Катастрофа Ан-24 в Минске

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 7502 Аэрофлота
Катастрофа Ан-24 в Минске.jpg
На месте катастрофы
Общие сведения
Дата 15 января 1979 года
Время 13:05
Характер Обледенение
Причина Ошибка экипажа, конструктивные недостатки
Место Союз Советских Социалистических Республик у деревень Малое Медвежино и Барановщина в городской черте Минска, (БССР, СССР)
Координаты 53°53′57″ с. ш. 27°27′55″ в. д.HGЯO
Воздушное судно
Antonov An-24B, Aeroflot AN1089475.jpgАн-24Б предприятия Аэрофлот
Модель Ан-24Б
Авиакомпания Украинская Советская Социалистическая Республика Днепропетровский ОАО, Украинское УГА
Принадлежность Союз Советских Социалистических Республик МГА СССРАэрофлот»)
Пункт вылета Эстонская Советская Социалистическая Республика Таллин
Остановки в пути Белорусская Советская Социалистическая Республика Минск
Пункт назначения Украинская Советская Социалистическая Республика Днепропетровск
Рейс 7502
Бортовой номер CCCP-46807
Дата выпуска 30 ноября 1965 года
Пассажиры 9
Экипаж 5
Погибшие 13
Раненые 1
Выживших 1

Катастрофа Ан-24 в Минскеавиационная катастрофа, произошедшая 15 января 1979 года в окрестностях Минска с самолётом Ан-24Б авиакомпании Аэрофлот, в результате которой погибли 13 человек.

Самолёт[править | править код]

Ан-24 с бортовым номером CCCP-46807 (заводской — 57302109) был выпущен заводом Антонова 30 ноября 1965 года и 2 декабря[1] передан Министерству гражданской авиации СССР. В 1968 году 10 самолётов Ан-24, включая борт 46807 были переделаны в модель Ан-24Б. Всего на момент катастрофы авиалайнер имел в общей сложности 23 844 часа налёта и 17 627 посадок[2]. Примечательно, что данный самолёт снимался в фильме «Абитуриентка» 1973 года[3].

Экипаж[править | править код]

Экипаж самолёта был из 327-го лётного отряда и имел следующий состав[4]:

Катастрофа[править | править код]

В 11:14 МСК Ан-24 вылетел из Таллинского аэропорта и после набора высоты занял эшелон 4500 метров. На его борту находились 9 пассажиров[5].

Согласно полученному экипажем перед вылетом прогнозу, в Минске ожидалась сплошная облачность с нижней границей 100—200 метров и верхней 1000—1500 метров, слабый снег, дымка, видимость 1000—2000 метров, умеренная болтанка, в облаках обледенение, ветер юго-восточный (120—140°) 9—12 м/с. В 12:42 МСК экипаж перешёл на связь с диспетчером Минского РЦ (Районного центра - "Минск-Контроль") а в 12:49 после получения указания начал снижаться до высоты 3000 метров, предварительно включив противообледенительную систему (ПОС). В 12:54 экипаж связался уже с диспетчером подхода и тот разрешил снижаться сперва до высоты 2100 метров, а затем до 1200 метров. Заняв в 12:58 высоту 1200 метров и находясь в 31 километре от Минского аэропорта, экипаж перешёл на связь с диспетчером круга[5].

В 12:59 экипаж выставил на высотомерах давление аэродрома и летя в облаках начал снижаться до высоты круга — 400 метров. В это время над Минском небо было затянуто облаками с нижней границей 150 метров, дымка, в облаках слабое обледенение, видимость 2500 метров, ветер восточный 6—9 м/с. То есть прогноз погоды оправдался, хотя диспетчер круга не стал передавать экипажу фактическую погоду. Когда расстояние до аэропорта составляло 19 километров, экипаж перешёл на связь с диспетчером посадки[5].

В 13:03 экипаж выполнил контрольную карту перед посадкой, а затем командир после доклада об отсутствии льда на крыле справа и слева вышел на связь с диспетчером и доложил: «Вошел в глиссаду, шасси выпустил, к посадке готов». Тогда диспетчер разрешил посадку по магнитному курсу 120° и сообщил, что они находятся в 9 километрах. В 13:04 после запроса экипажа, диспетчер передал их местонахождение: удаление 7 километров, левее 50 метров, ниже глиссады 40 метров. Однако экипаж получение информации не подтвердил и на запросы уже не отвечал[5].

