Катастрофа DC-8 под Ранчо-Кордова

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 017 Emery Worldwide
McDonnell Douglas DC-8-71(F), Emery Worldwide AN0160370.jpg
DC-8-71F авиакомпании Emery Worldwide, идентичный разбившемуся
Общие сведения
Дата 16 февраля 2000 года
Время 19:51 PST
Характер Крушение после взлёта
Причина LOC-I (потеря управления), некачественное техническое обслуживание
Место Соединённые Штаты Америки в 2,4 км от аэропорта Сакраменто-Матер, Ранчо-Кордова (Калифорния, США)
Координаты 38°33′40″ с. ш. 121°15′05″ з. д.HGЯO
Погибшие 3 (все)
Воздушное судно
Модель Douglas DC-8-71F
Авиакомпания Соединённые Штаты Америки Emery Worldwide
Пункт вылета Соединённые Штаты Америки Рино-Тахо, Рино (Невада)
Остановки в пути Соединённые Штаты Америки Сакраменто-Матер, Ранчо-Кордова (Калифорния)
Пункт назначения Соединённые Штаты Америки Дейтон (Огайо)
Рейс EB17
Бортовой номер N8079U
Дата выпуска 29 февраля 1968 года (первый полёт)
Экипаж 3
Выживших 0

Катастрофа DC-8 под Ранчо-Кордоваавиационная катастрофа, произошедшая в среду 16 февраля 2000 года. Грузовой самолёт Douglas DC-8-71F авиакомпании Emery Worldwide выполнял плановый рейс EB17 по маршруту РиноРанчо-КордоваДейтон, но через 2 минуты и 45 секунд после вылета из Ранчо-Кордовы потерял управление и рухнул на свалку заброшенных автомобилей в 2,4 километрах от аэропорта. Погибли все находившиеся на его борту 3 члена экипажа.

Самолёт[править | править код]

Разбившийся самолёт в 1992 году (в период работы в LAP)

Douglas DC-8-71 (регистрационный номер N8079U, заводской 45947, серийный 341) был выпущен в 1968 году (первый полёт совершил 29 февраля). Изначально был оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT3D, но в июле 1983 года был модернизирован и оснащён двигателями CFM International CFM56-2C1. 21 марта 1968 года был передан авиакомпании United Airlines, во флоте которой летал 22,5 года.

20 сентября 1990 года был взят в лизинг авиакомпанией Líneas Aéreas Paraguayas (LAP), от которой 31 марта 1994 года был взят в лизинг авиакомпанией Emery Worldwide; в ней он был переделан из пассажирского в грузовой (DC-8-71F), а в апреле 1998 года был полностью выкуплен у LAP. На день катастрофы совершил 33 395 циклов «взлёт-посадка» и налетал 84 447 часов[1][2].

Экипаж[править | править код]

Состав экипажа рейса EB17 был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 43-летний Кевин Стейблс (англ. Kevin Stables). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Emery Worldwide 5 лет и 3 месяца (с 19 октября 1994 года). Налетал 13 329 часов, 2128 из них на Douglas DC-8.
  • Второй пилот — 35-летний Джордж Ланд (англ. George Land). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Emery Worldwide 3 года и 5 месяцев (с 15 сентября 1996 года). Налетал 4511 часов, свыше 2080 из них на Douglas DC-8.
  • Бортинженер — 38-летний Рассел Хикс (англ. Russell Hicks). Проработал в авиакомпании Emery Worldwide 1 год и 5 месяцев (с 15 сентября 1998 года). Налетал 9775 часов, 675 из них на Douglas DC-8.

Хронология событий[править | править код]

Расследование[править | править код]

Расследованием причин катастрофы рейса EB17 занялся Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Культурные аспекты[править | править код]

Катастрофа рейса 017 Emery Worldwide показана в 18 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Болты и гайки.

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

Ссылки[править | править код]