Катастрофа L-1011 в Далласе

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 191 Delta Air Lines
N726DA.jpg
Хвостовая часть рейса 191
Общие сведения
Дата

2 августа 1985 года

Время

18:05 EDT

Характер

При посадке врезался в водонапорную башню

Причина

Турбулентность из-за сложных погодных условий, микропорыв

Место

Соединённые Штаты Америки в 2 км от аэропорта Даллас/Форт-Уэрт (Техас, США)

Координаты

32°55′06″ с. ш. 97°01′25″ з. д. / 32.91833° с. ш. 97.02361° з. д. / 32.91833; -97.02361 (G) (O)Координаты: 32°55′06″ с. ш. 97°01′25″ з. д. / 32.91833° с. ш. 97.02361° з. д. / 32.91833; -97.02361 (G) (O)

Погибшие

135 (134 в самолёте + 1 на земле)

Раненые

30 (29 в самолёте + 1 на земле)

Воздушное судно

Lockheed L-1011-385-1 TriStar 1 N726DA Delta Air Lines, Montreal (Dorval), July 1984..jpg
Разбившийся самолёт за год до катастрофы

Модель

Lockheed L-1011-385-1 TriStar

Авиакомпания

Соединённые Штаты Америки Delta Air Lines

Пункт вылета

Соединённые Штаты Америки Международный аэропорт Форт-Лодердейл/Холливуд, Форт-Лодердейл (Флорида, США)

Остановки в пути

Соединённые Штаты Америки Международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт, Даллас (Техас, США)

Пункт назначения

Соединённые Штаты Америки Международный аэропорт Лос-Анджелес, Лос-Анджелес (Калифорния, США)

Рейс

DL191

Бортовой номер

N726DA

Дата выпуска

18 февраля 1979 года (первый полёт)

Пассажиры

152

Экипаж

11

Выживших

29

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Катастрофа L-1011 в Далласе — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в пятницу 2 августа 1985 года. Авиалайнер Lockheed L-1011-385-1 TriStar авиакомпании Delta Air Lines совершал рейс DL191 по маршруту Форт-ЛодердейлДалласЛос-Анджелес, но при заходе на посадку в аэропорту Далласа попал в сильный микропорыв и врезался в водонапорную башню. Из 163 человек, находившихся на борту самолёта (152 пассажира и 11 членов экипажа), погибло 134, выжило 29.

Самолёт[править | править вики-текст]

Lockheed L-1011-385-1 TriStar (регистрационный номер N726DA, серийный 1163) был выпущен Lockheed Corporation в 1979 году (первый полёт совершил 18 февраля). 28 февраля того же года авиалайнер был передан авиакомпании Delta Air Lines. Оснащён тремя турбореактивными двигателями Rolls-Royce RB211-22B, которые развивали тягу в 3×186,6 килоньютонов. На день катастрофы налетал 20555 часов и совершил 11186 циклов «взлет-посадка»[1][2].

Экипаж[править | править вики-текст]

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 57-летний Эдвард «Эд» Коннорс (англ. Edward «Ed» Connors). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Delta Air Lines 31 год. Управлял самолётами Douglas DC-3, DC-6, DC-7 и DC-8, Fairchild F-27, Vickers Viscount VC 700 и VC 800 и Boeing 727. В должности командира Lockheed L-1011 TriStar — с 26 октября 1979 года. Налетал 29300 часов, 3000 из них на L-1011.
  • Второй пилот — 42-летний Рудольф «Руди» Прайс (англ. Rudolph «Rudy» Price). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Delta Air Lines 15 лет. В должности второго пилота Lockheed L-1011 TriStar — с 14 марта 1984 года. Налетал 6500 часов, 1200 из них на L-1011.
  • Бортинженер — 43-летний Ник Нассик (англ. Nick Nassick). Проработал в авиакомпании Delta Air Lines 8 лет. В должности бортинженера Lockheed L-1011 TriStar — с 7 апреля 1980 года. Налетал 6500 часов, 4500 из них на L-1011.

В салоне самолёта работали 8 стюардесс:

  • Дженни Аматулли (англ. Jenny Amatulli), 35 лет — старшая стюардесса. В Delta Air Lines с 30 января 1970 года.
  • Фрида Артц (англ. Frieda Artz), 31 год. В Delta Air Lines с 20 ноября 1972 года.
  • Йоан Модзелевски (англ. Joan Modzelewski), 33 года. В Delta Air Lines с 17 сентября 1973 года.
  • Вирджиния Ли (англ. Virginia Lee), 31 год. В Delta Air Lines с 3 июля 1978 года.
  • Диана Джонсон (англ. Diane Johnson), 29 лет. В Delta Air Lines с 3 июля 1978 года.
  • Франсес Элфорд (англ. Frances Alford), 30 лет. В Delta Air Lines с 31 января 1977 года.
  • Вэнди Робинсон (англ. Wendy Robinson), 23 года. В Delta Air Lines с 3 января 1985 года.
  • Викки Чевиз (англ. Vickie Chavis), 29 лет. В Delta Air Lines с 4 июля 1979 года.

Хронология событий[править | править вики-текст]

2 августа 1985 года Lockheed L-1011-385-1 TriStar борт N726DA вылетел из Форт-Лодердейла в 15:10[* 1]. Диспетчеры аэропорта Далласа сообщили экипажу рейса 191 о возможности широко рассеянных ливневых дождей и гроз, которые станут изолированными после 20:00.

