McDonnell Douglas DC-10
McDonnell Douglas DC-10 | |
---|---|
![]() McDonnell Douglas DС-10-30 American Airlines | |
Тип | пассажирский самолёт |
Производитель |
![]() |
Первый полёт | 29 августа 1970 года |
Начало эксплуатации |
5 августа 1971 года (American Airlines) |
Статус | эксплуатируется |
Эксплуатанты | |
Годы производства | 1968 — 1988 |
Единиц произведено | 446 (386 — DC-10, 60 — KC-10) |
Варианты |
KC-10 Extender DC-10 Air Tankerruen McDonnell Douglas MD-11 |
![]() |
McDonnell Douglas DC-10 (рус. Макдоннел Дуглас ДС-10) — широкофюзеляжный (один из первых в этом классе) турбореактивный среднемагистральный (в некоторых модификациях — дальнемагистральный) авиалайнер.
Содержание
Аэродинамическая схема[править | править код]
Турбовентиляторный низкоплан с двумя двигателями под крылом и одним — сзади над фюзеляжем, со стреловидным крылом и однокилевым оперением.
История[править | править код]
Разработанный по заказу авиакомпании American Airlines, обратившейся одновременно к компаниям Douglas Aircraft (позже, после слияния, McDonnell Douglas) и Lockheed Corporation с аналогичным техническим заданием, этот самолёт, несмотря на некоторые проблемы, возникшие в начальный период эксплуатации, стал очень удачным широкофюзеляжным коммерческим авиалайнером.
В начале он задумывался как двухмоторный, но вскоре ему был добавлен третий двигатель, установленный в основание киля. Это было сделано, чтобы он мог отвечать требованиям American Airlines, которая хотела использовать этот самолёт на уже существующих взлетных площадках. Кроме этого, американские правила на ту эпоху запрещали полёты над Атлантическим океаном одно- и двухдвигательных самолётов. Работы над DC-10 начались в феврале 1968 года и сразу же последовали заказы от American Airlines и United Airlines. Первый полёт выполнен 20 августа 1970 года.
Первый среднемагистральный DC-10-10 начал свою службу в American Airlines в августе 1971. В это же время уже полным ходом шли работы над дальнемагистральным DC-10-30, который снабжался более мощными двигателями, дополнительными топливными баками и усиленными шасси. Больше всего DC-10 было построено именно в модификации DC-10-30, включая транспортный вариант, в то же время авиакомпании Northwest Airlines и Japan Airlines заказали самолёт в модификации DC-10-40 с двигателями Pratt & Whitney JT9D. ВВС США заказали также 60 DC-10 в модификации KC-10A в качестве летающего танкера.
Производство узлов и агрегатов, комплектующих и деталей самолётов велось по субподрядам на предприятиях авиастроительной отрасли, на арендуемом казённом оборудовании для выполнения правительственных и военных заказов (что было запрещено законодательно) несколькими субподрядчиками: Aeronca (Мидлтаун, Огайо); Convair (Сан-Диего, Калифорния); Rohr Aircraftruen (Чула-Виста и Риверсайд, Калифорния)[1].
Производство самолёта прекращено в 1989 году. Многие пассажирские машины переделаны в грузовые. По состоянию на февраль 2010 в эксплуатации находятся 168 машин типа DC-10 (включая танкеры), из них 67 принадлежат FedEx, а 59 Военно-воздушным силам США. FedEx постепенно выводит DC-10 из парка. 24 февраля 2014 года совершён последний пассажирский рейс DC-10 из Бирмингема в Дакку авиакомпании Biman Bangladesh Airlines из Бангладеш. В настоящее время DC-10 эксплуатируется только в грузовом или военно-транспортном варианте.
