Линейные корабли типа «Императрица Мария»

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Тип «Императрица Мария»
«Императрица Мария» в годы Первой мировой войны
«Императрица Мария» в годы Первой мировой войны
Проект
Страна
Основные характеристики
Водоизмещение 23 413 т нормальное
24 500 т полное
Длина 168,0 м
Ширина 27,43 м
Осадка 8,50 м
Бронирование главный пояс: 262,5 мм цитадель, 100—125 мм оконечности
верхний пояс: 75—100 мм
верхняя палуба: 37,5 мм
средняя палуба: 25—37,5 мм
нижняя палуба: 12—50 мм
башни ГК: 125—250 мм
барбеты башен ГК: 125—250 мм
боевая рубка: 200—300 мм
Двигатели 20 котлов Ярроу
4 турбины Парсонса
Мощность 33 200 л.с.
Движитель 4 винта
Скорость хода 21,5 узла максимальная
Дальность плавания 2 960 миль
Экипаж 1202 человека, в том числе 37 офицеров
Вооружение
Артиллерия 4×3 305-мм/52
20×1 130-мм/55
Зенитная артиллерия 8×1 75-мм
4 × 47-мм
Минно-торпедное вооружение 4 бортовых 450-мм ТА
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Тип «Императрица Мария» — серия российских линкоров. Были спроектированы в 19101911 годах на основе линкоров типа «Севастополь» и предназначались для противостояния новым турецким линкорам на Чёрном море. В 19111917 годах были построены три корабля этого типа. Четвёртый, «Император Николай I», был заложен в 1914 году по доработанному проекту, отличавшемуся усиленным бронированием, но его постройка не была завершена из-за начавшейся революции. «Императрица Мария» затонула 7 октября 1916 года из-за взрыва погребов при невыясненных обстоятельствах. «Императрица Екатерина Великая» была затоплена в Новороссийске 18 июня 1918 года, чтобы не допустить захвата Германией. «Император Александр III» же неоднократно переходил из рук в руки, в итоге попав в руки Добровольческой армии и уйдя в составе Русской эскадры в 1920 году в Бизерту, где он в 1924 году был передан СССР и впоследствии пущен на слом.

История создания[править | править вики-текст]

Геополитические предпосылки[править | править вики-текст]

До 1910 года, на Черноморском театре, Россия сохраняла полное превосходство над Турцией в устаревших эскадренных броненосцах (с 1907 года линейные корабли). В 1910 году, в разгар дредноутной лихорадки, Турция начала переговоры с Англией о постройке линкоров дредноутного типа. В 1911 году, в Англии был подписан контракт о постройке для Турции трёх дредноутов: «Решад V», «Султан Осман» и «Фатих». Первый, педполагалось ввести в строй в апреле 1913 года, а к лету 1914 года Турция расчитывала иметь минимум два дредноута английской постройки. Это обстоятельство явилось основной причиной ускоренного проектирования русского линейного корабля дредноутного типа для Чёрного моря. Хитрость Англии состояла в том, что заключением контракта на постройку дредноутов для Турции, Россия вовлекалась в чрезвычайно невыгодный для неё процесс проектирования и постройки черноморских дредноутов, требующий колоссальных внеплановых капиталовложений, подрвыающих её и без того ослабленную войной с Японией экономику. В действительности, Турция (союзница Германии) обещанных дредноутов не получила, поскольку в связи с началом 1-й Мировой войны, Англия их попросту реквизировала.

Перспектива усиления ВМС Турции обеспокоила Морское министерство России, морской министр И. К. Григорович по этому поводу, в воём дневнике написал: «Период времени с 1914 по 1915 гг. будет для нас критическим в смысле войны с Турцией, если последняя получит заказанные ею два дредноута ранее готовности наших линейных кораблей…». 23 сентября 1910 года, в Совете Министров был заслушан доклад о безотлагательных мерах по усилению Черноморского флота (ЧФ)… По мнению Морского министерства, для сохранения господства на Чёрном море в дополнение к распологаемой бригаде в составе трёх линкоров-додредноутов: «Евстафий», «Иоанн Златоуст», «Пантелеймон», требовалось срочно ввести в строй ещё три линкора дредноутного типа, девять паротурбинных эскадренных миноносцев и шесть подводных лодок. При обсуждении в Гос. Думе вопроса об ассигновании средств на усиление ЧФ, П. А. Столыпин предложил Морскому министру обследовать южные казённые верфи (Николаевское и Севастопольское адмиралтейства) на предмет возможности постройки на них дредноутов… Как оказалось, эти адмиралтейства к постройке дредноутов были не готовы… Единственными судостроительными предприятиями на юге России, способными строить дредноуты в то время, являлись: завод «Наваль» (г. Николаев), принадлежащий бельгийскому акционерному обществу и частное предприятие Русского судостроительного Общества «Руссуд».