Около 13:05 Ан-24 со скоростью 130—140 км/ч и с вертикальной скоростью снижения 15 м/с с небольшим углом тангажа и правым креном 10—15° упал между деревень Малое Медвежино и Барановщина на заснеженные глиняные карьеры глубиной 10—15 метров и покрытых кустарником высотой 2—3 метра. Самолёт протащило по земле всего на 14 метров, после чего он остановился в 5280 метрах от торца ВПП и в 200 метрах левее её оси (близ нынешнего пересечения улиц Тимошенко и Одинцова). Авиалайнер полностью разрушился, разброс обломков составил 30 метров, но пожара при этом не возникло[5].

Прибывшие аварийные службы обнаружили на месте катастрофы трёх тяжелораненых: двух взрослых пассажиров и одну маленькую девочку 1976 года рождения. Позже в больницах оба взрослых пассажира умерли от полученных ран. Всего в катастрофе погибли 13 человек: 5 членов экипажа и 8 пассажиров[5]. 3-летняя Вика Бендеберя была единственной выжившей из находившихся на борту[6].

Причины катастрофы[править | править код]

При изучении обломков на передних кромках крыла, стабилизатора и киля следователи обнаружили лёд шириной 20—40 миллиметров и толщиной 1—2 миллиметра. Согласно заключению комиссии, экипаж при заходе на посадку раньше времени выключил ПОС, хотя находился ещё в облаках. В результате крыло и хвостовое оперение начали покрываться льдом, что ухудшило продольную устойчивость самолёта. В 7 километрах от ВПП, когда самолёт летел со скоростью 220 км/ч на высоте 300 метров и с выпущенными в посадочное положение (38°) закрылками, экипаж, после получения информации от диспетчера о боковом уклонении и следовании ниже глиссады, увеличил режим работы двигателей до 63° по УПРТ. После этого на стабилизаторе произошёл срыв потока, поэтому экипаж, действуя по РЛЭ, убрал закрылки до 10° и уменьшил режим работы двигателей до малого газа. Летя далее в облаках, экипаж не стал уходить на второй круг. За 18 секунд до катастрофы, Ан-24 вышел на критические углы атаки, при этом сильно снизилась его поступательная скорость. Из данной аварийной ситуации самолёт вывести уже было невозможно[5].

Главная причина авиационного происшествия — частичная потеря продольной устойчивости самолёта в посадочной конфигурации с закрылками, выпущенными на 38°, с обледеневшим вследствие преждевременного выключения ПОС стабилизатором.

Сопутствующие факторы

  • Лётных испытаний по определению характеристик продольной устойчивости и управляемости со льдом на носке стабилизатора (клевки с пикированием самолёта) не проводилось.
  • На самолёте Ан-24 наличие обледенения на стабилизаторе неблагоприятно влияет на характеристики продольной устойчивости.
  • В РЛЭ отсутствуют чёткие рекомендации по выводу самолёта из предклевкового состояния в нормальный режим полёта.
  • В РЛЭ не указан порядок действий по разгону скорости при уборке закрылков и уходу на второй круг, если самолёт не перешёл или удержан от «клевка».
  • Выполнение рекомендаций п. 4.17.5 РЛЭ в этом случае выводит самолет на близкие к критическим углы атаки.
  • На действующих тренажерах самолёта Ан-24 невозможно имитировать признаки «клевка» и проводить тренировки экипажей по выводу самолёта в нормальный режим полета.
[5]

Примечания[править | править код]

  1. CCCP-46807 Aeroflot - Soviet Airlines. OneSpotter.com. Дата обращения 22 января 2019.
  2. Антонов Ан-24Б Бортовой №: СССР-46807. Дата обращения 22 января 2019.
  3. Абитуриентка на YouTube, начиная с 5:01
  4. Авиакатастрофа Ан-24Б Украинского УГА близ аэропорта Минск-1. Дата обращения 22 января 2019.
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 Катастрофа Ан-24Б Украинского УГА близ а/п Минск-1. airdisaster.ru. Дата обращения 11 мая 2013. Архивировано 19 мая 2013 года.
  6. Борисевич, Катерина. "У меня чудная жизнь!" Единственная выжившая в авиакатастрофе в Минске о своей судьбе (рус.), TUT.BY (6 октября 2017). Дата обращения 22 января 2019.