Модификации[править | править код]
Авиакомпании-операторы[править | править код]
Лётно-технические характеристики[править | править код]
Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации DC-10-40:
- Количество пассажиров: до 380 человек
- Двигатели:
- Pratt & Whitney JT9D-20 49,000 lb (22,25 т) или
- Pratt & Whitney JT9D-59A 53,000 lb (24,1 т);
- Максимальный взлётный вес: 259 450 кг
- Максимальная дальность полёта: 11 685 км
- Крейсерская скорость на высоте 10 000 метров: 908 км/час
- Размах крыла: 50,4 м
- Максимальная длина: 55,5 м
- Максимальная высота: 17,7 м
Аварии и катастрофы[править | править код]
По данным сайта Aviation Safety Network по состоянию на 15 марта 2019 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 33 самолёта McDonnell Douglas DC-10.[2] McDonnell Douglas DC-10 пытались угнать 9 раз, при этом погиб 1 человек. Всего в этих происшествиях погибло 1432 человека.[3]
За большое количество громких инцидентов, произошедших по техническим причинам, самолёт имел плохую репутацию и получил неофициальное прозвище «Death Cruiser 10» («Смертельный крейсер 10»).
Дата | Бортовой номер | Место происшествия | Жертвы | Краткое описание |
---|---|---|---|---|
12.06.1972 | ![]() |
![]() |
0/67 | Декомпрессия на эшелоне из-за разрушения двери заднего грузового отсека. |
03.11.1973 | ![]() |
![]() |
1/128 | КВС и бортинженер экспериментировали с системой автоматического управления тягой, чтобы отметить её ответы на различные установки приборов, что и привело к превышению оборотов двигателя и к его разрыву. Обломки задели фюзеляж, пробив иллюминатор, что вызвало взрывную декомпрессию; один пассажир был выброшен в отверстие. Самолёт успешно приземлился. |
17.12.1973 | ![]() |
![]() |
0/168 | Жёсткая посадка из-за ошибок экипажа. |
03.03.1974 | ![]() |
![]() |
346/346 | Декомпрессия на эшелоне, разрушение люка грузового отсека. |
12.11.1975 | ![]() |
![]() |
0/139 | При взлёте в двигатель №3 попали птицы, взлёт прерван. |
02.01.1976 | ![]() |
![]() |
0/373 | Пожар двигателя №1, грубая посадка. |
01.03.1978 | ![]() |
![]() |
2/200 | Взлёт прерван на критической скорости, выкатился за пределы ВПП. |
25.05.1979 | ![]() |
![]() |
2+271/271 | При взлёте оторвался двигатель №1. Лайнер, потерявший управление, разбился. |
31.10.1979 | ![]() |
![]() |
1+72/88 | При посадке в тумане приземлился на закрытую ВПП и зацепил строительную технику. |
28.11.1979 | ![]() |
![]() |
257/257 | Сбился с курса, врезался в гору. Единственная крупная авиакатастрофа в Антарктиде. |
03.02.1981 | ![]() |
![]() |
0/0 | Сгорел на стоянке из-за ошибки техника, приведшей к пожару в грузовом отсеке. |
23.01.1982 | ![]() |
![]() |
2/212 | При посадке выкатился за пределы ВПП, оказался на отмели. |
13.09.1982 | ![]() |
![]() |
50/394 | При взлёте лопнула шина шасси, выкатился с ВПП и сгорел. |
23.12.1983 | ![]() |
![]() |
0/3 | Грузовой рейс. Столкнулся с другим самолётом на ВПП, экипаж DC-10 перепутал полосу. |
10.08.1986 | ![]() |
![]() |
0/0 | Сгорел на стоянке. |
10.01.1987 | ![]() |
![]() |
0/9 | Тренировочный полёт. При посадке выкатился за пределы ВПП. |
17.09.1987 | ![]() |
![]() |
1/3 | Военный самолёт. Взрыв топливного бака при заправке. |
21.05.1988 | ![]() |
![]() |
0/254 | Взлёт был прерван на критической скорости. |
19.07.1989 | ![]() |
![]() |
111/296 | Повреждение гидросистем из-за усталостного разрушения двигателя №2. |
27.07.1989 | ![]() |
![]() |
4+75/199 | Разбился при заходе на посадку в сложных метеоусловиях. |
19.09.1989 | ![]() |
![]() |
170/170 | Взорван террористами. |
21.12.1992 | ![]() |
![]() |
56/340 | Посадка с превышением скорости при сильном боковом ветре. |
