Катастрофа L-1011 в Далласе

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 191 Delta Air Lines
N726DA.jpg
Хвостовая часть рейса 191
Общие сведения
Дата

2 августа 1985 года

Время

18:05 EDT

Характер

Крушение при заходе на посадку

Причина

Турбулентность из-за сложных погодных условий, микропорыв

Место

Соединённые Штаты Америки в 2 км от аэропорта Даллас/Форт-Уэрт, Даллас (Техас, США)

Координаты

32°55′06″ с. ш. 97°01′25″ з. д.HGЯO

Погибшие

135 (134 в самолёте + 1 на земле)

Раненые

30 (29 в самолёте + 1 на земле)

Воздушное судно

Lockheed L-1011-385-1 TriStar 1 N726DA Delta Air Lines, Montreal (Dorval), July 1984..jpg
Разбившийся самолёт за год до катастрофы

Модель

Lockheed L-1011-385-1 TriStar

Авиакомпания

Соединённые Штаты Америки Delta Air Lines

Пункт вылета

Соединённые Штаты Америки Форт-Лодердейл/Холливуд, Форт-Лодердейл (Флорида)

Остановки в пути

Соединённые Штаты Америки Даллас/Форт-Уэрт, Даллас (Техас)

Пункт назначения

Соединённые Штаты Америки Лос-Анджелес (Калифорния)

Рейс

DL191

Бортовой номер

N726DA

Дата выпуска

18 февраля 1979 года (первый полёт)

Пассажиры

152

Экипаж

11

Выживших

29

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Катастрофа L-1011 в Далласе — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в пятницу 2 августа 1985 года. Авиалайнер Lockheed L-1011-385-1 TriStar авиакомпании Delta Air Lines совершал внутриконтинентальный рейс DL191 по маршруту Форт-ЛодердейлДалласЛос-Анджелес, но при заходе на посадку в аэропорту Далласа попал в сильный микропорыв и врезался в водонапорную башню. Из находившихся на борту самолёта 163 человек (152 пассажира и 11 членов экипажа) погибло 134, выжило 29. Кроме того, погиб один человек на земле и ещё один получил ранения.

Самолёт[править | править код]

Lockheed L-1011-385-1 TriStar (регистрационный номер N726DA, серийный 1163) был выпущен компанией «Lockheed Corporation» в 1979 году (первый полёт совершил 18 февраля). 28 февраля того же года был передан авиакомпании Delta Air Lines. Оснащён тремя двухконтурными турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce RB211-22B, которые развивали тягу в 3×186,6 кН. На день катастрофы лайнер совершил 11 186 циклов «взлет-посадка» и налетал 20 555 часов[1][2].

Экипаж[править | править код]

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 57-летний Эдвард «Эд» Н. Коннорс (англ. Edward «Ed» N. Connors). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Delta Air Lines 31 год и 1 месяц (c 14 июня 1954 года). Управлял самолётами Douglas DC-3, DC-6, DC-7 и DC-8, Fairchild F-27, Vickers Viscount VC 700 и VC 800 и Boeing 727. В должности командира Lockheed L-1011 TriStar — с 26 октября 1979 года. Налетал свыше 29 300 часов, свыше 3000 из них на L-1011.
  • Второй пилот — 42-летний Рудольф «Руди» П. Прайс-младший (англ. Rudolph «Rudy» P. Price, Jr.). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Delta Air Lines 15 лет и 5 месяцев (с 13 февраля 1970 года). В должности второго пилота Lockheed L-1011 TriStar — с 14 марта 1984 года. Налетал свыше 6500 часов, свыше 1200 из них на L-1011.
  • Бортинженер — 43-летний Ник Н. Нассик (англ. Nick N. Nassick). Проработал в авиакомпании Delta Air Lines 8 лет и 9 месяцев (с 19 октября 1976 года). В должности бортинженера Lockheed L-1011 TriStar — с 7 апреля 1980 года. Налетал свыше 6500 часов, свыше 4500 из них на L-1011.

В салоне самолёта работали 8 стюардесс:

  • Дженни Аматулли (англ. Jenny Amatulli), 35 лет — старшая стюардесса. В Delta Air Lines с 30 января 1970 года.
  • Фрида Артц (англ. Frieda Artz), 31 год. В Delta Air Lines с 20 ноября 1972 года.
  • Джоан Модзелевски (англ. Joan Modzelewski), 33 года. В Delta Air Lines с 17 сентября 1973 года.
  • Вирджиния Ли (англ. Virginia Lee), 31 год. В Delta Air Lines с 3 июля 1978 года.
  • Дайэн Джонсон (англ. Diane Johnson), 29 лет. В Delta Air Lines с 3 июля 1978 года.
  • Фрэнсис Элфорд (англ. Frances Alford), 30 лет. В Delta Air Lines с 31 января 1977 года.
  • Уэнди Робинсон (англ. Wendy Robinson), 23 года. В Delta Air Lines с 3 января 1985 года.
  • Викки Чейвис (англ. Vickie Chavis), 29 лет. В Delta Air Lines с 4 июля 1979 года.

Хронология событий[править | править код]

Схема последних минут полёта рейса 191

2 августа 1985 года Lockheed L-1011-385-1 TriStar борт N726DA вылетел из Форт-Лодердейла в 15:10[* 1]. Диспетчеры аэропорта Далласа сообщили экипажу рейса 191 о возможности широко рассеянных ливневых дождей и гроз, которые станут изолированными после 20:00.

