Эта статья входит в число добротных статей

Катастрофа Boeing 727 в Кеннере

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 759 Pan Am
Louis Armstrong International Airport.jpg
Панорама города Кеннер и аэропорта
Общие сведения
Дата

9 июля 1982 года

Время

16:09 CDT

Характер

Падение после взлёта на город

Причина

Микропорывы, вызвавшие сдвиг ветра

Место

Соединённые Штаты Америки Кеннер (Луизиана, США)

Координаты

29°59′15″ с. ш. 90°14′08″ з. д. / 29.98750° с. ш. 90.23556° з. д. / 29.98750; -90.23556 (G) (O)Координаты: 29°59′15″ с. ш. 90°14′08″ з. д. / 29.98750° с. ш. 90.23556° з. д. / 29.98750; -90.23556 (G) (O)

Погибшие

153

Раненые

16 (на земле)

Воздушное судно

Boeing 727-235, Pan American World Airways - Pan Am AN1591711.jpg
Boeing 727-235 компании Pan Am

Модель

Boeing 727-235

Имя самолёта

Clipper Defiance

Авиакомпания

Соединённые Штаты Америки Pan American World Airways (Pan Am)

Пункт вылета

Соединённые Штаты Америки Майами (Флорида)

Остановки в пути

Соединённые Штаты Америки Новый Орлеанruen (Луизиана)

Пункт назначения

Соединённые Штаты Америки Маккаран, Лас-Вегас (Невада)

Рейс

PA759

Бортовой номер

N4737

Дата выпуска

3 января 1968 года

Пассажиры

138

Экипаж

7

Погибшие

145 (все)

Катастрофа Boeing 727 в Кеннере — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в пятницу 9 июля 1982 года в Кеннере — пригороде Нового Орлеана, — и ставшая одной из крупнейшей в истории американской авиации. Авиалайнер Boeing 727-235 авиакомпании Pan American World Airways выполнял пассажирский рейс из Нового Орлеана в Лас-Вегас, но сразу после взлёта рухнул на прилегающие к аэропорту жилые кварталы и разрушился. Жертвами катастрофы стали 153 человека, включая 8 на земле. По масштабам это крупнейшая авиакатастрофа в истории штата Луизиана.

Самолёт[править | править вики-текст]

Boeing 727-235 с регистрационным номером N4737 (заводской — 19457, серийный — 518) был выпущен 3 января[* 1] 1968 году, а 24 января совершил свой первый полёт, после чего 31 января поступил к заказчику — американской авиакомпании National Airlines (англ.). Был оснащён тремя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT8D-7B, каждый из которых при температуре воздуха 84 °F (29 °C) развивал силу тяги в 17 000 фунтов (7700 кг). 7 января 1980 года National Airlines была поглощена другой американской авиакомпанией — Pan American World Airways (Pan Am), во флоте которой борт N4737 получил имя Clipper Defiance (рус. Клиппер Неподчиняющийся)[1][2][3].

Общая наработка самолёта Clipper Defiance 39 253 лётных часа и 35 643 цикла «взлёт—посадка». Последний капитальный ремонт проходил 8 декабря 1980 года, последний ремонт по форме «B» — 26 апреля 1982 года, а последнюю базовую проверку — 18 июня 1982 года[1].

Экипаж[править | править вики-текст]

  • Командир воздушного судна — Кеннет Л. Маккаллерс (англ. Kenneth L. McCullers). Возраст — 45 лет, рост — 6 футов 1 дюйм (185 см), вес — около 190 фунтов (86 кг). Как и самолёт, изначально работал в National Airlines, в которую устроился 16 августа 1965 года, имел квалификацию пилота одно- и многомоторных самолётов, включая B-727: до командира B-727 был повышен 20 января 1972 года. В связи с близорукостью, носил контактные линзы, а для чтения вблизи пользовался очками; с 1980 года наблюдалось ухудшение зрения в левом глазу. Налетал в общей сложности 11 727 часов, в том числе 10 595 часов на B-727. За последние 90, 30 дней и 24 часа до происшествия налетал соответственно 212, 47 и 1 час[4].
  • Второй пилот — Дональд Г. Пирс (англ. Donald G. Pierce). Возраст — 32 года, рост — 6 футов 2 дюйма (188 см), вес — около 225 фунтов (102 кг). Также изначально работал в National Airlines, в которую устроился 20 декабря 1976 года, имел квалификацию коммерческого пилота, в том числе на командира транспортного Lockheed L-300; квалификацию на B-727 получил 21 января 1977 года. В прошлом у него была мочекаменную болезнь, но в декабре 1978 года её вылечили. Налетал в общей сложности 6127 часов, в том числе 3914 часов на B-727. За последние 90, 30 дней и 24 часа до происшествия налетал соответственно 186, 84 и 1 час[4].
  • Бортинженер (третий пилот) — Лео Б. Нун (англ. Leo B. Noone). Возраст — 60 лет. Изначально работал в National Airlines, в которую устроился 19 июня 1967 года года, имел квалификацию бортинженера поршневых и турбореактивных самолётов; квалификацию на B-727 получил 30 июля 1968 года. Носил очки. Налетал в общей сложности 19 904 часа, в том числе 10 508 часов на B-727. За последние 90, 30 дней и 24 часа до происшествия налетал соответственно 226, 83 и 1 час[4][5].