На основании доклада заслушанном в Совете Министров, при поддержке председателя Совета министров П. А. Столыпина, был разработан законопроект, который в марте 1911 года был принят Государственной Думой и в мае 1911 года утверждён императором Николаем II. На обновление ЧФ выделялось 150,8 млн руб., из этой суммы — 102,2 млн.руб отводилось на постройку трёх дредноутов, эсминцев и подводных лодок, а остальные деньги направлялись на усиление средств ремонта и базирования ЧФ. Сразу же после утверждения закона-программы, Санкт-Петербуржский международный коммерческий банк принял решение финансировать военное судостроение на юге России, в связи с возникшей идеей создания Русского судостроительного общества «Руссуд», акционерами которого стали многие видные деятели Морского министерства, а также члены Императорской фамилии. По представлению Морского министерства, Совет министров в интересах государства, решил сдать «Руссуду» в бесплатную аренду, на срок 25 лет — казённое Николаевское адмиралтейство, для постройки двух дредноутов, с предоставлением крупного денежного аванса от Морского министерства для проведения срочной реконструкции верфи. Завод «Руссуд» в кратчайшие сроки создал вполне современное предприятие, способное приступить к одновременной постройке двух дредноутов. На левом берегу р. Ингул был построен огромный эллинг на металлических опорах, перекрывающий два смежных стапеля, оборудованных мостовыми кранами. К эллингу примыкала железобетонная судостроительная мастерская. «Руссуд» построил плавучий док грузоподъёмностью 30000 тонн и плавающий кран грузоподъёмностью 150 тонн.

Для обеспечения возможности осуществить постройку третьего дредноута на заводе «Наваль», с неукоснительным соблюдением требования Морского министерства: «…строить корабли только на отечественных заводах и из отечественных материалов…»: в 1911 году этот завод был переведён в собственнось французского анонимного акционерного Общества Николаевских заводов и верфей (ОНЗ и В), в 1912 году значительная часть ОНЗ и В перешла в собственность Санкт-Петербургского международного коммерческого банка, вследствие чего, в 1913 году французское ОНЗ и В было преобразовано в русское акционерное общество ОНЗ и В.


Согласно планам обновления Черноморского флота предполагалось усилить корабельный состав новыми линейными кораблями. Для ускорения постройки за основу был принят проект линейных кораблей типа «Севастополь» заложенных в 1909 году в Петербурге. Техническое задание на черноморские линкоры предусматривало следующие отличия: уменьшенная до 20 узлов скорость полного хода; увеличенное бронирование башен до 250-мм и угол возвышения орудий до 35°; увеличенный до 130-мм калибр противоминной артиллерии.

Проектирование[править | править вики-текст]

Разработка технических условий[править | править вики-текст]

Для ускорения разработки проекта и постройки черноморских дредноутов, в качестве прототипа было решено рассматривать (взять за основу) проект строящихся балтийских дредноутов типа «Севастополь» заложенных в 1909 году в Петербурге. Разрабатываемые технические условия (ТУ) для выполнения аванпроекта русского черноморского дредноута, определяли заимствование главнейших проектных и конструктивно-архитектурных решений у балтийского прототипа, но по сравнению с ним, устанавливали: снижение проектной скорости с 23 до 21 узлов (по мнению Моского генерального штаба (МГШ) вполне достаточная для ограниченного Черноморского театра военных действий); увеличение толщины бронелистов бортового пояса и башен главного калибра до 250÷305-мм; количество и тип орудий главного калибра приняты в полном соответствии с балтийским аналогом; увеличение числа и калибра противоминных орудий, соответственно, с 16-ти до 20-ти и со 120-мм до 130-мм было обусловлено равитием торпедного оружия и развитием кораблей класса эсминец. Технические условия на бронирование рубок, труб защищавших электрические кабели. дальномерных постов разрабатывались Морским министерством. Выполнение этих ТУ предполагало изменения главных размерений корпуса и возможность снижения мощности главных механизмов, в пределах проектного водоизмещения. Таким образом, при разработке ТУ в некоторой степени, осуществлялась германская концепция создания кораблей аналогичного класса, предполагающая использование преимуществ большего относительного уширения корпуса, за счёт уменьшения его относительное удлинения (отношение длины к ширине) для усиления бронезащиты. Все германские дредноуты были короче и шире английских, при этом они несли большую относительную массу бортового броневого пояса — более высокого и более толстого. Важнейшим тактико-техническим характеристикам: дальность плавания и скорость, немцы отводили второстепенное значение, с учётом особенностей предполагаемого боевого применения этих кораблей — недопущение блокирования англичанами германских военно-морских баз…