Полёт проходил нормально до прохождения Нового Орлеана (Луизиана). Линия погоды вдоль побережья Мексиканского залива резко усилилась. Экипаж решил изменить маршрут полёта до Голубого хребта, чтобы не попасть в грозу. В 17:35 экипаж получил сообщение от ATIS: Информация о прибытии в DFW ромео, два один три семь по Гринвичу, погода шесть тысяч рассеянная, два одна тысяча рассеянная, видимость один ноль, температура один ноль один, точка росы шесть семь, спокойствие ветра, высотомер, два niner niner два, взлётно-посадочная полоса 18 правая исправлена на 17 левая, визуальный подход, советуйте контролю за подходом, что у вас есть ромео (англ. DFW arrival information romeo, two one four seven Greenwich, weather six thousand scattered, two one thousand scattered, visibility one zero, temperature one zero one, dew point six seven, wind calm, altimeter two niner niner two, runway 18 right 17 left, visual approaches in progress, advise approach control that you have romeo).

Вышка аэропорта Далласа (ARTCC) увидела рейс 191 на радаре и начала его спуск. В 17:43:45 рейс 191 снизился до 10 000 футов (3000 метров) и лег на курс 250° к Голубому хребту. В 17:46 вышка аэропорта Далласа очистила путь рейсу 191 к Голубому хребту и сообщила снизиться до 9000 футов (2740 метров), экипаж подтвердил получение разрешения на снижение до 9000. В 17:48 КВС сказал второму пилоту: Вы в хорошем состоянии. Я рад, что мы не должны были проходить тот беспорядок. Я был уверен, что он собирался послать нас через него. Через 3 минуты бортинженер сообщил командиру: Похоже, в Форт-Уэрте идёт дождь.

В 17:51 ARTCC приказал рейсу 191 связаться с аэропортом подхода. В 17:56:28 диспетчер подхода передал частично сообщение с рейса 191. В 17:59 второй пилот сказал: Мы собираемся получать наш вымытый самолёт, а командир доложил диспетчеру, что они на высоте 5000 футов (1500 метров). В 18:00 диспетчер подхода связался с другим летящим в тот же аэропорт рейсом — рейсом AA 351 авиакомпании American Airlines, и сообщил им: видят они визуально взлётную полосу или нет (рейс 351 был четвертым перед рейсом DL191 на посадку на ВПП №17L). Рейс 351 ответил: Как только мы выбежим из этого дождевого душа, сообщим. Диспетчер очистил путь рейсу 191 к ВПП №17L.

В 18:00 диспетчер подхода попросил рейс 191 уменьшить скорость полёта до 170 узлов (314 км/ч) и лечь на курс 270°. Пилоты ответили: Подтверждаю. В 18:02 диспетчер подхода сообщил рейсу 191, чтобы они повернули на курс 180° и заявил, что ВПП №17L свободна. В 18:03:03 диспетчер сообщил рейсу 191: Уменьшите вашу скорость до одних шести нолей, пожалуйста, на что КВС ответил: Мы рады. В 18:03:30 КВС сообщил диспетчеру: Мы получаем некоторые переменные ветры там из-за душа… там северный конец DFW.

В 18:03:58 КВС сообщил башне аэропорта Далласа: Башня, Дельта один девять один тяжёлый, мы здесь в дожде, чувствуем себя хорошо. Башня очистила ему полёт до посадки на ВПП. В 18:04:07 второй пилот объявил о предпосадочной проверке. В 18:04:18 второй пилот сказал: Молния, выходящая из той. КВС спросил: Что?. Второй пилот повторил: Молния, выходящая из той, прямо перед нами. В 18:04:23 рейс 191 продолжил снижение, при этом раскачиваясь из стороны в сторону от порывов ветра.

В 18:05:44 авиалайнер попал в сильный микропорыв. Самолет резко снизился до такой опасной высоты, что колеса шасси едва касались земли. В кабине пилотов зазвучал сигнал GPWS «WHOOP! WHOOP! PULL UP!». Самолёт пытался взлететь, но пилоты не смогли поднять его в воздух. Едва касаясь земли, рейс DL191 пронесся через автомагистраль Texas State Highway 114, разбив автомобиль Toyota Celica 1971 г.в. и в 18:05:58 врезался в водонапорную башню в 2 километрах от аэропорта Даллас/Форт-Уэрт. Носовая часть самолета от удара сплющилась, а хвостовую часть вместе с крыльями оторвало и отбросило в сторону. Погибло 134 человека — 126 пассажиров и 8 членов экипажа (все три пилота и 5 из 8 стюардесс), еще один погиб на земле (водитель Toyota Уильям Ходж Мэйбери (англ. William Hodge Mayberry)). Выжило 29 человек, все получили ранения, еще один ранен на земле.

Расследование[править | править вики-текст]

Диаграмма травм пассажиров рейса 191 (NTSB) в зависимости от их местонахождения

Расследованием причин катастрофы рейса DL191 занялся Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 15 августа 1986 года.

Последствия катастрофы[править | править вики-текст]

Катастрофа получила широкий резонанс и способствовала коренному изменению в работе метеорологических служб аэропортов мира.

Культурные аспекты[править | править вики-текст]

Катастрофа рейса 191 Delta Air Lines показана в 5 сезоне документального сериала Расследования авиакатастроф в серии Невидимый убийца (оригинальное название — Почему самолет рухнул на землю?).

Аналогичные авиакатастрофы[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

Комментарии[править | править вики-текст]

  1. Здесь и далее указано Североамериканское восточное время — EDT

Источники[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]