | править код]
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
Лётно-технические характеристики[править | править код]
Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации DC-10-40:
- Количество пассажиров: до 380 человек
- Двигатели:
- Pratt & Whitney JT9D-20 49,000 lb (22,25 т) или
- Pratt & Whitney JT9D-59A 53,000 lb (24,1 т);
- Максимальный взлётный вес: 259 450 кг
- Максимальная дальность полёта: 11 685 км
- Крейсерская скорость на высоте 10 000 метров: 908 км/час
- Размах крыла: 50,4 м
- Максимальная длина: 55,5 м
- Максимальная высота: 17,7 м
Аварии и катастрофы[править | править код]
По данным сайта Aviation Safety Network, по состоянию на 10 января 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 33 самолёта McDonnell Douglas DC-10[3]. McDonnell Douglas DC-10 пытались угнать 9 раз, при этом погиб 1 человек. Всего в этих происшествиях погибли 1432 человека[4]; это худший показатель среди всех широкофюзеляжных лайнеров.
За большое количество громких аварий и катастроф, произошедших из-за технических неисправностей, самолёт имел плохую репутацию и получил неофициальное прозвище «Death Cruiser 10» («Смертельный крейсер 10»).
| Дата | Бортовой номер | Место происшествия | Жертвы | Краткое описание |
|---|---|---|---|---|
| 12.06.1972 | N103AA
|
.svg){kind=small} Уинсор
|
0/67 | Декомпрессия на эшелоне из-за разрушения двери заднего грузового отсека. |
| 03.11.1973 | N60NA
|
Сокорро
|
1/128 | КВС и бортинженер экспериментировали с системой автоматического управления тягой, чтобы отметить её ответы на различные установки приборов, что и привело к превышению оборотов двигателя и к его взрыву. Обломки задели фюзеляж, пробив отверстие, что вызвало взрывную декомпрессию; один пассажир был выброшен в отверстие. Самолёт успешно приземлился. |
| 17.12.1973 | .svg){kind=small} EC-CBN
|
Бостон
|
0/168 | Жёсткая посадка из-за ошибок экипажа. |
| 03.03.1974 |  TC-JAV
|
.svg){kind=small} Эрменонвиль
|
346/346 | Декомпрессия на эшелоне, разрушение люка грузового отсека. |
| 12.11.1975 | N1032F
|
Нью-Йорк
|
0/139 | При взлёте в двигатель № 3 попали птицы, взлёт прерван. |
| 02.01.1976 | N1031F
|
Стамбул
|
0/373 | Пожар двигателя № 1, грубая посадка. |
| 01.03.1978 | N68045
|
Лос-Анджелес
|
4/200 | Взлёт прерван на критической скорости, выкатился за пределы ВПП. |
| 25.05.1979 | N110AA
|
Чикаго
|
2+271/271 | При взлёте оторвался двигатель № 1. Лайнер, потерявший управление, разбился. |
| 31.10.1979 | N903WA
|
 Мехико
|
1+72/88 | При посадке в тумане приземлился на закрытую ВПП и зацепил строительную технику. |
| 28.11.1979 |  ZK-NZP
|
 Эребус
|
257/257 | Сбился с курса, врезался в гору. Единственная крупная авиакатастрофа в Антарктиде. |
| 03.02.1981 |  AP-AXE
|
Карачи
|
0/0 | Сгорел на стоянке из-за ошибки техника, приведшей к пожару в грузовом отсеке. |
| 23.01.1982 | N113WA
|
Бостон
|
2/212 | При посадке выкатился за пределы ВПП, оказался на отмели. |
| 13.09.1982 |  EC-DEG
|
Малага
|
50/394 | При взлёте лопнула шина шасси, выкатился с ВПП и сгорел. |
| 23.12.1983 |  HL7339
|
Анкоридж
|
0/3 | Грузовой рейс. Столкнулся с другим самолётом на ВПП, экипаж DC-10 перепутал полосу. |
| 10.08.1986 | N184AT
|
Чикаго
|
0/0 | Сгорел на стоянке. |
| 10.01.1987 |  5N-ANR
|
Илорин
|
0/9 | Тренировочный полёт. При посадке выкатился за пределы ВПП. |
| 17.09.1987 | 82-0190
|
Шривпорт
|
1/3 | Военный самолёт. Взрыв топливного бака при заправке. |
| 21.05.1988 | N136AA
|
Даллас
|
0/254 | Взлёт был прерван на критической скорости. |
| 19.07.1989 | N1819U
|
Су-Сити
|
111/296 | Повреждение гидросистем из-за усталостного разрушения двигателя № 2. |
| 27.07.1989 | HL7328
|
.svg){kind=small} Триполи
|
4+75/199 | Разбился при заходе на посадку в сложных метеоусловиях. |
| 19.09.1989 |  N54629
|
 Тенере
|
170/170 | Взорван террористами. |
| 21.12.1992 |  PH-MBN
|
 Фару
|
56/340 | Посадка с превышением скорости при сильном боковом ветре. |
| 14.04.1993 | N139AA
|
Даллас
|
0/202 | Грубая посадка, КВС не учёл бокового ветра. |
| 26.11.1993 |  YV-135C
|
 Буэнос-Айрес
|
0/123 | При посадке в ливень выкатился за пределы ВПП. |
| 07.04.1994 | N705FE
|
