ЛАЗ-5255

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ЛАЗ-5255
Автобус ЛАЗ-5255.jpg
ЛАЗ-5255 «Карпаты»
Завод-изготовитель Союз Советских Социалистических Республик ЛАЗ
Выпускался, гг 19781991 (серийно не строился)
Полная масса, т 14 670[1]
Снаряжённая масса, т 10 390[1]
Макс. скорость, км/ч 110[1]
Класс автобуса высокопольный большой вместимости
Вместимость
Мест для сидения 43[1][2]
Габариты
Длина, мм 11000[2]
Салон
Количество дверей для пассажиров 2[1]
Двигатель
Модель двигателя КамАЗ-740[1]
Тип топлива дизельное
Мощность, л.с. 210[1]
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 18 л на 100 км[1]

ЛАЗ-5255 "Карпаты" — советский междугородний автобус большого класса, производства ЛАЗ.

История[править | править код]

В 1976 году Всесоюзный конструкторско-экспериментальный институт автобусостроения разработал с учётом опыта ранее созданной опытной модели ЛАЗ "Украина-73" и требований НИИАТ и министерства автотранспорта РСФСР техническое задание на создание новой модели туристского автобуса ЛАЗ-5255 с дизельным двигателем КамАЗ, предназначенного для замены ЛАЗ-699Н[1]. Автобус изначально разрабатывался как часть нового унифицированного семейства автобусов (в состав которого входили средний городской автобус ЛАЗ-4202, пригородный автобус ЛАЗ-42021, большие городские автобусы ЛиАЗ-5256 и ЛиАЗ-5256М и туристские ЛАЗ-5255)[2].

В 1978 году силами экспериментального цеха было изготовлено несколько опытных вариантов автобуса:[1]

  • 43-местный автобус (предложенный в качестве стандартного варианта исполнения)[1]
  • 40-местный вариант (оборудованный гардеробом для хранения верхней одежды пассажиров)[1]
  • 30-местный вариант (оборудованный гардеробом, баром и столом с четырьмя сиденьями)[1]
  • 28-местный вариант (оборудованный гардеробом, баром, столом с четырьмя сиденьями, туалетом и кондиционером)[1]

Кроме того, для каждого варианта было предусмотрено исполнение «Люкс» (предусматривавшее установку телевизора, видеомагнитофона и радиотелефона)[1].

Первые два автобуса ЛАЗ-5255 были направлены для прохождения опытной эксплуатации в Москву, они использовались в ходе Олимпийских игр 1980 года[2].

После завершения государственных испытаний, в 1980 году ЛАЗ-5255 был рекомендован к производству (к этому времени ресурс автобуса до проведения технического обслуживания ТО-1 составлял 5000 км, до проведения ТО-2 — 20 000 км)[1].

В 1981 году опытная эксплуатация ЛАЗ-5255 была завершена с положительными результатами[3].

В 1983 году было утверждено решение о изготовлении автобуса в двух вариантах исполнения (43-местном и 28-местном)[2].

В 1984 году на выставке «Автопром-84» завод представил междугородный автобус ЛАЗ-5255[4].

К 1991 году автобус был подготовлен к серийному производству. В дальнейшем, вместо него выпускался более упрощенный вариант ЛАЗ-5207.

Описание[править | править код]

Автобус двухдверный, бескапотный, с задним расположением дизельного двигателя, высокопольный (под полом салона размещён багажный отсек вместимостью 6,7 м³)[1].

Салон повышенной комфортности, с жидкостной системой отопления (отопление обеспечивали три отопителя, размещённые по бортам и в задней части салона), система вентиляции включала шесть вентиляторов и воздухозаборник на крыше)[1].

В крыше автобуса были оборудованы три аварийных люка 600 × 800 мм[1].

Поскольку автобус создавался по программе производственной кооперации предприятий СССР со странами СЭВ, в его конструкции использовались карданный вал от МАЗ-500 и двухступенчатый мост с бортовыми редукторами производства венгерского предприятия «Rába» (унифицированный с мостом находившихся в эксплуатации в СССР автобусов «Ikarus»)[1].

Варианты и модификации[править | править код]

  • В 1980-е годы на базе ЛАЗ-5255 были разработаны и построены специальные автобусы ЛАЗ-5255П и ЛАЗ-5255П1 для доставки космонавтов и стартового персонала на стартовую площадку космодрома Байконур[5].

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 канд. тех. н. Г. Лосавио. Новый туристский автобус ЛАЗ-5255 // журнал "Автомобильный транспорт", № 4, 1980. стр.49-50
  2. 1 2 3 4 5 канд. тех. н. И. Смирнов, канд. тех. н. А. Чанков. Новое семейство автобусов // журнал "Автомобильный транспорт", № 5, 1983. стр.44-46
  3. А. Большаков, Г. Лосавио. Какие автобусы нужны эксплуатационникам // журнал «Автомобильный транспорт», № 2, 1981. стр.46-49
  4. канд. тех. н. Ю. К. Есеновский-Лашков, И. А. Коровкин. Новые автобусы // журнал «Автомобильная промышленность», № 12, 1984. стр.16-19
  5. Юрий Гоголев. Как автобусы ЛАЗ стали «звездными лайнерами» // «Autocentre.UA» от 12 апреля 2016

Литература и источники[править | править код]

  • журнал «Автомобильный транспорт», № 3, 1986. 4-я стр. обложки
  • журнал «Автомобильная промышленность», № 7, 1991.