Таким образом, в основе концеции проектирования черноморского дредноута был заложен принцип (в пределах проектного водоизмещения балтийского прототипа и в ущерб его проектной скорости) изыскания достаточного резерва конструкционной массы для утолщения бортового пояса и стенок башен главного калибра, путём снижения массы главной энергетической установки, за счёт уменьшения её потребной мощности и соответствующего уменьшения количества котлов, а так же путём снижения конструкционной массы корпуса, за счёт сокращения его длины и соответственно длины главного бортово бронепояса.

Эскизное проектирование[править | править вики-текст]

В июне 1911 года, утверждённые ТУ на аванпроект черноморского дредноута были разосланы правлениям заводов: «Руссуд», «ОНЗ и В», Балтийского, Адмиралтейского, а так же на завод Круппа в Германии, для разработки вариантов аванпроектов черноморского дредноута на конкурсной основе… На конкурсе, предпочтение при прочих равных условиях, отдавалось проектам, в которых предусматривалось усиление артиллерии противоминного калибра по сравнению с балтийским прототипом. Рассмотрев представленные на конкурс аванпроекты дредноутов, морской технический комитет (МТК) отдал предпочтение вариантам аванпроектов представленных заводами «Руссуд» и «ОНЗиВ», которые и были положены в основу разработки окончательного эскизного проекта, предусматривающего выполнение орудийных башен главного калибра такими же как на балтийском дредноуте, но с усиленным бронированием. При этом проект завода «Руссуд» предусматривал применение в качестве противоминного калибра новейших 130-мм пушек с длиной ствола в 55 калибров, с превосходными баллистическими характеристиками, производство которых уже было освоено Обуховским заводом в Санкт-Петербурге.

На основе утверждённого окончательного эскизного проекта, заводы «ОНЗиВ» и «Руссуд» приступили к конкурсной разработке своих вариантов полного(технического) проекта дредноута.

Администрация ОНЗ и В, при составлении своего варианта полного проекта дредноута, привлекла фиму Виккерс… Артиллерийский отдел ОНЗиВ обратился в Морское министерство с предложением самостоятельно спроектировать и изготовить артиллерийские башни главного калибра для всех трёх дредноутов. 26 октября 1911 года артиллерийский отдел ОНЗ и В приступил к рабочему проектированию 3-х орудийных башен главного калибра. В результате, в полном эскизном проекте дредноута ОНЗ и В, при трёхвальной энергетической установке, главные размерения и главная нагрузка, по большинству статей, превысили таковые у балтийского прототипа, по остальным статьям главная нагрузка была необосновано занижена, при этом проектное водоизмещение превысило заданное и составило 25100 тонн. Вследствие недостаточного опыта, предлагаемый вариант башни главного калибра по всем параметрам уступал рабочему проекту Путиловского завода.

Администрация «Руссуд», при составлении своего варианта полного эскизного проекта дредноута, широко привлекла технические кадры ряда казённых заводов и учреждений Морского министерства, а техбюро «Руссуда», предусмотрительно уже в течении года работало в помещениях кораблестроительного отдела Главного Управления Кораблестроения (ГУК), где с ведома высшего руководства ГУК, специалисты кораблестроительного, механического, артиллерийского и других отделов завода Руссуд, вели свои разработки под руководством инженеров Балтийского и Адмиралтейского заводов: Л. Л. Коромальди и М. И. Сосинковского, а так же с участием начальника кораблестроительного отдела Морского министерства генерал-майора по Адмиралтейству И. И. Пущина.

11 октября 1911 года, в списки Черноморского флота, были предворительно зачислены три дредноута, под названиями: «Императрица Мария», «Император Александр III» планируемые к закладке на заводе «Руссуд» и «Екатерина II» планируемая к закладке на заводе ОНЗиВ, а 17 октября 1911 года состоялись торжественные церемонии закладки этих кораблей.