Полёт проходил нормально до прохождения Нового Орлеана (Луизиана). Линия погоды вдоль побережья Мексиканского залива резко усилилась. Экипаж решил изменить маршрут полёта до Голубого хребта, чтобы не попасть в грозу. В 17:35 экипаж получил сообщение от ATIS: Информация о подходе в DFW Ромео, два один четыре семь по Гринвичу, погода шесть тысяч рассеянная, два одна тысяча рассеянная, видимость один ноль, температура один ноль один, точка росы шесть семь, тихо, высотомер, два-девять-девять-два, взлётно-посадочная полоса 18 правая, 17 левая, визуальный заход, подтвердите диспетчеру подхода, что вы прослушали информацию Ромео (англ. Listen DFW arrival information romeo, two one four seven Greenwich, weather six thousand scattered, two one thousand scattered, visibility one zero, temperature one zero one, dew point six seven, wind calm, altimeter two niner niner two, runway 18 right 17 left, visual approaches in progress, advise approach control that you have romeo).

Вышка аэропорта Далласа (ARTCC) увидела рейс 191 на радаре и начала его снижение. В 17:43:45 рейс 191 снизился до 3000 метров и лёг на курс 250° к Голубому хребту. В 17:46 вышка аэропорта Далласа разрешила рейсу 191 продолжить полёт к Голубому хребту и дальнейшее снижение до 2740 метров, экипаж подтвердил получение разрешения на снижение до 2740 метров. В 17:48 КВС сказал второму пилоту: Вы в хорошем состоянии. Я рад, что мы не должны были проходить тот беспорядок. Я был уверен, что он собирался послать нас через него. Через 3 минуты бортинженер сообщил командиру: Похоже, в Форт-Уэрте идёт дождь.

В 17:51 ARTCC приказал рейсу 191 связаться с диспетчером подхода. В 17:56:28 диспетчер подхода передал частично сообщение с рейса 191. В 17:59 второй пилот сказал: Наш самолёт будет помыт, а командир доложил диспетчеру, что они на высоте 1500 метров. В 18:00 диспетчер подхода связался с другим летящим в тот же аэропорт рейсом — рейсом AA 351 авиакомпании American Airlines и спросил, наблюдают ли они визуально взлётную полосу (рейс 351 был четвёртым перед рейсом DL191 на посадку на ВПП №17L). Рейс 351 ответил: Как только мы вырвемся из этого ливня, сообщим. Диспетчер разрешил посадку рейсу 191 на ВПП №17L.

В 18:00 диспетчер подхода попросил рейс 191 уменьшить скорость полёта до 314 км/ч и лечь на курс 270°. Пилоты ответили: Подтверждаю. В 18:02 диспетчер подхода сообщил рейсу 191, чтобы они повернули на курс 180° и заявил, что ВПП №17L свободна. В 18:03:03 диспетчер сообщил рейсу 191: Дельта один девять один тяжёлый, уменьшите вашу скорость до один шесть ноль, пожалуйста, на что КВС ответил: Мы рады. В 18:03:30 КВС сообщил диспетчеру: У нас переменные ветры там из-за ливня… там северный конец DFW.

В 18:03:58 КВС сообщил башне аэропорта Далласа: Башня, Дельта один девять один тяжёлый, мы здесь в дожде, чувствуем себя хорошо. Башня разрешила посадку на ВПП. В 18:04:07 второй пилот объявил о предпосадочной проверке. В 18:04:18 второй пилот сказал: Молния, выходящая из той. КВС спросил: Что?. Второй пилот повторил: Молния, выходящая из той, прямо перед нами. В 18:04:23 рейс 191 продолжил снижение, при этом раскачиваясь из стороны в сторону от порывов ветра.

Диаграмма травм пассажиров рейса 191 (NTSB) в зависимости от их местонахождения

В 18:05:44 авиалайнер попал в сильный микропорыв. Самолет резко снизился до такой опасной высоты, что колёса шасси едва касались земли. В кабине пилотов зазвучал сигнал GPWS «WHOOP! WHOOP! PULL UP!». Самолёт пытался взлететь, но пилоты не смогли поднять его в воздух. Едва касаясь земли, рейс DL191 пронёсся через автомагистраль Texas State Highway 114, разбив автомобиль «Toyota Celica» 1971 г.в., и в 18:05:58 врезался в водонапорную башню в 2 километрах от аэропорта Даллас/Форт-Уэрт. Носовая часть самолёта от удара сплющилась, а хвостовую часть вместе с крыльями оторвало и отбросило в сторону. Погибло 134 человека — 126 пассажиров и 8 членов экипажа (все три пилота и 5 из 8 стюардесс), ещё 1 погиб на земле (водитель Toyota Уильям Ходж Мэйбери (англ. William Hodge Mayberry)). Выжило 29 человек (среди них 3 стюардессы — Дженни Аматулли, Викки Чейвис и Уэнди Робинсон), все получили ранения, ещё 1 ранен на земле.

Расследование[править | править код]

Расследованием причин катастрофы рейса DL191 занялся Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 15 августа 1986 года.

Последствия катастрофы[править | править код]

Катастрофа получила широкий резонанс и способствовала коренному изменению в работе метеорологических служб аэропортов мира.

Культурные аспекты[править | править код]

  • Катастрофа рейса 191 Delta Air Lines показана в 5 сезоне канадского документального сериала Расследования авиакатастроф в серии Невидимый убийца (оригинальное название — Почему самолёт рухнул на землю?).
  • На тот момент уже 5 лет проработавший в газетах Дайтон Бич и Форт-Лодердейла во Флориде Майкл Коннелли написал статью о выживших в катастрофе рейса 191, которая получила Пулитцеровскую премию. После этого Майкла Коннелли пригласили работать в «Los Angeles Times».

Аналогичные авиакатастрофы[править | править код]

Примечания[править | править код]

Комментарии[править | править код]

  1. Здесь и далее указано Североамериканское восточное время — EDT

Источники[править | править код]

Ссылки[править | править код]