Катастрофа Boeing 747 в Тайбэе

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 006 Singapore Airlines
9V-SPK B747-412 Singapore-Raffls MAN 05AUG00 (6516620159).jpg
Boeing 747-412 борт 9V-SPK за 3 месяца до катастрофы
Общие сведения
Дата

31 октября 2000 года

Время

23:17 NST (15:17 UTC)

Характер

Столкновение с препятствиями на ВПП (врезался в строительную технику)

Причина

Ошибка экипажа (взлёт с ремонтируемой ВПП)

Место

Китайская Республика аэропорт Чан-Кайши, Тайбэй (Китайская Республика)

Координаты

25°04′35″ с. ш. 121°13′26″ в. д. / 25.07639° с. ш. 121.22389° в. д. / 25.07639; 121.22389 (G) (O)Координаты: 25°04′35″ с. ш. 121°13′26″ в. д. / 25.07639° с. ш. 121.22389° в. д. / 25.07639; 121.22389 (G) (O)

Погибшие

83

Раненые

71

Воздушное судно
Модель

Boeing 747-412

Авиакомпания

Сингапур Singapore Airlines

Пункт вылета

Сингапур Чанги, Сингапур

Остановки в пути

Китайская Республика Чан-Кайши, Тайбэй (Китайская Республика)

Пункт назначения

Соединённые Штаты Америки Лос-Анджелес, Калифорния, США

Рейс

SQ006

Бортовой номер

9V-SPK

Дата выпуска

12 января 1997 года (первый полёт)

Пассажиры

159

Экипаж

20

Выживших

96

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Катастрофа Boeing 747 в Тайбэеавиационная катастрофа, произошедшая во вторник 31 октября 2000 года в международном аэропорту имени Чан-Кайши города Тайбэй (Китайская Республика). Boeing 747-412 авиакомпании Singapore Airlines выполнял рейс SQ006 из Сингапура в Лос-Анджелес с промежуточной посадкой в Тайбэе. Вылет из Тайбэя выполнялся ночью в сильный шторм, при этом экипаж ошибочно начал взлёт с закрытой на ремонт взлётной полосы. При разгоне по ВПП авиалайнер врезался в строительную технику, разломился на две части и загорелся. Из 179 пассажиров на борту погибли 83[1].

Самолёт[править | править вики-текст]

Boeing 747-412 (регистрационный номер 9V-SPK, заводской 28023, серийный 1099) был выпущен в 1997 году (первый полёт совершил 12 января). 21 января того же года был передан авиакомпании Singapore Airlines. Оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW4056. На день катастрофы совершил 2274 цикла "взлёт-посадка" и налетал 18459 часов.

Экипаж и пассажиры[править | править вики-текст]

  • Командир воздушного судна (КВС) — 41-летний Фонг Чиконг (с англ. Foong Chee Kong). Очень опытный пилот, управлял самолётами Airbus A310, Boeing 747-200 и Boeing 747-300. Налетал 11235 часов, 2017 из них на Boeing 747-400.
  • Второй пилот — 36-летний Латиф Кайрано (с англ. Latiff Cyrano). Опытный пилот, управлял самолётами Airbus A310 и Boeing 777-200 и и Boeing 777-300. Налетал 2242 часа, 552 из них на Boeing 747-400.
  • Бортинженер — 38-летний Нг Хенгленг (с англ. Ng Kheng Leng). Управлял самолётом Airbus A300. Налетал 5508 часов, 4518 из них на Boeing 747-400.

В салоне самолёта работали 17 бортпроводников.

Хронология событий[править | править вики-текст]

Предшествующие обстоятельства[править | править вики-текст]

Boeing 747-412 борт 9V-SPK выполнял плановый рейс SQ006, который начался ещё 30 октября и проходил по маршруту СингапурТайбэйЛос-Анджелес, после чего в обратном порядке самолёт должен был вернуться в Сингапур. На промежуточной остановке в Тайбэе около полуночи по местному времени пилоты отправились на отдых в гостиницу, которую покинули 31 октября в 20:35 NST, после чего направились в аэропорт. В 21:53 пилоты доложили о прибытии и прошли предполётный инструктаж, в том числе получили документы на полёт. У Singapore Airlines был контракт с авиакомпанией EVA Air на Тайване на оказание услуг по выдаче экипажам Singapore Airlines планов полёта в аэропорту Чан-Кайши, после чего сели в самолёт, который по-прежнему находился на стоянке B5. По оповещениям NOTAM экипаж был извещён, что полоса №5R (правая) частично закрыта. По согласованию между пилотами, руление и взлёт должен был выполнять КВС[2][3].