В начале ноября 1911 года, «ОНЗиВ» и «Руссуд» представили на рассмотрение Морского министерства свои варианты полного (технического) проекта черноморских дредноутов. Как и было предрешено, предпочтение было отдано разработке Руссуд. На качество проектных решений положительно влияла располагаемая весовая статистика строящихся балтийских дредноутов. В качестве экспертов выступили те же Питерские специалисты, которые выдали ряд замечаний по улучшению проектных решений. Кораблестроительный отдел ГУК отметил, что кормовое котельное отделение чрезмерно большое по объёму, его затопление в случае получения пробоины опасно для корабля, поэтому было рекомендовано разделить этот отсек на две части водонепроницаемой переборкой; для повышения живучести корабля предлагалось установить дополнительные поперечные водонепроницаемые переборки на средней палубе, в промежутке между концевыми башенными установками; для повышения живучести корабля в случае поражения торпедой, было решено бортовые отсеки нижней палубы, между шпангоутами 55÷63 и между шпангоутами 80÷88, приспособить для размещения угля; было рекомендовано электродвигатели рулевого устройства вынести в отдельное помещение, а проектные решения по пожарной, водоотливной и прочим системам привести в строгое соответствие с аналогичными системами балтийского дредноута. В итоге, рабочее проектирование черноморского дредноута было поручено заводу Руссуд, а для ОНЗиВ использовать светокопии всех рабочих чертежей.

27 января 1912 года, общие чертежи и спецификация для черноморского дредноута, с внесёнными изменениями (в соответствии с замечаниями сделанными ранее специалистами Морского министерства), поступили в общий отдел ГУК для приложения к контрактам на постройку трёх кораблей. Были окончательно утверждены все проектные тактико-технические элементы. По сравнению с балтийским прототипом: проектное водоизмещение уменьшено на 1,7 %, с 23000 до 22600 тонн; длина по КВЛ сократилась на 7,3 %, со 181,2 до 168 м; ширина с бронёй возросла на 1,7 %, с 26,9 до 27,36 м; осадка возросла на 0,7 %, с 8,3 до 8,36 м; относительная удлинённость корпуса (отношение длины к ширине) сократилась на 9,6 %, с 6,74 до 6,09, что отрицательно влияло на ходкость корабля, но увеличивало курсовую маневренность и повышало устойчивость артиллерийской платформы и остойчивость корабля. Ожидаемое снижение проектной скорости с 23 до 21 узла, обеспечивало возможность некоторого снижения мощности главной энергетической установки на 37 %, с 42000 до 26500 л.с, соответствующее уменьшение количества котлов и как следствие снижение общей массы силовой установки. Сокращение длины корпуса и соответствующее сокращение длины бортового бронированного пояса, способствовали уменьшению конструкционной массы корпуса. В результате такое изменение проектных параметров обеспечивало возможность увеличения толщины броневого пояса с 225 до 262,5 мм и увеличение толщины стенок башен главного калибра.

Сравнительные контрактные тактико-технические элементы (ТТЭ) балтийского и черноморского дредноутов :
Контрактные ТТЭ тип «Севастополь» (по данным ГУК на 1.09.1912 г.) тип «Императрица Мария» (по данным ГУК на 27.01.1912 г.)
Водоизмещение (нормальное), тонн 23000 22600
Длина по КВЛ, м 181,2 168
Ширина с бронёй, м 26,9 27,36
Осадка, м 8,3 8,36
Метацентрическая высота, м 1,52 1,76
Толщина главного броневого пояса, мм 225 262,5
Толщина верхнего броневого пояса, мм 125 100
Общая мощность турбинных двигателей 42000 л.с. 26500 л.с. (320 об/мин)
Скорость хода, узлы 23 21 (320 об/мин)
Вооружение: 4×3-305-мм; 16×1-120-мм; 4×1-457-мм ТА 4×3-305-мм; 20×1-130-мм; 4×1-457-мм ТА
Бронирование башен главного калибра: лобовая и боковые стенки 203 мм; крыша 76 мм; задняя стенка (противовес) 305 мм; барбет выше/ниже верхней палубы 150/75 мм (средние башни) 150/125 (концевые башни); лобовая и боковые стенки 250 мм; крыша 125 мм; барбет выше/ниже верхней палубы 250/125 мм;

Рабочее проектирование, постройка и конструктивные особенности[править | править вики-текст]