Мемфис
|
0/3+1 | Попытка захвата бортинженером, который вооружился двумя молотками и подводным ружьём. Экипаж смог его удержать и совершить аварийную посадку. |
| 13.06.1996 |  PK-GIE
|
.svg){kind=small} Фукуока
|
3/275 | Взлёт был прерван из-за отказа двигателя. |
| 05.09.1996 | N68055
|
Ньюберг
|
0/5 | Грузовой рейс. Аварийная посадка из-за пожара на борту. |
| 21.12.1999 | F-GTDI
|
 Гватемала
|
2+16/314 | При посадке в ливень выкатился за пределы ВПП. |
| 30.04.2000 |  N800WR
|
Кампала
|
0/7 | Грузовой рейс. При посадке выкатился за пределы ВПП в озеро Виктория. |
| 31.01.2001 |  JA8546
|
Суруга
|
0/250 | Едва избежал столкновения с Boeing 747-400 той же авиакомпании. |
| 18.12.2003 | N364FE
|
Мемфис
|
0/7 | Грузовой рейс. При посадке экипаж не учёл боковой ветер. |
| 28.04.2004 | N189AX
|
 Богота
|
0/3 | Грузовой рейс. Грубая посадка, шасси попало в выбоину на ВПП. |
| 01.07.2005 |  S2-ADN
|
Читтагонг
|
0/216 | При посадке съехал с ВПП. |
| 04.06.2006 | N68047
|
 Манагуа
|
0/3 | Грузовой рейс. При посадке выкатился за пределы ВПП. |
| 28.07.2006 | N391FE
|
Мемфис
|
0/3 | Грузовой рейс. При посадке произошло разрушение левой основной стойки шасси, после чего загорелся двигатель. |
| 08.05.2009 | N139WA
|
Балтимор
|
0/180 | Военный чартерный рейс. Грубая посадка[5], списан[6] |
| 28.10.2016 | N370FE
|
Форт-Лодердейл
|
0/2 | Грузовой рейс. При посадке сломалась левая стойка шасси. Сошёл с полосы и загорелся[7]. Пожар быстро потушен. |
В кино[править | править код]
- В 1975 году показан во французском фильме «Дикарь» в сцене, когда ревнивый жених в погоне за убегающей невестой пытается руками задержать взлетающий самолёт.
- В 1981 году показан в кинокомедии «Невезучие». Герои Пьера Ришара и Жерара Депардьё вылетают на DC-10 из Парижа в Акапулько.
- В 1985 году показан в американском боевике «Коммандо» в сцене, когда главный герой убегает из взлетающего авиалайнера.
- В 1986 году взлетающий DC-10 показан в заставке музыкальной телепрограммы «Цветы и песни Сан-Ремо в Москве» (звучит песня Лоретты Годжи «Io nascero»).
- В 1989 году снят художественный фильм «Тысячелетие» — один из столкнувшихся самолётов был DC-10.
- В 1990 году показан в фильме «Один дома».
- В 1992 году снят художественный фильм «Тысяча героев» (англ. Crash Landing: The Rescue of Flight 232)[8]. Этот фильм основан на реальных событиях — катастрофе в Су-Сити.
- В 2000 году режиссёр Брюс Бранит снял короткометражный фильм «405». Фильм с участием Джерэми Ханта показывает самолёт McDonnell Douglas DC-10, который успешно совершил вынужденную посадку на шоссе Interstate 405 в Лос-Анджелесе.
Фотогалерея[править | править код]
DC-10-10 Hawaiian Airlines
DC-10-30ER Biman Bangladesh Airlines
DC-10-10F FedEx
DC-10 Air Tanker
KC-10 Extender
,_Biman_Bangladesh_AN0547320.jpg)
.jpg)
См. также[править | править код]
Примечания[править | править код]
- ↑ Orders & Deliveries. Дата обращения: 13 августа 2020. Архивировано 23 декабря 2017 года.
- ↑ Statement of William Gentz, President, Gentz Industries, Inc., Detroit, Mich. / The Acquisition of Weapons Systems : Hearings, 92nd Congress, 1st Session. — Washington, D.C. : U.S. Government Printing Office, 1971. — Pt. 3 — P. 601—602 — 1085 p.
- ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results. aviation-safety.net. Дата обращения: 15 марта 2019. Архивировано 22 сентября 2020 года.
- ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > DC-10 > DC-10 Statistics. aviation-safety.net. Дата обращения: 15 марта 2019. Архивировано 3 января 2018 года.
- ↑ DC-10 blows nose gear tire on landing at BWI | LiveATC.net. Дата обращения: 18 июля 2009. Архивировано 26 мая 2009 года.
- ↑ CH-Aviation — Airline News, Fleet Lists & More Архивировано 30 апреля 2009 года.
- ↑ RT. В аэропорту Флориды загорелся самолёт FedEx. YouTube (29 октября 2016). Дата обращения: 29 октября 2016.
- ↑ Катастрофа рейса 232 (Тысяча Героев). YouTube (2 апреля 2012). Дата обращения: 29 октября 2016. Архивировано 26 ноября 2015 года.
Ссылки[править | править код]
| Самолёты Douglas и McDonnell Douglas | |
|---|---|
| Поршневые | |
| Реактивные | |
| Отменённые | |