На момент происшествия лётный экипаж работал уже 3 часа 45 минут, в том числе 1 час лётного времени[4].

Катастрофа[править | править вики-текст]

Предшествующие обстоятельства[править | править вики-текст]

Самолёт выполнял регулярный пассажирский рейс PA-759 (позывные — Clipper 759) по маршруту МайамиНовый ОрлеанЛас-Вегас. Первый этап был выполнен без отклонений, после чего в Новом Орлеане экипаж стал готовиться к полёту в Лас-Вегас. Всего на борту разместились 7 членов экипажа (командир, второй пилот, бортинженер и 4 стюардессы), 1 сотрудник авиакомпании, летевший пассажиром в кабине, а также 137 пассажиров в салоне. Перед началом движения экипаж запросил и получил последнюю информацию от АТИС, которая была следующего содержания: … время один восемь пять пять Зулу [18:55 GMT = 13:55 CDT]. Погода: две тысячи пятьсот [футов] — переменная [облачность], две пятьсот — тонкие с разрывами. Видимость шесть миль (9½ км) в дымке, температура девять ноль [90 °F (32 °C)], ветер два четыре ноль и два [240° 2 узла], тихо. Настройка высотомера — три ноль ноль один [30,01 дюйма (762 мм) рт. ст.]… Сразу после этого в 15:58:48[* 2] «Боинг» отъехал от перрона. Экипаж занёс в используемую авиакомпанией форму расчёта следующие данные: рассчитанный полный взлётный вес 170 000 фунтов (77 111 кг), угол выпуска закрылков при взлёте 15°, центровка 21,3 % САХ, температура [воздуха] при взлёте 33 °C, ветер 320° 3 узла, давление для настройки высотомера 29,98 дюйма (761 мм). .Скорость принятия решения (V1) и подъёма носовой стойки (VR) была определена как 138 узлов, а безопасная скорость взлёта (V2) — 151 узел[6].

Следование к полосе[править | править вики-текст]

Над Новым Орлеаном в тот день проходил грозовой фронт, сопровождающийся умеренными дождями и переменной облачностью. Нижняя граница облаков составляла 3000 футов (910 м), а верхняя достигала 15 000 футов (4600 м); видимость на полосе — 2 мили[7].

Экипаж запросил разрешение на следование к полосе 10, и диспетчер это разрешение дал. В 15:59:03 второй пилот запросил обновлённую сводку о ветре, на что получил данные, что ветер 040° 8 узлов. Следуя по аэродрому к началу взлётно-посадочной полосы 10, пилоты выполнили контрольный список перед взлётом, а в 16:02:34 диспетчер руления предупредил их о низкой опасности сдвига ветра. Через минуту, в 16:03:33 второй пилот вновь запросил информацию о ветре, на что диспетчер передал: Ветер сейчас ноль семь ноль градусов на один и семь [070° 17 узлов]… максимальные порывы два три [23 узла]. У нас есть информация о низкой опасности сдвига ветра во всех секторах, и вроде как на нами сейчас проходит фронт, а вы в его середине. Тогда командир сказал второму пилоту, что им необходимо быстрее набирать скорость, а потому велел отключить во время взлёта системы кондиционирования воздуха, так как в этом случае снизится отбор мощности от боковых двигателей (№ 1 и 3), тем самым повысив EPR до 1,92[6]. Позже в 16:07:08 диспетчер свяжется с рейсом 956 компании Eastern Air Lines, заходящим на посадку на полосу 10, и передаст, что по данным от экипажа приземлившегося ранее «Боинга», на высоте 100 футов (30 м) боковой ветер не превышал 10 узлов[8].

В 16:06:22 с «Клиппер 759» доложили о готовности к взлёту, на что 16:06:24 диспетчер взлёт разрешил. В 16:06:30 второй пилот подтвердил получение информации, что стало последним сообщением с борта N4737[6].

Взлёт и катастрофа[править | править вики-текст]

В 16:07:57 рейс 759 начал разбег по полосе 10 с курсом 99° (на восток). Как позже было определено из записей речевого самописца, значения скорости выкрикивал командир, то есть пилотирование на этом этапе выполнял второй пилот[8].