«Императрица Екатерина Великая» на стапеле завода ОНЗиВ, май 1914 года

Корабли закладывались, одновременно 17 октября 1911 года, на заводе Руссуд («Императрица Мария» и «Император Александр III») и на заводе ОНЗиВ («Императрица Екатерина Великая»). Главным строителем линкоров «Императрица Мария» и «Император Александр III» стал главный корабельный инженер полковник Л. Л. Коромальди. Наблю­дение за постройкой кораблей на за­воде Руссуд осуществлял полковник Р. А. Матросов. Стоимость одного линкора составляла 27 658 365 руб. Надвигающаяся война заставляла, несмотря на печальный опыт прошлого, вести разработку рабочих чертежей одновременно с постройкой кораблей. Из-за этого корабли серии имеют множество отличий, и поэтому о серийной постройке можно было говорить лишь условно. Сказывалось на ходе работ и то, что заводы впервые строили такие крупные корабли. Все это привело к сильному дифференту на нос.

19 октября 1913 года Руссуд спустил на воду «Императрицу Марию». 2 апреля 1914 года к нему присоединился линкор «Император Александр III». 24 мая 1914 года, незадолго до начала Первой Мировой войны, ОНЗиВ спустил на воду линейный корабль «Императрица Екатерина Великая», и, не дожидаясь подписания соответствующего контракта, 9 июня заложил на опустевшем стапеле четвертый линейный корабль, получивший имя «Император Николай I».

Конструкция[править | править вики-текст]

Корпус[править | править вики-текст]

Корпуса линкоров изготавлялись из трех сортов стали: мягкой судостроительной с предельным сопротивлением 42 кгс/мм² и растяжением не менее 20 %; повышенного сопротивления до 63 кгс/мм² и растяжением не менее 18 %; высокого сопротивле­ния до 72 кгс/мм² и растяжением не менее 16 %. Корабль имел гладкую верхнюю палубу с незначительным прямолинейным подъёмом в носовой оконечности на 0,6 метра и ещё две полные палубы среднюю и нижнюю. Поперечная метацентрическая высота, составляла 1,76 м.

«Императрица Мария» покидает завод Руссуд, 24 июня 1915 года

Бронирование[править | править вики-текст]

Система броневой защиты состояла из вертикальных поясов по ватерлинии и верхнего пояса, двух внутренних бортовых продольных переборок, 305-мм башен главного калибра, котельных кожухов и боевых рубок. Горизонтальная броневая защита включала броневые палубы: нижнюю, среднюю и верхнюю. Плиты бортовой поясной брони по ватерлинии имели толщину 262,5 мм в средней части корпуса, уменьшаясь к оконечностям: в нос и корму до 125 мм. Главный броневой пояс высотой 5,06 метра, опускался, при проектной осадке, ниже ватерлинии на 2 метра и нижней частью опирался на специальную полку, принимавшую на себя его вес. Плиты крепились к корпусу с помощью броневых болтов, без использования деревянной подкладки, и проходили сквозь бортовую обшивку толщиной 14-16 мм, связываясь с силовым набором корпуса. По бортам верхнего броневого пояса крепились броневые плиты толщиной 125 мм, уменьшаясь к носовой оконечности до 75 мм. В районе кормовой оконечности верхний пояс отсутствовал. Носовой траверз верхнего пояса имел толщину броневых листов 50 мм, а кормовой — 125 мм. Нижняя броневая (карапасная) палуба толщиной 12 мм стелилась на стальную палубную обшивку толщиной 12 мм. К бортам нижняя броневая палуба имела скосы из броневых листов толщиной 50 мм. В кормовой оконечности нижняя палуба была горизонтальной по всей ширине корпуса (без скосов) и имела толщину в 50 мм. Средняя броневая палуба, в средней части корабля, имела толщину 25 мм и 19 мм — в пространстве между бортами и продольными броневыми переборками. В носовой оконечности толщина средней палубы равнялась 25 мм по всей ширине корабля, а в кормовой — 37,5 мм по всей его ширине, уменьшаясь до 19-мм над румпельным отделением. Верхняя броневая палуба толщиной в 37,5 мм покрывала цитадель и носовую оконечность, уменьшаясь в кормовой оконечности — до 6 мм, а поверх броневых плит укладывался настил из сосновых досок толщиной 50 мм. Боевые носовая и кормовая рубки защищались бортовой бронёй имевшей толщину 300 мм, крыши рубок прикрывались броневыми листами толщиной 250 мм, а полы — 76 мм. Трубы, защищающие провода между боевыми рубками и центральным постом, име­ли толщину 76 мм, а в самих рубках — 127 мм. Башенные установки 305-мм орудий главного калибра защищались броневыми плитами толщиной 250 мм, а тыльные плиты имели толщину 305 мм. Крыши башенных установок были прикрыты бронёй толщиной в 125-мм, а броня неподвижных барбетов была толщиной над верхней палубой и чуть ниже 250 мм и ещё ниже — 150 мм. Кожухи дымовых труб закрывались броне­выми листами толщиной 22 мм. Элеваторы защищались броневыми листами толщиной 25,4 мм.