В 22:57:16 экипаж получил разрешение УВД на взлёт. Система ATIS «Танго» по запросу выдала следующую информацию: «...Используется только полоса ноль пять левая, полоса ноль шесть только отправление. Ожидайте ИЛС полоса ноль пять левая, категория — двойной подход, ветер [курсом] ноль два ноль [со скоростью] три шесть [узлов], порывы пять два, видимость пять сотен метров, на полосе ноль пять левая видимость четыре сотни пятьдесят метров, на полосе ноль шесть — пять сотен метров с сильным дождём, переменная облачность на две сотни футов, сплошная облачность на пять сотен футов… Внимание, рулёжка Новембр Сьерра вновь отмечена, самолётам, использующих Новембр Сьерра, рекомендовано следовать медленно и осторожно. Рулёжка Новембр Папа позади Альфа один и Альфа три закрыта. Полоса ноль пять правая между Новембр четыре и Новембр пять закрыта из-за продолжающихся работ. Рулёжки Новембр четыре и Новембр пять по умолчанию пригодны...».

Катастрофа[править | править вики-текст]

Схема выруливания рейса Singapore Airlines 006 на ВПП №5R. Желтая и красная линии обозначают реальную траекторию движения самолёта по рулевой дорожке и съезд на закрытую взлётную полосу. Зеленая линия – правильную траекторию, по которой должен был двигаться рейс 006 на ВПП №5L, указанную диспетчером.

Экипаж рейса получил правильное указание от служб УВД начинать взлёт с ВПП №5L, однако капитан ошибся при выруливании, повернул слишком рано и оказался на закрытой взлётно-посадочной полосе №5R, не доехав до необходимой ВПП №5L 215 метров. Ввиду неблагоприятных погодных условий – сильного штормового дождя – экипаж не смог разглядеть строительно-ремонтную технику в конце закрытой полосы. Службы УВД также не сумели вовремя заметить ошибку экипажа, поскольку аэропорт Чан-Кайши не был оборудован специальными наземными радарами, позволяющими следить за движением самолётов на ВПП и рулёжных дорожках. Спустя 41 секунду после разрешения на взлёт, рейс SQ006 на большой скорости столкнулся с экскаваторами и бульдозерами, припаркованными в конце полосы №5R. Вследствие мощного удара, фюзеляж разломился на две части, основное шасси и двигатели отделились от авиалайнера. Левое крыло зацепилось за кран, а носовая часть разрушилась после столкновения с карьерным погрузчиком. Из поврежденных топливных баков вытек авиакеросин, вследствие чего на месте крушения начался сильный пожар, который полностью уничтожил переднюю часть фюзеляжа и крылья. От механических травм и ожогов на месте катастрофы погибло 79 пассажиров и четверо членов экипажа. Большая часть жертв пришлась на центральную часть самолёта – в месте расположения топливных баков, взорвавшихся сразу после столкновения лайнера с препятствиями[4][5].

На место крушения прислали 41 пожарную машину, 58 автомобилей скорой помощи и несколько сотен спасателей, которые помогли выбраться из горящего самолёта 96 выжившим пассажирам и членам экипажа.

Момент после столкновения самолёта с ремонтной техникой был снят на видео пассажирами рейса China Airlines 004[6].

Расследование[править | править вики-текст]

Расследованием причин катастрофы занялся национальный авиационный комитет Aviation Safety Council (ASC) Китайской Народной Республики. Окончательный итог расследования был обнародован 24 апреля 2002 года. В официальном рапорте основной причиной катастрофы была указана ошибка экипажа, который не проверил номер взлётно-посадочной полосы, на которую выехал самолёт. У экипажа были все необходимые карты, однако они не ими воспользовались и в результате ошибочно начали взлёт с закрытой взлётно-посадочной полосы. Кроме того, командир и второй пилот, после выполнения поворота на закрытую полосу №05R также не проверили свое местонахождение на электронном мониторе PFD, которым был оборудован Boeing 747. В итоге грубая ошибка экипажа и сложные метеорологические условия привели к столкновению авиалайнера с препятствиями на ВПП[7].

Культурные аспекты[править | править вики-текст]

Катастрофа рейса 006 Singapore Airlines показана в 12 сезоне канадского документального сериала «Расследования авиакатастроф» в серии «Ураганный взлёт».

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Report, p. i
  2. Report, p. 19
  3. Report, p. 20
  4. "SQ Special Part One – Tragedy in Taipei." Channel News Asia. 4 November 2000. Retrieved on 10 June 2009.
  5. Roderick, Daffyd. "Fatal Error." TIME Asia. 13 November 2000. Volume 156, No. 19. Retrieved on 10 June 2009.
  6. "SQ006 Accident Investigation Factual Data Collection Group Report," (Archive) Aviation Safety Council, Taiwan, Republic of China, 30 of 38
  7. aviation-safety.net. Aviation Safety Network. Проверено 17 сентября 2010.

Ссылки[править | править вики-текст]

Investigation reports
Singapore Airlines press statements
Court documents
Cockpit voice recorder data
News and media articles