14.04.1993 | ![]() |
![]() |
0/202 | Грубая посадка, КВС не учёл бокового ветра. |
26.11.1993 | ![]() |
![]() |
0/123 | При посадке в ливень выкатился за пределы ВПП. |
13.06.1996 | ![]() |
![]() |
3/275 | Взлёт был прерван из-за отказа двигателя. |
05.09.1996 | ![]() |
![]() |
0/5 | Грузовой рейс. Аварийная посадка из-за пожара на борту. |
21.12.1999 | ![]() |
![]() |
2+16/314 | При посадке в ливень выкатился за пределы ВПП. |
30.04.2000 | ![]() |
![]() |
0/7 | Грузовой рейс. При посадке выкатился за пределы ВПП в озеро Виктория. |
31.01.2001 | ![]() |
![]() |
0/250 | Едва избежал столкновения с Boeing 747-400 той же авиакомпании. |
18.12.2003 | ![]() |
![]() |
0/7 | Грузовой рейс. При посадке экипаж не учёл боковой ветер. |
28.04.2004 | ![]() |
![]() |
0/3 | Грузовой рейс. Грубая посадка, шасси попало в выбоину на ВПП. |
01.07.2005 | ![]() |
![]() |
0/216 | При посадке съехал с ВПП. |
04.06.2006 | ![]() |
![]() |
0/3 | Грузовой рейс. При посадке выкатился за пределы ВПП. |
28.07.2006 | ![]() |
![]() |
0/3 | Грузовой рейс. При посадке произошло разрушение левой основной стойки шасси, после чего загорелся двигатель. |
08.05.2009 | ![]() |
![]() |
0/180 | Военный чартерный рейс. Грубая посадка[4], списан[5] |
28.10.2016 | ![]() |
![]() |
0/2 | Грузовой рейс. При посадке сломалась левая стойка шасси. Сошёл с полосы и загорелся[6]. Пожар быстро потушен. |
В кино[править | править код]
- В 1975 году был показан во французском фильме «Дикарь» в сцене, когда ревнивый жених в погоне за убегающей невестой пытается руками задержать взлетающий самолёт.
- В 1981 году был показан в кинокомедии «Невезучие». Герои Пьера Ришара и Жерара Депардье вылетают на DC-10 из Парижа в Акапулько.
- В 1985 году показан в американском боевике «Коммандо» в сцене, когда главный герой убегает из взлетающего авиалайнера.
- В 1986 году взлетающий DC-10 показан в заставке музыкальной телепрограммы «Цветы и песни Сан-Ремо в Москве» (звучит песня Лоретты Годжи «Io nascero»).
- В 1989 году был снят художественный фильм «Тысячелетие» — один из столкнувшихся самолётов был DC-10.
- В 1990 году был показан в фильме «Один дома».
- В 1992 году был снят художественный фильм «Тысяча героев» (англ. Crash Landing: The Rescue of Flight 232)[7]. Этот фильм основан на реальных событиях — катастрофе в Су-Сити.
- В 2000 году режиссёр Брюс Бранит снял короткометражный фильм «405». Фильм с участием Джерэми Ханта показывает самолёт McDonnell Douglas DC-10, который успешно совершил вынужденную посадку на шоссе Interstate 405 в Лос-Анджелесе.
Фотогалерея[править | править код]
DC-10-10 Hawaiian Airlines
DC-10-30ER Biman Bangladesh Airlines
DC-10-30 Continental Airlines
См. также[править | править код]
Примечания[править | править код]
- ↑ Statement of William Gentz, President, Gentz Industries, Inc., Detroit, Mich. / The Acquisition of Weapons Systems : Hearings, 92nd Congress, 1st Session. — Washington, D.C. : U.S. Government Printing Office, 1971. — Pt. 3 — P. 601—602 — 1085 p.
- ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results . aviation-safety.net. Дата обращения 15 марта 2019.
- ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > DC-10 > DC-10 Statistics . aviation-safety.net. Дата обращения 15 марта 2019.
- ↑ DC-10 blows nose gear tire on landing at BWI | LiveATC.net
- ↑ CH-Aviation — Airline News, Fleet Lists & More Архивировано 30 апреля 2009 года.
- ↑ RT. В аэропорту Флориды загорелся самолёт FedEx . YouTube (29 октября 2016). Дата обращения 29 октября 2016.
- ↑ Катастрофа рейса 232 (Тысяча Героев) . YouTube (2 апреля 2012). Дата обращения 29 октября 2016.