Силовая установка[править | править вики-текст]

Вооружение[править | править вики-текст]

История службы[править | править вики-текст]

Представители[править | править вики-текст]

Название Судоверфь Закладка Спуск на воду Принятие на
вооружение
Судьба
Императрица Мария Руссуд 17 октября 1911 19 октября 1913 25 августа 1915 затонул 7 октября 1916 при взрыве погреба
Император Александр III /
Воля
Руссуд 17 октября 1911 2 апреля 1914 15 июня 1917 снят с вооружения 29 октября 1924, пущен на слом в 1936
Императрица Екатерина Великая /
Свободная Россия
ОНЗиВ 17 октября 1911 24 мая 1914 5 октября 1915 затоплен эсминцем «Керчь» 18 июня 1918
Император Николай I /
Демократия
ОНЗиВ 9 июня 1914 5 октября 1916 не достроен, пущен на слом в 19231924
Сравнительные характеристики капитальных кораблей
«Султан Осман I»[1]
Naval Ensign of the United Kingdom.svg(Османская империя)
«Гельголанд»[2]
Флаг Кайзеровских ВМС
«Севастополь»[3]
Naval Ensign of Russia.svg
«Yavuz Sultan Selim»[4]
Османская империя(Флаг Кайзеровских ВМС)
«Императрица Мария»[5]
Naval Ensign of Russia.svg
«Решадие»[6]
Naval Ensign of the United Kingdom.svg (Османская империя)
Класс линкор линейный крейсер линкор
Год закладки 1910 1908 1909 1909 1911 1911
Год ввода в строй 1914 1911 1914 1912 1915 1914
Водоизмещение нормальное, т 28 296 22 808 23 000 22 979 23 413 23 144
Полное, т 31 354 24 700 25 580 25 400 24 500 25 654
Размерения, м (Д×Ш×О) 204,7×27×8,2 167,2×28,5×8,2 181,2×26,9×8,5 186,6×29,4×8,77 168×27,3×9 170,5×28×8,6
Номинальная мощность СУ, л. с. 34 000 28 000 42 000 52 000 26 000 26 500
Проектная максимальная скорость, узлы 22 20,5 23 25,5 21 21
Дальность, миль (на скорости, узлы) 7000 (10) 5500 (10) 3000 (10) 4120 (14) 2960 (10) 5300 (10)
Бронирование, мм
Главный пояс 229 300 225+50 270 262,5+50 229-305
Верхний пояс 152 170-250 225+50 200 262,5+50 203
Башни, лоб 305 300 203 230 250 279
Барбеты 229 300 150 200—230 250 254
Рубка 254 400 250 300 300 254
Палуба 88—51 80—55 38+25 50—30 38+25 65—25
Вооружение
Главный калибр 7×2×305-мм/46 6×2×305-мм/50 4×3×305-мм/52 5×2×280-мм/50 4×3×305-мм/52 5×2×343-мм/45
Вспомогательный 14×152-мм/50
4×57-мм
14×150-мм/45
14×88-мм/45
16×120-мм/50
2×63-мм
12×150-мм/45
12×88-мм/45
20×130-мм/55
8×75-мм
16×152-мм/50
4×57-мм
Торпедное вооружение 3×533-мм ТА 6×500-мм ТА 4×450-мм ТА 4×500-мм ТА 4×450-мм ТА 4×533-мм ТА

Примечания[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

  • Р. М. Мельников. Линейные корабли типа «Императрица Мария». — Санкт-Петербург: Гангут, 2003. — 48 с. — (Мидель-шпангоут № 3 (8) / 2003). — 999 экз. — ISBN 5-85875-024-9.
  • All the World's Battleships: 1906 to the present / I. Sturton. — издание 1996. — Лондон: Conway Maritime Press, 1987. — 190 с. — ISBN 0-85177-691-4.