16:07:56 БИ Проверка перед взлётом выполнена.
16:07:59 Взлётная мощность.
16:08:04 [Включи] дворники.
16:08:06 Появляется шум работающих стеклоочистителей.
16:08:16 Слышен шум колёс, движущихся по покрытию полосы.
16:08:16 Э Восемьдесят узлов. (фактическая — 78 узлов)
16:08:27 Скорость стеклоочистителей увеличивают.
16:08:33 КВС Ви Эр (VR)
16:08:34 Слышен шум, характерный при отрыве переднего шасси от полосы.
16:08:41 КВС Есть подъём.
16:08:42 Убрать шасси.
16:08:43 КВС Ви два. (V2; фактическая — 158 узлов).
16:08:45 КВС Поднимайся, мы снижаемся. Не задирай [нос].
16:08:48 Щелчок фиксации носового шасси в убранном положении.
16:08:45 Башня Клиппер семь пять девять, переходите на связь с выходом на один два ноль точка шесть.
16:08:54,5 Самолёт достигает максимальной зарегистрированной высоты — 95 футов (29 м).
16:08:57 Срабатывает система GPWS об опасном сближении с землёй.
16:08:57 Самолёт начинает уводить влево.
16:09:00 Звук первого удара о деревья.
16:09:04 Звук удара.
16:09:05 Звук последнего удара.
16:09:05 Конец записи.

Пробежав примерно 7000 футов (2100 м), авиалайнер с выпущенными на 15° закрылками оторвался от земли и с углом тангажа 7—10° начал набор высоты. Все свидетели отмечали, что этот этап прошёл без отклонений. Но приподнявшись примерно на 126 футов (38 м) над землёй, машина вдруг стала снижаться. Нос был круто задран вверх, чтобы увеличить скороподъёмность, но это не помогало, поэтому пилоты наоборот перевели самолёт в горизонтальный полёт, чтобы таким образом увеличить воздушную скорость, но снижение от этого не прекратилось. В 16:09:00 на удалении 2376 футов (724 м) от торца полосы, ещё до границы аэропорта, и на высоте 50 футов (15 м) над землёй авиалайнер левым крылом врезался в три дерева. Удар значительно повредил крыло, после чего «Боинг» быстро входя в левый крен пролетел над ограждением аэропорта и над примыкающей к нему автодорогой, едва не сбив грузовик с кондитерскими изделиями. В 15:09:05 на удалении 4610 футов (1410 м) от торца полосы 10 (29°59′15″ с. ш. 90°14′08″ з. д. / 29.98750° с. ш. 90.23556° з. д. / 29.98750; -90.23556 (G) (O)) летящий по курсу 089° рейс 759 врезался в деревья и дома в жилом квартале примыкающего к аэропорту города Кеннер, а затем с левым креном 105° ударился о землю, взорвался и разрушился на мелкие части[8][9][10][11].

Все 145 человек на борту мгновенно погибли при ударе о землю[11]. Также на земле самолёт снёс шесть домов, при этом погибли 8 местных жителей и ещё 16 получили ранения (9 — серьёзные)[12]. Таким образом всего в происшествии погибли 153 человека. Это крупнейшая авиационная катастрофа в истории Луизианы[13][14].

Причины[править | править вики-текст]

21 марта 1983 года Национальный совет по безопасности на транспорте опубликовал итоговый отчёт о расследовании причин авиакатастрофы в Кеннере. Совет пришёл к выводу, что во время взлёта самолёт попал в микропорыв, приведший к сдвигу ветра. Вместе с нисходящим воздушным потоком и снижением встречного ветра это привело к потере высоты, а экипаж не успел опознать это и предотвратить до столкновения с деревьями. Способствовал катастрофе такой фактор, как ограниченные возможности наземного оборудования по определению небольших микропорывов, что могло бы влиять на оценку авиадиспетчеров и пилотов по определению опасности сдвига ветра[15].

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

Комментарии[править | править вики-текст]

  1. Возможно, опечатка в отчёте (вместо 31 января), так как эта дата указана как дата поступления к заказчику.
  2. Здесь и далее указано Центральноамериканское летнее время — EDT (UTC−7:00)

Источники[править | править вики-текст]

  1. 1 2 Report, p. 80
  2. Pan Am's Clipper Fleet — Boeing 727-200 — N4737 (англ.). Проверено 13 ноября 2013.
  3. Registration Details For N4737 (Pan American World Airways (Pan Am)) 727-235 (англ.). Plane Logger. Проверено 23 января 2016.
  4. 1 2 3 4 Report, p. 78
  5. Report, p. 79
  6. 1 2 3 Report, p. 2
  7. Report, p. 6
  8. 1 2 3 Report, p. 3
  9. Report, p. 18
  10. Report, p. 21
  11. 1 2 Report, p. 22
  12. Report, p. 4
  13. ASN Aircraft accident Boeing 727-235 N4737 New Orleans, LA (англ.). Aviation Safety Network. Проверено 23 января 2016.
  14. City of Kenner Historical Timeline (англ.). CITY OF KENNER. Проверено 17 июля 2015.
  15. Report, p. 72

Литература[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]